這是一場(chǎng)我們期盼已久的對(duì)決。血?dú)夥絼偟男戮媲?，是老道的奧迪A4L和國(guó)產(chǎn)車(chē)中惟一DSG上身的邁騰。2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓他們從中高級(jí)車(chē)海中脫穎而出，今天的決賽將誕生中高級(jí)運(yùn)劫車(chē)之王。

發(fā)動(dòng)機(jī)一直被譽(yù)為汽車(chē)的心臟，正因如此，《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》創(chuàng)辦了“年度十年發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”，為中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者推薦優(yōu)秀的機(jī)型，幫助大家在購(gòu)車(chē)時(shí)進(jìn)行理性選擇，這次對(duì)比測(cè)試的起因同樣源于發(fā)動(dòng)機(jī)。在進(jìn)入本次對(duì)比之前，我想先為大家講一段陳年往事。

2002年，華晨汽車(chē)自主研發(fā)的第一款轎車(chē)產(chǎn)品——中華轎車(chē)，也就是今天的尊馳，亮相北京車(chē)展，受到了各界的一致好評(píng)，市場(chǎng)更是對(duì)其充滿(mǎn)期待。車(chē)展上，我圍著新車(chē)左看右看。這時(shí)，恰遇一位外國(guó)記者也來(lái)看車(chē)。出于心中對(duì)自主品牌的自豪感，我請(qǐng)他評(píng)價(jià)一下這款新車(chē)。這位來(lái)自德國(guó)的大哥混跡車(chē)壇多年，非常樂(lè)意接受我的采訪。他首先肯定了中華車(chē)的設(shè)計(jì)，說(shuō)這是一輛令人喜歡的中高級(jí)轎車(chē)。然后他邊看邊說(shuō)，詳細(xì)地為我評(píng)價(jià)這款車(chē)的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。但最后說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他無(wú)奈地對(duì)我撇撇嘴，“應(yīng)該裝一臺(tái)3.0升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能配得上這車(chē)的級(jí)別。”

不久，中華車(chē)上市。市場(chǎng)很快反映：老舊的4G6系三菱發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力太弱，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的期求。但苦于沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，華晨公司那時(shí)仍只能外購(gòu)航天三菱公司的產(chǎn)品。直到今日，回憶起這件事，我還記得那位外國(guó)記者無(wú)奈的表情，更佩服他當(dāng)時(shí)對(duì)中華車(chē)定位的準(zhǔn)確判斷。還記得早年中央臺(tái)播放過(guò)一個(gè)廣告，說(shuō)“20歲的人，60歲的心臟。60歲的人，20歲的心臟?！鼻罢叩纳眢w狀態(tài)如何，想必每一位都能體會(huì)。再看看前些年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那些外表光鮮前衛(wèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)老舊落后的車(chē)型，與其是多么的相像啊!

毫無(wú)疑問(wèn)，一部運(yùn)動(dòng)的車(chē)型就應(yīng)該有一部夠勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。不然縱使外形流線(xiàn)、底盤(pán)有料，一上場(chǎng)，贏弱的發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)立刻露出馬腳。國(guó)內(nèi)這樣的車(chē)還真不在少數(shù)，在這里我就不點(diǎn)名向大家匯報(bào)了。

久而久之，低調(diào)的邁騰憑著扎實(shí)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸成為中國(guó)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)的領(lǐng)軍人物。而新奧迪A4也同樣憑借著2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性?xún)r(jià)比上領(lǐng)跑奔馳C級(jí)和寶馬3系。由此，大眾公司的2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)中最勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)光無(wú)限。

顯然，如今已不再是一個(gè)“獨(dú)孤求敗”的年代，挑戰(zhàn)者——上海通用新君威2.0T如期而至。新君威的來(lái)歷本文中我就不贅述了，市場(chǎng)的旺銷(xiāo)也證明一運(yùn)動(dòng)型的中高級(jí)車(chē)在中國(guó)同樣有大市場(chǎng)。2.0T版本君威的出現(xiàn)，在我看來(lái)上海通用只有一個(gè)意圖，那就是新君威要成為“標(biāo)桿”，而不僅僅是被稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)”。

今天的運(yùn)動(dòng)性中高級(jí)車(chē)對(duì)決，其實(shí)我們期盼已久了。大家也不必問(wèn)我為什么會(huì)是這三輛車(chē)進(jìn)入了決賽，細(xì)心者看過(guò)市場(chǎng)上其他落選車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就自然知道其中的道理了。

