我們?cè)啻螌?duì)比過(guò)老款的超級(jí)維特拉與森林人。當(dāng)時(shí)，他們被稱作來(lái)自日本的雙S，如今，兩車(chē)全面換“心”，森林人甚至還完成了從專注運(yùn)動(dòng)到舒適休閑的轉(zhuǎn)變。但不變的是，它們都堅(jiān)持著純正SUV的個(gè)性——全時(shí)四驅(qū)。

盡管新森林人的性格有所轉(zhuǎn)變，但鈴木(Suzuki)與斯巴魯(Subaru)的品牌特點(diǎn)卻依舊被深深注入到兩款車(chē)型之中。一個(gè)是精致小車(chē)的塑造者，一個(gè)是堅(jiān)定不移的運(yùn)動(dòng)家。兩者旗下的SUV自然也脫離不了家族車(chē)型所蘊(yùn)含的品牌個(gè)性。

幾年前，森林人還被視作一款能夠喚起駕駛者飚車(chē)欲望的SUV。如今，它的車(chē)身迅速膨脹，行駛風(fēng)格也趨向于舒適與休閑，接近了東風(fēng)本田CR-V與豐田RAV4的表現(xiàn)，更加貼近SUV之名。毫無(wú)疑問(wèn)，這是市場(chǎng)使然。

而對(duì)于超級(jí)維特拉來(lái)說(shuō)，經(jīng)典需要堅(jiān)持，需要恪守。雖經(jīng)改款，但都是更趨現(xiàn)代，并不與經(jīng)典的設(shè)計(jì)相矛盾。從本質(zhì)上講，它們還是不打折扣的”全時(shí)四驅(qū)”，只是性格不同而已。

新超級(jí)維特拉更“野”

一切改變基于越野車(chē)

與新森林人2.5XS相比，新超級(jí)維特拉2.4JLX-EL更像是一部越野車(chē)。無(wú)論是從視覺(jué)角度，還是從駕駛角度，都是如此。

盡管新森林人較上代車(chē)型大幅增肥，車(chē)身高度猛增110mm，但也剛剛是和超級(jí)維特拉平起平坐。這樣的變化使得它與上代車(chē)型相比，明顯擺脫了Wagon(轎車(chē)旅行款)的影子，成為了一款不折不扣的SUV。在最小離地間隙方面，新森林人2.5XS也進(jìn)一步提升，達(dá)到220mm，比超級(jí)維特拉高出20mm。

新森林人的車(chē)重隨之猛增到1525kg，但仍舊比超級(jí)維特拉的1658kg要輕得多，這讓它在0-1OOkm／h起步加速測(cè)試中占得先機(jī)。

超級(jí)維特拉的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在壞路上。較長(zhǎng)的懸架行程與硬朗的減振器，更有助于超級(jí)維特拉征服各種困境。特別是在承載式車(chē)身上加入了“梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)”之后，底盤(pán)剛性比森林人轎車(chē)化的承載式車(chē)身更結(jié)實(shí)一些。因此，當(dāng)我們瘋狂地在“爛路”上奔馳，揚(yáng)起的黃土掩蓋住了來(lái)時(shí)的路，但置身車(chē)內(nèi)我們卻沒(méi)有受到“虐待”，悠揚(yáng)的音樂(lè)中也沒(méi)有摻雜任何異響。

新森林人的變化使得兩車(chē)在操控性上的表現(xiàn)不再像以前那樣分明。對(duì)于一款體型膨脹了的SUV來(lái)說(shuō)，在車(chē)流中游走的確不是易如反掌的事情，特別是對(duì)超級(jí)維特拉這樣的“鐵坨子”而言。何況后者的輪胎本就傾向越野，加上前麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，我認(rèn)為能不拖后腿就很好了。不過(guò)，沒(méi)想到硬朗的減振并沒(méi)有令車(chē)身出現(xiàn)夸張的傾斜，偶爾的避讓動(dòng)作在前后加粗的防傾桿的幫助下抑制了明顯的搖晃，公路表現(xiàn)也不錯(cuò)嘛。

新森林人更“順”

從運(yùn)動(dòng)到舒適

原來(lái)2.0L與2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂兩個(gè)極端，真正主流的排量卻一直空缺。而新增的2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，讓新森林人又增賣(mài)點(diǎn)。手握的方向盤(pán)不再出自MOMO，好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)換回了液壓助力，掩飾不住斯巴魯家族一貫的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，只是側(cè)傾略大了點(diǎn)。

新森林人的轉(zhuǎn)變也帶來(lái)了一些好處。比如當(dāng)你轉(zhuǎn)移陣地，落坐后排，明顯要更加舒適。雖然超級(jí)維特拉的后懸架副梁增加了對(duì)碎振的抑制能力，舒適性有所提升，但與更加轎車(chē)化的新森林人相比有著明顯不足。

