對(duì)于很多上班族來(lái)說(shuō)，今年更為忙碌。緊密的日程安排、頻度更高的加班，我的“年度游玩計(jì)劃”早被束之高閣，兩天以上、超過(guò)500公里車程的自駕游都成了奢望。上周末的舟山之行，本是一次出差，測(cè)試改款后的奧迪新Q7，卻無(wú)意問(wèn)體會(huì)到玩家中流傳已久的真理——尋景不如撞景。

當(dāng)我從上海轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)舟山喜來(lái)登綠城酒店之時(shí)，已是9月4日午夜，收到郵箱內(nèi)“奧迪新Q7震撼上市”的消息。一汽-大眾奧迪事業(yè)部人員已為我們安排好日程，5日全天測(cè)試這款新車，上午為場(chǎng)地測(cè)試，下午進(jìn)行道路測(cè)試。6日一早返程回北京。那一刻我還沒(méi)聽(tīng)到“大青山”這幾個(gè)字。

尋景不得

之前提及舟山，僅僅想到餐桌上的帶魚(yú)而已，臨行前找過(guò)資料才知，舟山是我國(guó)惟一的以群島設(shè)立的千島城市。1390個(gè)島嶼和數(shù)千個(gè)礁石，擁有濃郁的漁都風(fēng)情和旖旎的海島風(fēng)光，海天佛國(guó)——普陀山，列島風(fēng)光——嵊泗，海釣天堂——白沙島，沙雕故鄉(xiāng)——朱家尖、金庸筆下的桃花島、俯首皆是黑石頭的烏石塘等，景點(diǎn)多且各具特色。

而今，雖然身在舟山，如此緊湊的時(shí)間安排，只有心無(wú)旁騖地把車試好，對(duì)于美景只能相約下一次。

意外撞景

5日一早，出發(fā)前往試駕場(chǎng)地之時(shí)，才知曉道路測(cè)試要去大青山。手中沒(méi)有路書(shū)，也不知大青山為何處。測(cè)試的重點(diǎn)車型是裝備3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)豪華SUV Q7。這款車在今年4月上海車展上全球首發(fā)，剛剛在中國(guó)上市銷售。場(chǎng)地內(nèi)的科目主要考驗(yàn)Q7的越野性能，之字木。陡坡橋、35°側(cè)坡、錯(cuò)落峰等障礙，對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)5米的“大塊頭”新Q7來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何問(wèn)題，通通輕松逾越。

即便三輪打滑、只有一個(gè)車輪有附著力的情況下，新Q7也可完成坡道起步。Q7的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪獨(dú)創(chuàng)的托森機(jī)械式中央差速器。純機(jī)械式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是高效和可靠，可以迅速地將動(dòng)力分派到摩擦力高的車輪，在極端越野路面上行駛，性能比電控四驅(qū)更為穩(wěn)定。

Q7新一代ESP程序也擁有更多的功用，奧迪把下山輔助系統(tǒng)。越野功能和防翻滾穩(wěn)定裝置整合在其中。下山輔助系統(tǒng)會(huì)在坡道自動(dòng)啟動(dòng)，將車速控制在20km/h。如果坡道陡且特別短的話，像我們那天一樣，下坡時(shí)就不能放任不管，還需控制一下剎車，以免坡底車輛“觸頭”。在越野行駛時(shí)，ASR牽引力控制系統(tǒng)和EDL電子差速鎖會(huì)對(duì)動(dòng)力和制動(dòng)力進(jìn)行控制，達(dá)到車輛的平衡狀態(tài)。防翻滾裝置隨時(shí)監(jiān)控車身高度，防止出現(xiàn)側(cè)翻事故。

經(jīng)過(guò)上午的測(cè)試，已初步感受到新Q7的通過(guò)能力。下午我們就驅(qū)車前往大青山，測(cè)試Q7的公路性能，向?qū)Ь褪擒囕d導(dǎo)航系統(tǒng)。這套導(dǎo)航系統(tǒng)是Q7上的豪華配置——第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)的一部分。Q7的導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示三維立體地圖。7英寸的顯示屏上卻是舟山的二維地圖。幾經(jīng)調(diào)整，也沒(méi)調(diào)出三維地圖，請(qǐng)教領(lǐng)隊(duì)?；貜?fù)說(shuō)，一些大城市才有立體地圖?？磥?lái)舟山還不夠大。