三車(chē)都配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是偶然，通過(guò)后面的對(duì)比，你將發(fā)現(xiàn)無(wú)論是性能還是價(jià)格，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)運(yùn)動(dòng)性中高級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，都是最佳選擇。由此，這次對(duì)決也變成了一場(chǎng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大戰(zhàn)。

讓我們先來(lái)看看這三款車(chē)外觀設(shè)計(jì)。這一回合懸念不大，新君威全面勝出。邁騰還是老樣子，喜歡的人說(shuō)其經(jīng)典，不喜歡的人說(shuō)其老氣。的確，大眾車(chē)系一向不靠外觀取勝，講究?jī)?nèi)在。邁騰也是因?yàn)?.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器的不俗性能入選今天的決賽。但不可否認(rèn)的是，唯美主義的大眾CC的出現(xiàn)，會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)邁騰用戶(hù)的失落感：一樣的內(nèi)在，為什么人家的車(chē)就那么好看?本次參比的奧迪新A4L，著一身火紅長(zhǎng)裙，熱辣十足，十分養(yǎng)眼。但當(dāng)我們的腦海中出現(xiàn)老款A(yù)4那緊湊動(dòng)感的車(chē)身比例時(shí)，眼前的這款車(chē)就顯得有些忒大?！凹娱L(zhǎng)、加長(zhǎng)”，有些車(chē)是不是被我們加過(guò)頭了?

新君威的外觀，會(huì)讓有些人產(chǎn)生一見(jiàn)傾心的感覺(jué)。線(xiàn)條動(dòng)感流暢、比例勻稱(chēng)，這是一款以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為核心而設(shè)計(jì)的車(chē)。為此，決不妥協(xié)。C柱上部車(chē)頂線(xiàn)條的下壓，被很多人擔(dān)心會(huì)影響到后排乘客的頭部空間。事實(shí)證明，一米八多的同事坐在后排，對(duì)此還是能接受的。但也正是因?yàn)檫@一弧線(xiàn)，新君威的車(chē)體具備了在中高級(jí)車(chē)上少有的那種運(yùn)動(dòng)的韻律。至于新君威的車(chē)尾造型，就更不用說(shuō)了。溜背式的設(shè)計(jì)絕對(duì)是近些年來(lái)車(chē)尾設(shè)計(jì)中的佳作。上個(gè)讓我印象如此之深的車(chē)尾，恐怕就是當(dāng)年班戈(寶馬集團(tuán)前總設(shè)計(jì)師)在上一代7系上的“雙層屁股”了。不過(guò)此番無(wú)論是新君威，還是它在歐洲奪得2009年度車(chē)型的歐寶Insignia，都未因不同凡響的“屁股”引起任何爭(zhēng)議，反而被權(quán)威記者評(píng)價(jià)為“德國(guó)人追求極致的雕塑藝術(shù)品”。事實(shí)上，誰(shuí)會(huì)拒絕一款有著性感臀部的汽車(chē)呢?

內(nèi)飾上，三款車(chē)特點(diǎn)分明，且都達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?。個(gè)人一直以為，邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要比外觀大膽得多，你只要看看車(chē)門(mén)飾板和中控臺(tái)頂部那非同尋常的線(xiàn)條，就能發(fā)覺(jué)它其實(shí)充滿(mǎn)了現(xiàn)代主義風(fēng)格——簡(jiǎn)潔、有力，有設(shè)計(jì)感。桃木!就是那一大塊，一大塊的桃木裝飾板讓測(cè)試小組的成員放棄了邁騰。淺色真皮座椅再加上如此奪目的桃木飾板，邁騰的內(nèi)飾就此和運(yùn)動(dòng)絲毫扯不上關(guān)系了。但我對(duì)邁騰座椅加長(zhǎng)的那一段坐墊念念不忘，它為我的大腿提供了充足的承托力。而在以往，這份感覺(jué)只有在坐到高級(jí)豪華車(chē)的座椅上才會(huì)有。新A4L的內(nèi)飾，在精致程度上明顯要高出一籌。豪華品牌的做工并非徒有虛名。負(fù)責(zé)任地講，新A4L的內(nèi)飾相當(dāng)誘人，而且與老A4相比，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得以強(qiáng)化。而在一些細(xì)節(jié)的處理上，其細(xì)膩的做工甚至足以讓寶馬3系和奔馳C級(jí)都俯首稱(chēng)臣。

