多與少只是量的不同，有與物則是質的區(qū)別。

所以無論品牌、無論價錢、也無論性能，但凡尼擁有了一部SUV

你就有了向循規(guī)蹈矩的平淡生活說“No”的資本。

立刻拿起開啟野心的鑰匙，一起出發(fā)，去越野吧。

只要你想，你就能。錢，不是問題。

不有Dream Car(夢想之車)嗎?在還是男孩子的時候，是不是做夢都希望擁有一部屬于自己的越野車?如同奔馳E級廣告里的那個小男孩兒，將自己心愛的車模放進事先挖好的坑里，然后埋土、澆水，期待“種瓜得瓜，種車得車”。他天真地想著，這顆“種子”就能長成一輛真正的汽車的時候，禁不住喜上心頭……

很多“小園丁”都有這樣的童趣故事。與其說這是在播種汽車，不如說是播種了一個希望。我們逐漸成長，完成學業(yè)，再經過一番打拼，事業(yè)小有成就。這時，是不是也該讓兒時的夢想成真，來犒勞一下自己的辛勤耕耘呢?

還是那句話，只要你想，你就能。我們今天帶來六把非同尋常的鑰匙，它們可以釋放你的“野心”，讓你選到自己最愛的Dream SUV。無論你喜歡哪一種性格的SUV，錢都不是問題。我們將通過類似于“Crossover”的跨級別對比，來展現(xiàn)六款最具代表性的SUV。是撒野，是經典，還是前衛(wèi)，你說的算。

撒野：越野型SUV的天下

主角：雷克薩斯LX570鈴木吉姆尼

我們首先習慣性地把這6輛SUV，像我們小時候按個頭高矮排隊一樣，順著高低起伏的小徑一字排開，于是出現(xiàn)了有趣的一幕：身材的差距，再加上視覺透視的關系，排在隊首的雷克薩斯LX570和排在隊末的鈴木吉姆尼形成了巨大反差，好像電影《指環(huán)王》中的半獸人族與矮人族站在了一起。當然，雷克薩斯LX570沒有半獸族看起來那么邪惡，倒是給人一種憨厚踏實的感覺。

別看這倆家伙在隊伍中相距甚遠，但我們卻總是喜歡把它們放在一起。除了有那么一點點故意搞怪之外，更重要的原因是它們乃Off Road(越野)高手中的高手。

鈴木吉姆尼是最樸實的，性價比出奇地高。與絕對前衛(wèi)的英菲尼迪EX35和歐寶安德拉相比，在吉姆尼身上，你幾乎見不到晃眼的鍍鉻飾條，以及聚碳酸酯水晶頭燈這些華而不實的玩意。

相反，它的設計是以越野、耐用和樸實為出發(fā)點：超短的前后懸顯然是為了增大接近角和離去角，提高通過能力；前防撞杠下面部分換成黑塑料材質的護板，則是為了減少雜草和石塊的刮碰對車身的傷害，讓你放下顧慮更盡興地撒歡；后門裸露在外的絞鏈看似原始，但卻是最可靠的設計，這在吉普牧馬人這類硬派SUV上一直保留著。

我們還注意到，吉姆尼的輪拱裝飾罩和翼子板之間的接縫處，嵌著一道黑色橡膠條。顯然，這不是鈴木的制造工藝精度不達標而做的補救措施。越野時，車身結構難免會發(fā)生輕微的變形，這些外飾件就會相互擠壓、磕碰。聽過有些SUV會在此時“吱吱”作響嗎?就是這個原因。黑色的橡膠條，就是為了緩沖越野過程中外飾問的應力。別看吉姆尼挺簡陋，但涉及到越野的設計卻令人肅然起敬。