從定海區(qū)出發(fā)，按照導(dǎo)航系統(tǒng)指引，我們順利通過(guò)朱家尖海峽大橋，上了朱家尖島，大青山是朱家尖最高峰。這一段路上，我在試乘和觀景。前一天夜里，從機(jī)場(chǎng)到酒店時(shí)我們?cè)哌^(guò)這段路。但是，乘坐中巴車和Q7的感覺(jué)差別實(shí)在太懸殊了，Q7的舒適度可比頂級(jí)豪華轎車。豪華座椅、高品質(zhì)音響、6級(jí)加熱和通風(fēng)調(diào)節(jié)的四區(qū)域自動(dòng)空調(diào)讓駕乘人員都可享受舒適愜意的空間。全景天窗也可在后座調(diào)節(jié)，遮不遮陽(yáng)全憑自己控制。奧迪新Q7的軸距為3002毫米，寬敞的后排空間在SUV中也是超大的。

不知不覺(jué)間到了大青山景區(qū)，沒(méi)多遠(yuǎn)我們就被美景吸引著停下車來(lái)。遠(yuǎn)處是蔚藍(lán)的大海，近處是如綢緞般的金色沙灘。微風(fēng)吹過(guò)，一層層海浪推著金沙堆成“千層雪”。沒(méi)有導(dǎo)游告訴我這是哪里，更沒(méi)有游人如織擾亂這分意境。浩瀚的海面，平靜的沙灘和雅致的Q7，看了那么多介紹和風(fēng)景圖，卻沒(méi)有哪一幅比得上眼前這一幕。大家默然無(wú)語(yǔ)，紛紛拿起相機(jī)，選擇自己喜歡的角度，留下這一瞬間的記憶。

有人按捺不住激動(dòng)的心情，把車開(kāi)進(jìn)了沙灘拍照。許是無(wú)心，或是有意，我在坡頂高高地看著，車轍竟然構(gòu)成一個(gè)“9”字。

記憶連鎖

由于時(shí)間的關(guān)系，我們停留了15分鐘就必須再次啟程。該我試駕了，從太陽(yáng)底下移進(jìn)車內(nèi)，頓覺(jué)涼爽。坐在駕駛座上，座椅也透出絲絲涼意，通風(fēng)座椅在夏季真是非常實(shí)用。在如今車市中，加熱座椅比較常見(jiàn)，通風(fēng)座椅還不多。

掛上D擋，輕踩油門(mén)，繼續(xù)上山。Q7并沒(méi)有想像中那樣不好駕馭。3.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，4000～4400rpm區(qū)間爆發(fā)出176千瓦的最大功率、2000rpm就可達(dá)到550Nm的峰值扭矩和8.5秒的0-100km/h的加速成績(jī)，在狹窄的山路上，我提醒自己要小心。試探性加深油門(mén)的踩踏力度，提速明顯但易于控制。加速中遲滯現(xiàn)象不明顯，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低鳴的聲音。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的加速遲滯問(wèn)題，奧迪用VIG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的共軌直噴技術(shù)來(lái)消減。TDI已是奧迪和大眾集團(tuán)的注冊(cè)商標(biāo)，特指其旗下采用增壓直噴技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。作為現(xiàn)今世界最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放水平提前達(dá)到2014年實(shí)施的歐洲6號(hào)排放法規(guī)，它推動(dòng)2噸多重的新Q7，百公里綜合油耗僅僅9.1升，可以算得上國(guó)內(nèi)最經(jīng)濟(jì)的豪華SUV了。

Q7開(kāi)起來(lái)不僅穩(wěn)健和氣派，它的空氣懸架調(diào)整有5種模式，動(dòng)態(tài)、自動(dòng)、舒適、越野和高位，依具體路況來(lái)調(diào)節(jié)，坐在車上明顯感覺(jué)到底盤(pán)的升降，體驗(yàn)不同的駕駛感受。山路崎嶇，有很多連續(xù)彎道，我們把懸架調(diào)到“動(dòng)態(tài)”，這樣底盤(pán)最低，乘坐者感覺(jué)會(huì)好一些。到達(dá)山頂，我看到了著名“十里連沙”景色。但是，路面窄，又趕時(shí)間，沒(méi)能停下來(lái)拍照。越來(lái)越熟悉Q7，下山途中車速明顯加快，峰回路轉(zhuǎn)，下坡之時(shí)，只要控制好車速，并不需要頻繁剎車，Q7循跡準(zhǔn)確，駕駛隨心所欲。

半天的大青山試駕之旅，很快就結(jié)束了，雖然只有短短的那十幾分鐘的停留，但是，奧迪新Q7已經(jīng)跟舟山那湛藍(lán)的大海、金黃的沙灘合成一幅美景。大青山景區(qū)是舟山正在開(kāi)發(fā)的風(fēng)景區(qū)，知道的人還不多，我們不經(jīng)意問(wèn)“撞”到的風(fēng)景，的確好過(guò)那些著名的景點(diǎn)。如果“乘物以游心”，是否“撞”到的景致會(huì)更多呢?如果有時(shí)間，還會(huì)去看那幅“千層雪”，舊地重游該是另一番感受，當(dāng)然有Q7相伴更好。