和上面一樣，我還是最后一個(gè)介紹新君威?！昂谏?”是每個(gè)人走進(jìn)君威2.0T駕駛室的第一感覺(jué)。的確，在新君威的內(nèi)飾中，你找不到第二種顏色。皮、布、合成材料被設(shè)計(jì)師和諧地編織在內(nèi)飾的不同部位中，質(zhì)感純滑，令人回味。

華燈初上，夜晚襲來(lái)。儀表和氣氛燈的綠色被點(diǎn)亮，散發(fā)出一股神秘的氣息。相比與2.0L和2.4L的車(chē)型，2.0T的君威用彌漫的黑色渲染出最佳的運(yùn)動(dòng)氣氛。特別值得一提的是，全黑的座椅不僅看起來(lái)很酷，坐上去感覺(jué)也相當(dāng)不錯(cuò)，側(cè)向包裹充足。

在娛樂(lè)電子系統(tǒng)和舒適性配置上，邁騰和君威各有千秋，但都達(dá)到了目前中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的最高水平，導(dǎo)航，支持多種格式音像系統(tǒng)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。奧迪A4L上裝備的是大家已經(jīng)非常熟悉的MMI系統(tǒng)，在系統(tǒng)和集成方面比上述兩款車(chē)要高一個(gè)檔次。

前面做了這么多鋪墊，三款車(chē)終于要進(jìn)入本次對(duì)比最核心的動(dòng)力性能對(duì)比、制動(dòng)性能對(duì)比和操控性能對(duì)比了。

第一項(xiàng)：加速測(cè)試。先簡(jiǎn)單介紹一下三款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本情況。三款車(chē)均采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且都采用了缸內(nèi)直噴與可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)目前最高的技術(shù)水平。邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147kW/5000-6200rpm，最大扭矩280Nm/1500-4200rpm。新奧迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132kW/4000-6000rpm最大扭矩為320Nm/1 500-3900rpm。新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為162KW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000～4000rpm。上述的數(shù)據(jù)顯示，新君威的動(dòng)力性最強(qiáng)。但是不是它的加速就是最快呢?測(cè)試給出了答案。

三車(chē)的0-1 00km/h加速成績(jī)是新奧迪A4L 8.58秒、新君威7.95秒、邁騰7.73秒。這個(gè)數(shù)據(jù)與廠方公布的數(shù)據(jù)略有偏差，但測(cè)試小組在同等條件下的測(cè)試，更具有比較性。新君威沒(méi)能跑出預(yù)想中的好成績(jī)，主要受制于兩點(diǎn)。一是車(chē)重。該車(chē)整備質(zhì)量為1650kg，比邁騰的1565kg重85kg，倘若車(chē)重相等，則難分伯仲；二是變速器換擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。盡管6速手自一體變速器在傳統(tǒng)液力變速器中算得上身手敏捷，換擋速率與2.0L及2.4L車(chē)型匹配的變速器相比，也有所提高。但與邁騰的DSG 6速手自一體變速器相比，還是甘拜下風(fēng)。奧迪的multitronic無(wú)級(jí)變速器在整個(gè)加速過(guò)程中表現(xiàn)順暢，無(wú)頓挫，舒適性最好。

縱觀加速測(cè)試，結(jié)論有三：一是邁騰表現(xiàn)得更靈敏，新奧迪A4L最平順。二是在100-200km/h的中高速加速中，新君威2.0T更有后勁，加速能力最強(qiáng)。三是DSG技術(shù)真是個(gè)好東西，反應(yīng)迅速，過(guò)程連貫。根據(jù)我們的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)，相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備DSG的邁騰要比傳統(tǒng)變速器的車(chē)型快近半秒。

制動(dòng)測(cè)試中，這三款車(chē)都表現(xiàn)出了不俗的性能。使我們確信，它們不但能跑得快，而且能剎得住。測(cè)試結(jié)果相差微小，100km/h-0冷態(tài)制動(dòng)距離，新奧迪A4L 44.43米，新君威2.0T 44.21米，邁騰44.38米。熱態(tài)制動(dòng)中，它們也都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，與冷態(tài)制動(dòng)成績(jī)相差很小。最終，新君威在制動(dòng)測(cè)試中以微弱優(yōu)勢(shì)奪得頭名，扳回一局。