毫無疑問，吉姆尼是這6輛車中電子設備最少的。也正是這個緣故，無論在野地還是公路，它都會給人一種最直接的機械感，讓你覺得駕馭的是一部純粹機器，而不是花哨的電器。三連桿、硬軸以及螺旋彈簧組成的前后懸架，對地面的反饋十分清晰，也非?？煽?。少見的循環(huán)球式轉向系統(tǒng)，純粹是為了越野而生，“單向聯(lián)動”的特點不會讓方向盤受到轉向輪的反力，也就避免了越野時方向盤“打手”的現(xiàn)象。

要說這機械感，其實同一家族的超級維特拉也挺有感覺。盡管進行了必要的提升，動力更強，配置更高，價錢更貴，但從骨子里，它依然是越野車的家底。什么土坡，什么沙路，全時四驅都能搞定。而身出名門的GLK300更是搬來了奔馳幾乎所有越野家本，只不過前窄后寬的倍耐力P Zero輪胎配置方案，真讓我們心里有點沒著沒落的。倒不是懷疑這臺V6 3.0L排量的大心臟，也不是小看奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統(tǒng)，只是這雙19英寸的薄底跑鞋，實在不是越野的料。要從純粹的野性來說，還真得是吉姆尼，這種甚至有點“舍本逐末”的風格，無人能比啊。

就拿在公路上小飚來說，身后底盤下傳來后輪傳動軸“嗚嗚”的聲音，就讓開慣了前驅車的我倍感興奮。從個人喜好來說，我更喜歡這種感覺，它能喚醒男人與生俱來的機械情懷。相反，這“惱人”的“怪叫”，也許就是一些女性駕駛者的噩夢吧。

要想讓所有人都滿意，當然可以考慮那個大家伙——雷克薩斯LX570，前提是接受它11倍于鈴木吉姆尼的價錢。

當我們把LX570的底盤升至最高，四條285／60 R18的巨大輪胎拖著將近2.7噸的車身，身高2米的漢子恐怕都看不到車頂，可以想像它有多威猛?！暗恰边M車內(請讓我用“登”這個動詞，除非你有姚明的身高)，坐在寬大的駕駛座上環(huán)顧四周，所有部分都可以用“ove rsize”來形容，如果你乘坐過雷克薩斯Ls，你就會對LX570的內飾陳設和各部分功能操作感到十分熟悉，一樣的奢華、一樣的開闊、一樣的細膩。

別看LX570寬高接近2米，車長更是達到5.14米的D級轎車水平，但它仍然是個很好開的大玩具。再配上AVM車外全景顯示系統(tǒng)，可以輕輕松松游走于大街小巷。但注意，是游走，不是暴走。盡管5.7L的V8發(fā)動機有著超乎想像的動力，但終歸不像四缸發(fā)動機那樣活躍而凌厲。而且，低速高扭的調校方式也制約了發(fā)動機的響應和高轉速特性，短途加速是它的長項。

LX570的使命并不是在公路上逞強。當柏油路消失在眼前，也消失在電子地圖中，LX570才真正開始了自己的征途。拿近160萬元的豪車來越野，的確有些奢侈，但它絕對稱職。全時四驅、托森限滑差速器、中央差速鎖、主動車身高度控制(AHC)，適應式可變懸架(AVS)、可變齒比轉向(VGRS)、自動爬坡控制系統(tǒng)等等，樣樣都不是擺設。它未必比吉姆尼要強大多少，但擺平越野路面的難度系數(shù)卻直線下降。怎么樣，躍躍欲試了DB?

