經(jīng)過近3個月的使用，我已深刻體會到了鄧祿普旗艦產(chǎn)品SP SPORT MAXX的高性能，果然名不虛傳。而其背后，其實(shí)是創(chuàng)新技術(shù)在支撐。

測試日期：2009年7月25日至10月10日

測試對象：SP SPORT MAXX輪胎，單導(dǎo)向，對稱花紋，旗艦型輪船

測試地點(diǎn)：城市柏油路和高速公路

測試規(guī)格：195／50R15 82W

測試?yán)锍蹋?457km

測試車型：上海大眾POLO 1.4L，5檔手動，前置前驅(qū)

輪胎壓力：前2.3Bar，后2.3Bar

一款好的輪胎，使用者感受最直接的就是它的性能，比如靜音性、節(jié)油性、操控性等等。而對技術(shù)了解再多一點(diǎn)的朋友，能根據(jù)花紋判斷出胎的不同功用，比如偏重運(yùn)動的或者是偏重越野的。但絕大多數(shù)人都并不了解，看似千篇一律的黑色橡膠，里面采用了什么配方?而那成百上千條花紋又有什么功能?其實(shí)，這里面大有門道。

經(jīng)過近3個月的使用，SP SPORT MAXX輪胎讓我深刻體會到了鄧祿普旗艦產(chǎn)品的高性能。在換上這4條輪胎后，我的小POLO的駕乘感受提升了一大截，尤其是在舒適性上，總讓人產(chǎn)生是在駕駛一輛A級車，甚至是B級車的錯覺。

外表看來這款新輪胎并無特別之處，其實(shí)里面是有看不見的創(chuàng)新技術(shù)在做支撐。

首先是花紋，SP SPORT MAXX使用的新一代方向性花紋，剛性從胎面中央至胎肩逐漸提高，形成了合理的接地壓分布，這樣無論直行或轉(zhuǎn)彎，都可以提供可靠的行駛穩(wěn)定性和路感。胎面的設(shè)計(jì)則采用了MRT(復(fù)合半徑胎面)技術(shù)，胎面彎曲度被設(shè)計(jì)為由對應(yīng)10個不同半徑的弧銜接而成，這種結(jié)構(gòu)在行駛時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大了輪胎的接地面積，從而提升了輪胎的抓地力。有了這兩項(xiàng)技術(shù)做保障，SP SPORT MAXX才實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的干地性能。

而SP SPORT MAXX能有良好的濕地表現(xiàn)，除了要?dú)w功于上期介紹的特殊花紋結(jié)構(gòu)，還歸功于獨(dú)特的輪胎配方。原來，SP SPORT MAXX的配方中加入了硅混合比率達(dá)1.5倍的高填充硅氧化物作為補(bǔ)強(qiáng)劑，以及能提高其結(jié)合率的高反應(yīng)聚合物，這就提高了膠料的柔軟度。相比普通產(chǎn)品，在雨天行車時(shí)我感覺SP SPORT MAXX像被涂了一層薄薄的膠水，將車子粘在地上，大大增強(qiáng)了駕駛者的操控信心。