操控性能測(cè)試總是能將“運(yùn)動(dòng)指數(shù)”專(zhuān)業(yè)測(cè)試推向高潮。不僅測(cè)試過(guò)程最復(fù)雜，對(duì)試車(chē)手的駕駛技術(shù)要求也最高。當(dāng)然，這也是我們最愿意進(jìn)行的項(xiàng)目，因?yàn)檫@項(xiàng)的樂(lè)趣也最多。

邁騰在樁桶間的表現(xiàn)捍衛(wèi)了大眾車(chē)系的尊嚴(yán)，盡管它的輪胎尺寸只有區(qū)區(qū)的215/55R16。沉穩(wěn)、精準(zhǔn)，熟悉的操控大眾風(fēng)格貫穿在20米繞樁和緊急變線(xiàn)測(cè)試始終。毋庸置疑，大眾汽車(chē)在中國(guó)二十多年的耕耘，也使這種風(fēng)格成為中國(guó)駕駛者最容易接受的風(fēng)格。66.25km/h的繞樁成績(jī)和87.93km/h的變線(xiàn)成績(jī)，中規(guī)中矩。

新君威此輪的表現(xiàn)令人眼前一亮。這不僅是因?yàn)樽罱K的成績(jī)比較理想，更重要的是它為我們帶來(lái)了一種全新的駕駛感覺(jué)。與邁騰相比，新君威的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向很輕，這起初讓人有些不適應(yīng)。但經(jīng)過(guò)一段測(cè)試后我們發(fā)現(xiàn)，盡管手感輕，但方向盤(pán)的指向很清楚，虛位很小。所以在三款車(chē)中，盡管新君威的尺寸和重量都最大，卻給人以最清靈活潑的操控感受，惹人喜愛(ài)。

最終，在愉快操控的帶動(dòng)下，新君威在繞樁和變線(xiàn)測(cè)試中交出了66.32km/h和88.47km/h的成績(jī)。在操控性能測(cè)試的場(chǎng)地上，A4L的步伐有些沉重，也有些緩慢，最終的測(cè)試結(jié)果也不理想。對(duì)于64.87km/h的繞樁成績(jī)和82.85km/h變線(xiàn)成績(jī)，我們能說(shuō)什么呢?A4本不應(yīng)該是這個(gè)樣子。一個(gè)“L”(代表加長(zhǎng))字母帶來(lái)了幾乎媲美歐版A6的尺寸，卻也帶來(lái)了今天的這個(gè)糟糕成績(jī)。真是“成也加長(zhǎng)，敗也加長(zhǎng)”!

以往測(cè)試中，有一個(gè)項(xiàng)目我們是很少對(duì)外公布成績(jī)的，那就是噪聲測(cè)試。這是因?yàn)槲覀冎荒芨嬖V大家一款車(chē)噪聲的大小，卻無(wú)法描述出這個(gè)聲音。一些車(chē)型盡管噪聲不小，但聲音卻很運(yùn)動(dòng)，所以很難將其評(píng)價(jià)為好或者壞。不過(guò)這次，我們決定向大家公布這三款車(chē)的噪聲測(cè)試結(jié)果，因?yàn)樗鼈兒芏嗵攸c(diǎn)，而且從中我們可以聽(tīng)出些別的門(mén)道。啟動(dòng)噪聲，新A4L表現(xiàn)最好，這與其豪華車(chē)的定位相契合。另兩款車(chē)也不錯(cuò)。邁騰的車(chē)內(nèi)怠速噪聲數(shù)據(jù)最好，新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲最小。由此，我們可以看出大眾在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上的豐富經(jīng)驗(yàn)，也能看出通用在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制上的努力。行駛噪聲，新君威最小，看來(lái)無(wú)論裝備了多么強(qiáng)的動(dòng)力，別克品牌的車(chē)型都要保持優(yōu)良靜音性的本色。