別急，同樣具備一連串“電子越野”系統(tǒng)的還有歐寶安德拉呢。我們莽撞地把它開上軟綿綿的沙路，“踉踉蹌蹌”地掙扎，眼看就要停下“陷”身的時候，智能四驅才想起來推我們一把。還真不能說它成心想看我們的笑話，這種被動的動力分配，天生就是“見義”才“勇為”。而LX570的全時四驅要講義氣得多，你只要合理利用發(fā)動機制動，準確控制方向盤，根本無須過多借助電子系統(tǒng)，你就足以踏平多數(shù)障礙。

別看LX570的四輪獨立懸架不如吉姆尼來得硬朗，但跨越障礙卻毫不含糊。在連續(xù)多彎的狹窄沙石路上，D擋和H4(高速四驅)就足以應付一切。考慮到LX570較好的隔音隔振性能，為了控制車速，還是建議將擋位放在“2”上，這樣在收起油門時，會有適當?shù)陌l(fā)動機制動介入進來，避免車速持續(xù)增加。萬一遇到急彎，還有反應的余地。

拿LX570擺平那些凹凸起伏的小土坡，是最爽不過的事情了。土坡本身不會給LX570帶來任何麻煩，大行程的懸架系統(tǒng)足以消化起伏的路況。只是車輪的跳動會讓附著力產生變化，特別是在進彎前出現(xiàn)前輪離地，那你也只能聽天由命了。告訴你一個秘訣，那就是重踩一下剎車，讓重心的前移來增加前輪的附著力。

同樣是電子化，英菲尼迪EX35卻是越野時最讓我們擔心的對象。尤其是離地間隙，真怕拖了底修不起。雖然與超級維特拉一樣，也是基于后驅平臺，但智能四驅系統(tǒng)在平時會把所有動力都奉獻給后輪。要說好處嘛，此時的EX35就是一輛純粹的極富駕駛樂趣的后驅車。但在路況不咋地的時候，前輪總會慢半拍地獲得至多50％的動力，心里總是沒底。

經典：品味最純正的SUV

主角：奔馳GLK300＆鈴木超級維特拉

與剛才忘乎所以地撒野的“漢子們”相比，奔馳GLK300和鈴木超級維特拉將越野樂趣和公路舒適相融合。說實際一點，就是受眾面更廣。但是，它們并不隨著當今千變萬化的流行趨勢而隨波逐流。世事變遷，它們的原則從未改變。但凡懂得并著迷于純正SUV的朋友，對這種“經典”之作都會如癡如醉。

對經典的詮釋，即有理性，也有感性。全時四驅要有，守舊風格也在。就拿初次見到奔馳GLK300的時候來說，我總是覺得它很怪異。凌厲的車身線條使它像一個方盒子，與腦海中現(xiàn)代SUV的圓滑線條大不相同。它與C級車使用相同的開發(fā)平臺，因此身形更加小巧，配合上剛才“撒野”時不太“中用”的跑車輪胎，操控感令我愛不釋手。

按說基于轎車平臺的SUV，怎么也不能和“經典”劃上等號啊。實際上，GLK這三個字母中，G就代表了越野車，沒錯，就是與硬派大哥G級一模一樣的“G”，而L是LUXURY的縮寫，表示這是一輛舒適豪華的車子；K就是小型的意思?？梢愿孢m，也可以更實用，但絕對不能改變越野的本性，這就是“GLK”的真正含義。

相比之下，鈴木超級維特拉給人的第一印象更傳統(tǒng)、更易接受。想像中的SUV什么樣，它就什么樣：略帶圓潤的寬大車頭和車尾，都顯現(xiàn)著JEEP式越野車的經典特征。低轉高扭發(fā)動機、縱置后驅平臺、嗡嗡的傳動軸、硬邦邦的懸架、高高在上的離地間隙、還有專門擺平壞路的大個兒輪胎，都是用守舊來演繹經典。而這“舊”，不正是越野的精髓嗎?