此外，新森林人的動(dòng)力系統(tǒng)也令人眼前一亮。來(lái)自Prodrive公司的SPORTSHIFT變速器是斯巴魯車(chē)系的老搭檔了。4擋變速在輕加速時(shí)反應(yīng)靈敏，抬起油門(mén)后的制動(dòng)感也很輕微。雖然急加速時(shí)會(huì)有明顯的反應(yīng)遲滯，但還是比超級(jí)維特拉先一步做出動(dòng)作。新森林人的變速器已經(jīng)率先加入了手動(dòng)功能，這也是超級(jí)維特拉所不具備的。

與變速器相比，新森林人的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車(chē)中也堪稱典范。憑借著排量的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是126kW／6000rpm的最大功率，還是229Nm／4400rpm的峰值扭矩，都要比超級(jí)維特拉略勝一籌，我們的測(cè)試也證明了這一點(diǎn)。好在對(duì)付北京這種擁堵的交通環(huán)境并不需要多高的極限性能，3000rpm以下的加速力道兩車(chē)并無(wú)明顯差別。

斯巴魯以“水平對(duì)置，左右對(duì)稱”的發(fā)動(dòng)機(jī)布置著稱，新森林人自然也受惠于此。當(dāng)然，橫濱GeolandarG500的215／60R16 95V輪胎，以及輕量化的車(chē)身設(shè)計(jì)，也都功不可沒(méi)。不過(guò)，鈴木也有自己的訣竅。超級(jí)維特拉的4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在車(chē)內(nèi)，不僅實(shí)現(xiàn)了比橫置更高的傳動(dòng)效率，而且也避免了偏置時(shí)對(duì)車(chē)身重心的影響。與新森林人的左右對(duì)稱相比，似乎超級(jí)維特拉的50：50軸重比顯得更難能可貴。

恪守全時(shí)四驅(qū)

超級(jí)維特拉更具樂(lè)趣

無(wú)論是超級(jí)維特拉具備越野車(chē)的硬朗，還是新森林人更加舒適休閑的操控，它們終究還是一款SUV。與市場(chǎng)在售的同級(jí)別SUV相比，擁有全時(shí)四驅(qū)的它們甚至顯得有些另類(lèi)。但正是這種高機(jī)械品質(zhì)的追求，才令它們?cè)趯I(yè)圈內(nèi)獲得了很好的口碑。

目前，斯巴魯家族的所有車(chē)型都是全時(shí)四驅(qū)，并統(tǒng)稱為“SvmmertrlcalAWD”，而不同車(chē)型之間卻有著很大差異。其中新森林人2.5XS使用的是動(dòng)態(tài)四驅(qū)，動(dòng)力分配為60：40，中央差速器會(huì)根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)控分配，但范圍比較有限，而且后軸也取消了羞速鎖，并不善于越野。

而超級(jí)維特拉在四驅(qū)系統(tǒng)上下了更大的本錢(qián)。首先是一套可靠性強(qiáng)、響應(yīng)迅速的、帶緊湊型凸輪式的中央限滑差速器(LSD)。它既解決了兩軸輪問(wèn)的正常轉(zhuǎn)速差，又在出現(xiàn)不合理的差距(如某一軸開(kāi)始空轉(zhuǎn))時(shí)，保證動(dòng)力的最大利用。

其次，超級(jí)維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖，并且可以手動(dòng)控制。正常情況下，4H擋就足夠我們用了，轉(zhuǎn)向基本趨于中性。4H Lock擋更適合低速通過(guò)濕滑路面。此時(shí)中央差速器鎖止，即便前輪開(kāi)始打滑，后輪也可以將超級(jí)維特拉平穩(wěn)地推出困境。至于攀爬陡坡，4L Lock擋可以通過(guò)降低車(chē)速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N擋就是空擋，拖車(chē)時(shí)使用。所有這些設(shè)置，擰動(dòng)中控臺(tái)上的一個(gè)旋鈕就可以搞定。

超級(jí)維特拉以不變應(yīng)萬(wàn)變，保持著經(jīng)典越野車(chē)的風(fēng)格，而新森林人則更加貼近市場(chǎng)，加大的車(chē)身，舒適的乘坐以及GPS導(dǎo)航，都迎合大多數(shù)準(zhǔn)SUV車(chē)主的需求。從另一方面，它們恪守“全時(shí)四驅(qū)”的本色，又使得它們?cè)诖蟊娀腟UV中站穩(wěn)了腳跟。

如果去越野，不能沒(méi)有中央差速器鎖。在機(jī)械品質(zhì)與制造成本的權(quán)衡中，鈴木選擇了前者。而新森林人更加專注于公路行駛表現(xiàn)的舒適與休閑操控，取向不同，價(jià)格也有所差異，對(duì)四驅(qū)情有獨(dú)鐘的你，是喜歡舒適的休閑SUV，還是略帶野性的“小越野”?就看你的喜好了。