最后，說(shuō)說(shuō)無(wú)法用儀器測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)聲調(diào)。邁騰和新A4都很高調(diào)，伴隨著油門(mén)踏板的深踩，耳邊傳來(lái)的將是動(dòng)力的搖滾樂(lè)，只不過(guò)變速器的差異讓兩者的節(jié)奏稍有差別。新君威呢? 坐在駕駛室里感受到的始終是一份低沉，只有車(chē)窗外向后飛馳的景物提醒你，車(chē)子正在加速。不過(guò)自始至終，大家在三輛車(chē)中最愿意聽(tīng)到的還是那“嘶……嘶……”，渦輪啟動(dòng)的聲音，因?yàn)樗A(yù)示著澎湃動(dòng)力即將而至。

冠軍最后獲得的運(yùn)動(dòng)指數(shù)是7.7，一個(gè)僅次于3.2L謳歌TL的7.8的好成績(jī)。但結(jié)果很有戲劇性，因?yàn)樾戮?.0T和邁騰2.0T DSG都得到了這個(gè)分?jǐn)?shù)，新A4L 2.0T以7.2排名第三。

不過(guò)，還有最后一個(gè)要素沒(méi)有考慮在內(nèi)，那就是價(jià)格。新A4L2.0T覆蓋了從29.88萬(wàn)到38.88萬(wàn)元的區(qū)間，顯然低配的版本更超值。測(cè)試車(chē)是邁騰的2.0TDSG豪華版，售價(jià)26.38萬(wàn)元，參考2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG的黃金組合，這個(gè)價(jià)格也很厚道。最后是新君威2.0T，25.59萬(wàn)的價(jià)格是三款車(chē)中最低的，性?xún)r(jià)比最高。除此之外，新君威還為我們提供了最具“運(yùn)動(dòng)范”的外觀和內(nèi)飾，還有拉風(fēng)的245mm寬胎和18英寸大輪圈。

所以，我們認(rèn)定本次對(duì)比對(duì)決的最終勝者是——君威2.0T。

2.0T中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)大比拼

試車(chē)小組編輯點(diǎn)評(píng)

劉秀虹

君威2.0T：同樣力度深踩油門(mén)君威的發(fā)力來(lái)得晚一點(diǎn)但后勁十足。它的方向盤(pán)握感一般，座椅包裹感出眾。

邁騰2.0TDSG：2.0TSI和DSG聯(lián)手的效果并非徒有虛名，試車(chē)旅程充滿(mǎn)樂(lè)趣。它像深懷絕技的高手 處處低調(diào)。

奧迪A4 2.0T：動(dòng)力也不可小視只是輸出稍稍溫和。坐在車(chē)內(nèi)沒(méi)有開(kāi)快車(chē)的欲望。內(nèi)飾色彩的搭配和人機(jī)工程方面都無(wú)可挑剔。

曹磊

君威2.0T：外形設(shè)計(jì)時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)最具運(yùn)動(dòng)感。只是后排空間較小，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)駕駛者指令反應(yīng)遲緩。

邁騰2.0T DSG：DSG變速器換擋快，效率高，但原配輪胎的極限較低，彎道上可以較容易聽(tīng)見(jiàn)響胎的聲音。

奧迪A4 2.0T：雖然CVT讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)趨于柔和，但五連桿前懸架使A4L 2.0T成為三者中真正的彎道王。

莽超

君威2.0T：升扭矩超越BMW Z4的3.0T，讓我對(duì)它無(wú)限憧憬，但最后也沒(méi)干過(guò)TSI+DSG的組合。

邁騰2.0T DSG：換DsG變速器，增無(wú)鑰匙進(jìn)入降1.6萬(wàn)元看上去還是挺貴但性?xún)r(jià)比已很高了。

奧迪A4 2.0T：CVT讓人又愛(ài)又恨。愛(ài)之無(wú)車(chē)能敵的高效和經(jīng)濟(jì)恨之只能在4500rpm下加速至100km/h，無(wú)快感可言

劉征

君威2.0T：這還是別克車(chē)嗎?歐洲血統(tǒng)帶來(lái)扎實(shí)底盤(pán)，當(dāng)然也帶點(diǎn)美式小庸懶，一如它的轉(zhuǎn)向感。

邁騰2.0T DSG：平淡的內(nèi)飾勾不起駕駛欲望，只有偶爾的變線(xiàn)超車(chē)才顯現(xiàn)它優(yōu)越而低調(diào)的運(yùn)動(dòng)性，

奧迪A4 2.0T：再一次證明“四個(gè)圈”的實(shí)力，2.0T動(dòng)力充沛但不暴躁，起步時(shí)瞬間的油門(mén)遲滯，之后就是你期望的推背感。