延續(xù)傳統(tǒng)，繼承精髓，就是經典。

對于大多數(shù)人來說，購買一輛SUV當然是為了滿足自己內心的那一絲原始野性。我們總是會幻想在城市、鄉(xiāng)村、戈壁、沙漠、高原盡情享受大自然。注意，是享受，而不是征服。這時候，一部擁有全時四驅的經典SUV足以達成使命，譬如奔馳GLK300與鈴木超級維特拉。

今天我們的主題是越野，我們不想對19英寸跑車的輪胎作出更多評論，畢竟它不是對撒野情有獨鐘的雷克薩斯LX570和鈴木吉姆尼。如果你真的愛玩，那么預備一套17英寸SUV輪胎也是不錯的選擇。這樣一來，配合帶有可調減振(Agility Control)的懸架，以及聞名遐邇的4MATIC全時四驅，GLK300就擁有了一張“攀爬”的通行證——穿著名牌西裝也能爬山了。特別是行駛在不平坦的道路上，車輪難免空轉，4MATIC可以將動力引導到有附著力的車輪，你只管踩油門就是了。

雖然野路也能應付，但GLK300身上的4MATIC缺少了專為越野使用的“低速加力”功能，由此也看出GLK級車型更多地是偏重公路性能，這有點像英菲尼迪EX35和歐寶安德拉。當然，后兩者的適時四驅系統(tǒng)不能與4MATIC同日而語。V6 3.0L發(fā)動機的動力輸出比較常規(guī)，我們的測試成績與官方數(shù)據差距較大，與EX35的表現(xiàn)相比就更明顯了。不過也有好處，就是170kW和300Nm的數(shù)值不會讓人有動力匱乏或生猛的印象，配合換擋平順的7速自動變速器，你還是會不由自主地感嘆奔馳的魅力。

同樣經典的還有造型。繼承了G級的元素，GLK300堅持SUV的古典陽剛美。在它身上，你幾乎看不到一條曲線，車身輪廓如汽車誕生之初碼積木般的樣子：從側面看去，近乎水平的發(fā)動機罩和車頂棚，伸長的發(fā)動機艙與前風擋形成一條強硬的折線，直來直去的側窗線條。兩條斧鑿般的折線從前翼子板向后方呈放射狀散開，把車身側圍分割成立體感十足的三塊，同時營造出前沖的動感。六邊形的水箱散熱罩和巨大的三叉星標志是新一代梅賽德斯一奔馳性能車的標志。

內飾設計與外形非常吻合，同樣的刀劈斧鑿般的線條，還有同樣的奔馳品質。為了凸顯時尚運動感，GLK300采用了和上一代寶馬Z4類似的大面積金屬裝飾面板，在全黑真皮內飾的映襯下顯得格外硬朗。GLK300還配備了全景式的天窗，配合方正的車身所帶來的寬敞空間，讓人感覺不到一絲的壓抑。在它身上，梅賽德斯一奔馳再一次證明了它在汽車設計理念和制造工藝上的領先地位。

雖然牌子不如奔馳硬氣，設計也不如GLK精致，但鈴木超級維特拉也有很多值得感嘆的地方。方正的車身線條雖和時尚挨不上邊，卻非常耐看。數(shù)來數(shù)去，惟一流露出設計師激情的，也許就是發(fā)動機罩兩側邊緣的蜂窩狀的散熱格柵吧。這讓樸實的超級維特拉平添了幾分野性。

經歷了近20年的變遷，它依舊恪守起初的“游戲規(guī)則”——每一項改變都基于越野車——精髓得以傳承，傳統(tǒng)得以延續(xù)?？v置的2.4L直列四缸發(fā)動機明顯不是給轎車設計，較大的動靜可能會受到不同的看待，但輸出效果無可厚非，11秒左右的0-100kin／h加速時間在同級SUV中屬中上水平。

帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝的梯形梁，都讓超級維特拉的身子骨更加硬朗，應付一般越野時的；中擊不在話下。全時四驅切換到4H Lock模式時，中央差速器的鎖止機構作用，前后軸的轉速相同，就像最純粹的越野車一樣。即便前輪開始打滑，后輪也可以將超級維特拉平穩(wěn)地推出困境。而4L Lock擋則專為爬坡和泥濘道路設計，可強制鎖定四驅，且分動比達到1.97：1。你可以認為，這臺2.4L發(fā)動機頓時能夠輸出近450Nm的最大扭矩。

