我們在淅瀝的雨中踏上海南三亞的一方寶地，揣著期盼和忐忑，急切地想親歷第五代斯巴魯力獅(Legacy)在中國的首試。時隔6年之后，斯巴魯堪稱經典的第五代力獅才露出真容。不知道這次“慢工出細活”的斯巴魯，又會拿出什么樣的看家絕活帶給我們“驚喜”?

從北京到三亞的3個半小時飛機，身處由電影《非誠勿擾》而出名的海南航班，可我也無心去留意空姐，“梁笑笑”的音容笑貌。唯一盼望的就盡早落地，盡快看到傳說中新一代力獅的模樣。

前衛(wèi)潮流的外觀設計

雨中的新力獅看上去格外有質感，晶瑩剔透的水珠反襯出車身的細膩與夢幻，第五代力獅硬朗且犀利的設計風格與前幾代車型溫厚的形象絕不雷同；車側，貫穿首位的俯沖腰線令其動感十足；修長且凸出的“虎眼”式前大燈，鑲嵌在磚石般棱角分明的前臉上，令觀者感受到新力獅不怒自威的氣勢。承襲了上一代車型“飛翔般雙翼”設計的中央進氣格柵，則預示著斯巴魯制造飛機起家的歷史。繞到新力獅的后面，觀者便看到了一個猶如斧砍刀削出來的飽滿車尾。只有那對多邊形尾燈略顯保守，或許這是斯巴魯為了關照商務人士的低調作風而有所收斂。

第五代力獅相比于其上一代車型，在平臺技術和設計思想方面都有了全新的進化。新力獅的車身長度增加了65mm，寬度增長了50mm，高度增高了80mm。而最關鍵的軸距長度也達到了2750mm。可以說，目前新力獅已經可以在中高級轎車這個細分市場中占得一席之地。

前衛(wèi)而充滿科技感的內飾

拉開車門，前衛(wèi)且飽含運動氣息的內飾豁然于眼前：突出腰部支撐設計的真皮運動座椅，讓人產生馬上坐進去的欲望；三幅設計的多功能運動方向盤手感極佳，手工縫制的線腳彈性十足；而且，方向盤后面的換擋撥片也成為各款自動擋車型的標配；中控臺金屬亞光拉絲處理的面板與深色內飾搭配，令車內運動氛圍陡增。

新力獅的內飾組合非常豐富：不同排量及款型有深色內飾和淺色內飾之分，且均有桃木飾條或者亞光、黑光金屬拉絲飾條搭配。對于2.5T力獅GT車型，你會發(fā)現特制的金屬踏板、純黑內飾和碳纖維做襯的裝飾條。

摁下點火開關，等待斯巴魯具有個性的“啟動歡迎儀式”——只見儀表盤上的四個指針同步打到表頭，然后回落工作位，背光亮起，發(fā)動機完成自檢。這一幕，就像四個列兵用最高級的儀式歡迎您的來到。

豐富多樣的動力組合

此次上市的新力獅車型共搭配有3款水平對置發(fā)動機，分別是2.0L，2.5L自然吸氣，2.5L渦輪增壓。該2.5T發(fā)動機搭配5前速手自一體變速器，安置在力獅GT車型上；而其余2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機則配合斯巴魯全新開發(fā)的縱置CVT變速器：同時，2.0L發(fā)動機還有全新6速手動擋變速器可供選擇。

動力表現方面，新2.5L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速器的配合可圈可點。雖然輸出扭矩隨著轉速增加會有比較明顯的提升，但是經過變速器的“點撥”，整車的加速感很直接而均勻，也體現了此代力獅車型的全新設計思想——充分考慮后排乘客的舒適性。如果駕駛員想體會風馳電掣的感覺，可以通過方向盤后面的撥片換擋鍵，切換到模擬6速手動模式，充分體會斯巴魯全時四驅車型所獨有的駕駛樂趣。

回程的路上，我們換了一輛2.0LCVT新力獅。與2.5L車型略有不同，這輛最低排量的新力獅在加速時，駕乘者可以明顯感覺到那臺2.0L發(fā)動機憋足了勁奮力運轉。好在加大噪聲帶來的加速衰減效果并不嚴重，顯然，這一排量的車不是用來飚的。

羽扇綸巾間流露的運動精髓

由6輛2.0L及2.5L三廂新力獅組成的車隊魚貫穿行在蜿蜒的盤山道上，眼下這輛力獅，相對筆者前幾天剛剛過手的翼豹來說，方向盤輕柔了許多。但是在輕柔的背后，卻不會把任何傳遞到方向盤上的路感打折扣。斯巴魯官方對新一代力獅的宣傳要點是“革新的全能行駛性”，其競爭對手位于奧迪A4和雅閣之間。意指集兩家之長，兼顧駕駛者與乘客的樂趣的和諧統(tǒng)一。這一點從加長62mm及加寬30mm的座椅縱向，橫向間距上，體驗得更加明顯。由于斯巴魯一貫的運動精神融合在新力獅中，新力獅的駕駛者可在瞬間完成不同角色間的轉換。在商務場合，新力獅所營造的內外氛圍都有范兒，你可以開著它去接客戶，不會有失主人的身份。偶爾，你也可以駕御著新力獅適時地狂野一把。

不過需要補充一點的是，即使新力獅偏重家用兼商用，有經驗的駕駛者很容易就能品出這款長著前衛(wèi)商務面孔的斯巴魯骨子里的運動味道。首次匹配CVT變速器讓新力獅的動力輸出更加直接而平順；采用的雙層隔音設計，將發(fā)動機的轟鳴聲隔絕于駕駛艙外；一旦稍稍放縱一下腳底的油門和方向盤，新力獅就像被點燃激情的猛獅，咆哮著沖動而去，用“靜如處子動如脫兔”來形容也許更恰當。

駕車行進在積滿雨水的多彎山路上，新力獅全時四驅系統(tǒng)的優(yōu)越性一覽無余：當車輛通過積水處，回轉彎、高低起伏的路面時，只要略收回油門，便可安全通過。而對于后驅車或者前驅車來說，則必須將速度降低更多，才能避免輪胎打滑。另外，新力獅柔韌且偏重舒適性的懸掛調校令車身在急彎中即便出現側傾，依靠四驅系統(tǒng)以及懸掛的長程支撐，也能保持四個輪子時刻附著地面，車身姿態(tài)的控制盡在掌握中，駕駛員在過彎時提供了必要的信心。

往返70多公里的試駕路程，讓我們對新力獅的產品定位有了初步了解：盡管斯巴魯給新力獅的定位是商務兼家用，在保留斯巴魯的運動基因外，更多地照顧乘客的乘坐舒適性，這樣的取舍多少會影響到新力獅的極限駕駛表現，但卻可以贏得更大的市場份額，畢竟想開力獅去發(fā)彪的人是極少數，這與翼豹的分工是很清晰的。希望新一代力獅在明確了自己宜商宜家的定位后，只要想得到就能做得到，而且比上一代做得更好。