既然傳承經典，那么超級維特拉的懸架調校也自然硬朗。在公路上則與小兄弟吉姆尼有幾分相像：通過減速坎時的顛簸很大，速度快些后輪甚至會“騰空”，容易讓初次駕駛它的人感到不太舒適，跟上百萬的雷克薩斯LX570確實沒的比。不過，轉入沙石路面，它立刻撒歡起來，車后揚起大量沙塵，我在車內的操控依然輕松，顛簸感也沒之前那么明顯。面對松軟的沙坡，超級維特拉也不含糊，將四驅模式切換至4L-Lock，邁著沉穩(wěn)的腳步，它緩緩地沖了上去，成為除雷克薩斯LX570與鈴木吉姆尼之外，惟一一個搞定沙坡的普通SUV。

見證GLK300與超級維特拉的精彩表演之后，沒有人再疑問為何不把他們，分別與價格更接近的EX35和安德拉一同對比了。而這，也正是經典被傳承的原因所在。

前衛(wèi)：與轎車一脈相承

主角：英菲尼迪EX35＆歐寶安德拉

如果你不想拿愛車來撒野，也不喜歡略顯古板的經典，那么代表最新潮流的前衛(wèi)型SUV，恐怕就是你不二的選擇了。它們已不再拘泥于傳統(tǒng)，有的像轎車一樣溫順，有的根本就是酷斃的跑車底子，刷新甚至完全打破了人們對SUV性格的定義。

先來看看在SUV圈內最個性的英菲尼迪EX35吧。它前衛(wèi)得甚至被懷疑還到底是不是一輛SUV了。但是，請你再看一下“SUV”這一詞匯的含義：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”。如此說來，EX35無疑是一輛SUV，同樣的運動，同樣的多功能，只是它更加另類罷了。

單純從藝術的角度上講，EX35擁有迷人的曲線和時尚的設計。頎長的發(fā)動機艙和更短的前懸，略帶古典跑車的味道；向上抬高的后部腰線和側窗輪廓、急劇下沉的車頂線條和小面積的后窗，又有Coupe(轎跑車)的影子；緊貼車身輪廓的流線形前后燈組，巨大的輪拱和4條18英寸的輪胎，又讓它Crossover味道十足?？梢哉f，EX35集合了當下多種時髦的造型元素，但又不太過招搖。它給人的，是一種“靜若處子，動如脫兔”的氣質。而不像有些車子，停在那里都讓人像打了雞血似的不安。

如果熟悉跑車豪門法拉利或者瑪莎拉蒂，那么當你打開EX35的車門，就會被它濃烈的亞平寧氣質所吸引。中控臺頂蓋如波浪般起伏有致，真皮手套箱飾板為大弧面內凹，特別是其上還有兩條縱向的裝飾縫線，顯然是借鑒了瑪薩拉蒂Spyder。有著復雜拼接和縫線的真皮桶形座椅，不但貼身包裹感非常好，同時也讓人聯(lián)想到法拉利跑車座椅一貫的精致和奢華。中控臺與變速桿的設計，承襲了英菲尼迪的品牌特征，中控顯示屏前獨特的多功能按鈕如“鋼琴鍵”一般。這是經典的GLK300與超級維特拉無法、也不能具備的風格。

最讓我們感興趣的是EX35的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，360。的視野比雷克薩斯LX570足足多了一倍——安置在車身四周的4個攝像頭，如同俯瞰的電眼，令泊車控制更加直觀，最大限度的消除視覺差。雖然這是一種模擬的俯瞰視角，但也絕對夠震撼了，好像天空中有一臺監(jiān)視衛(wèi)星為你專屬服務一樣!惟一的不足是清晰度欠佳，不如LX570來得爽快。

英菲尼迪EX35幾乎只能在公路或相對平整的非鋪裝路上馳騁，此時的性能絕不輸給任何一輛同價位的運動轎車。VQ35H發(fā)動機帶來充沛的222kW的動力，配合5速手自一體變速器，EX35在絕大多數(shù)速段內的再加速能力都十分強悍，0-100km／h的起步加速性能更是僅要6.78秒，驚煞不少Coupe跑車。惟一的遺憾是EX35沒有配備日產最新的7擋手自一體變速器，這使得換擋過程略顯暴躁。不過換個角度，英菲尼迪可能是希望讓EX35在波瀾不驚的城市路面，給駕駛者的腎上腺多一點點刺激吧。

目前09款的英菲尼迪EX35售價高達64.7萬元，比奔馳GLK還要貴出至少一輛吉姆尼。實際上，你也可以選擇花一半的價錢，大概32.5萬元吧，選擇歐洲經典品牌——歐寶旗下的安德拉。盡管公路性能不能同日而語，但作為歐寶品牌第一款SUV，完全脫胎于轎車平臺的它同樣主打時尚。從某種意義上說，它比英菲尼迪EX35還更家居，更溫和。

安德拉是通用推行“全球平臺”戰(zhàn)略的產物。它的“同胞兄弟”在英國掛上Vauxhall品牌，在北美市場，則分別以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市場，在韓國市場則變?yōu)閃instorm，澳洲市場的Holden Captiva就是掛上金領結的雪佛蘭科帕奇。

雖然是在韓國生產，但歐寶安德拉的外形絕不辱沒貼在車頭的閃電標志。安德拉設計概念，源于歐寶在2005年法蘭克福車展所發(fā)表的Anta GTC概念車。銳利的線條和幾何形狀的組合，是近幾年歐寶的品牌特征。這些元素在安德拉身上隨處可見，不規(guī)則的菱形頭燈別出心裁地缺了一角，形成了一個銳角，好像要直刺入水箱格柵一樣。淺盆形的水箱格柵只有一條鍍鉻的橫寬裝飾條，正中就是歐寶的那道閃電標。側面看去，安德拉的側后窗邊緣線與后尾燈線條互相交錯，有點類似鈴木超級維特拉的設計方式，令安德拉的車尾線條硬朗了不少。

最引人注目的是前門和前翼子板之間有一條自上而下的散熱格柵，中間是側轉向燈令安德拉歐風十足。測試小組成員對它的內飾設計表示一致肯定。歐寶最近的內飾設計追求太空感，安德拉也不例外。全黑的內飾面板配合鈦銀色亞光裝飾條，特別是三輻方向盤下半圈大面積的鈦銀色裝飾的設計，讓人有種手握太空船操縱桿的感覺。手剎拉桿也設計成飛行器制動桿的樣子。

為了追求對稱美，在副駕駛座一側的相對位置也安裝了一副，不過它純屬裝飾，小心無意中拉錯。安置在中控臺上的五個圓形空調出風口，與硬朗的中控臺形成鮮明的對比。中控臺正中間的多功能顯示屏沒有采用彩屏，而是比較原始的單色屏，不過橘色的背光顯示在幽暗的環(huán)境中顯得科技感十足，也體現(xiàn)了歐洲人對科技的理解與亞洲人的不同。

美中不足的是，它和英菲尼迪EX35的顯示屏都沒有中文顯示，這讓它的操作便利性大打折扣，看來歐寶和英菲尼迪真是太前衛(wèi)了，前衛(wèi)得都沒有為這兩款車進軍中國做足準備。

讓我最為中意的，就是安德拉的真皮座椅。不僅十分舒適，包裹感特別強，而且我們試駕的這款車還采用棕紅色的皮料，既不讓人感覺躁動，又不顯沉悶，是非常成功的色彩搭配。作為一款主打城市生活的中型SUV，安德拉的舒適裝備著實不少，電動調節(jié)座椅、自動大燈、雨量傳感器和一系列電子系統(tǒng)等，能夠滿足駕駛者的需要。

在之前我們已經說過，安德拉具備一定的越野能力，并非外強中干。裝備的2.4L ECOTEC發(fā)動機和5擋手知一體變速器，動力輸出只能算是一般般吧，畢竟整備質量超過1.8噸。也許是歐寶為了提高城市慢速行駛的燃油經濟性，安德拉的電子油門調校跟上海通用科魯茲頗為相似——踏板的前半程響應比較滯后，輕點油門，發(fā)動機轉速和行駛速度都沒有顯著上升，這樣固然有利于城市擁堵路況的燃油節(jié)省。但是如果你想突出重圍、另覓蹊徑，就要大力踩下油門，然后“少安毋躁”，待發(fā)動機轉速超過4000rpm時，動力才突然爆發(fā)，表現(xiàn)不如傳輸直截了當?shù)某壘S特拉。

駕駛安德拉最愜意的，是以時速80kin的速度在城市快速路巡游。此時車內十分寧靜，前麥弗遜、后4連桿的高等級轎車懸架，再加上中高級轎車用的鄧祿普SP Soort 270輪胎保證了安德拉足夠的行駛舒適性和穩(wěn)定性，大多數(shù)情況都是前輪驅動，可以給予駕駛者舒適的旅途享受和便利的出游裝備。

要說前衛(wèi)，有一款車最值得說道，那就是鈴木吉姆尼。進入車內，你找不到一丁點與前衛(wèi)相關的地方。除了標準尺寸的方向盤，其他部分能省則省，省不了的也都顯得那么地小巧。局促的車身寬度，讓設計師不得不把門板厚度盡可能地變薄。門內把手竟然連一只手掌都插不進去，也就是說，你只能用“拉”而不是“握”的姿態(tài)從車內關上車門。即便如此，兩個中等身材的男性坐在前排，肩膀和手臂也難免會相互磕碰，它真的是太小、太簡單了!形成反差的是，吉姆尼的高度達到1705mm，這個不協(xié)調的比例也讓它在這些SUV中顯得格外特別。

與之相比，鈴木賦予超級維特拉的配置要比它多得多，作為一款20多萬元的緊湊型SUV，真皮加熱座椅，自動空調、帶透鏡的氙氣大燈、無鑰匙進入啟動系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)……它和雷克薩斯LX570、奔馳GLK300一樣，一切“前衛(wèi)”的特征幾乎都體現(xiàn)在技術上。

經過這番“Crossover”似的對比，你是否已經有了心目中的Dream SUV呢?讓我們再回顧一下吧——

無論是經濟實惠的鈴木吉姆尼，還是龐大奢華的雷克薩斯LX570，相差10余倍的身價不會讓你的“野心”有任何折扣，實實在在的機械性能足令你盡情“撒野”。這時候，征服自然絕不是一句空話。

當然，你也可以不這么激進。對車格外了解的你，也可能會對具有純正血統(tǒng)的“經典”SUV情有獨鐘。這樣的話，奔馳GLK300和鈴木超級維特拉都最合適不過了——全時四驅，縱置發(fā)動機，還有略顯古板的肌肉男造型。

在這個性四射的時代，叛逆并不是貶義。還是有相當部分80后，甚至90后的型男型女，追求新潮，追求“前衛(wèi)”。那么設計時尚的歐寶安德拉，還有典型Crossover(跨界車型)風格的英菲尼迪EX35，更能喚起他們對轎車型SUV的愛慕。

實際上，撒野、經典與前衛(wèi)，正是當今SUV格局的三大流派。無論你喜好哪一種，他們都開啟你封閉的野心。從十幾萬、幾十萬，再到上百萬元，這都不是問題。只要你想，就有合適的選擇。幾無界限的SUV生活在向你招手，趕快加入吧!