舒適與運動可以兼得——斯巴魯2010款第五代新力獅

今年5月下旬，斯巴魯最新?lián)Q代2010款力獅在日本上市發(fā)售，5月初，受斯巴魯之邀，中國主流汽車雜志及網(wǎng)站的媒體記者一行有幸赴北海道率先試駕、體驗了全新?lián)Q代的新力獅。據(jù)悉中國規(guī)格的新力獅將于今年四季度在中國上市，我們將對日本規(guī)格新力獅的初步感受介紹給讀者。

最新?lián)Q代的2010款力獅，也是力獅20年發(fā)展史上的第五代，從概念車今年年初在北美車展上的首度亮相，到量產(chǎn)車陸續(xù)在北美、日本及全球上市，時間間隔出奇的短，趁熱打鐵，迎合人們對新車的期盼。

舒適與運動可以兼得，這對于斯巴魯來說不是什么難事，加重砝碼偏向舒適將是針對家用車用戶，而運動的特質(zhì)是力獅20年的積淀，不會在偏舒適后就完全舍棄。五代力獅在保留四代車型優(yōu)點的基礎(chǔ)上進一步強化舒適性和時尚感。新力獅仍將主推旅行版車型，同時也推出三廂版，兩者的動力配置保持一致。

新力獅目前配有三種規(guī)格的水平對置發(fā)動機和三款變速器搭配，首推入門級2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率170馬力／5600rpm，最大扭矩230Nm，配備6擋手動變速器和縱置CVT無級變速器。其次是2.5T渦輪增壓發(fā)動機，擁有265馬力／5600rpm的最大功率，350Nm／2500～5600rpm峰值扭矩，其傳動系統(tǒng)為5速自動變速器。第三款發(fā)動機為3.6L自然吸氣發(fā)動機，擁有256馬力的最大輸出功率和335Nm的峰值扭矩，對油品的要求降低了，搭配的也是5速自動變速器。

擅長打造運動車型的斯巴魯，將新一代力獅定調(diào)在舒適性及空間感上。在車身尺寸上大幅增加，線形更加飽滿，長寬高分別為：4795mm，1820mm和1513mm，與上代力獅相比分別增加了36mm，90mm和88mm。軸距上比老款長了80mm，達到2750mm，后排腿部空間大幅提升，內(nèi)部空間比老款提高了12％。

新力獅旅行款雖然擁有看似厚重的尾部，而且36％的底盤結(jié)構(gòu)組件是高強度鋼，但是車的重量并未同步增長，只增加了1.4％，運動性能并沒有因為塊頭變大而降低。在北海道小型賽車場上經(jīng)歷的短暫試駕，不論是三廂轎車還是旅行轎車，三款不同的發(fā)動機與變速器，動力與操控的匹配依然優(yōu)秀。

在北海道的小型賽道上試駕新力獅的系列車型時，我有意在彎前和彎中盡量少踩制動，以便測試新力獅操控性是否下降。雖然不時出現(xiàn)響胎，但是彎道中方向盤的操控感非常沉穩(wěn)而有把握，讓你充滿自信，一切皆在掌控之中。因此不要被新力獅變大的身軀所誤導(dǎo)，換代力獅在提高舒適性的基礎(chǔ)上身手依然敏捷。

新力獅的外觀及內(nèi)飾做工更加精致，高挑的腰線、前傾的寬邊鍍鉻飾條強化了整車外觀的運動態(tài)勢。包覆性很好的黑色座椅，拉絲霧銀的中控及儀表板裝飾，硬派風(fēng)格的多功能方向盤，外加撥片換擋手柄，夢幻般的儀表顯示，金屬質(zhì)感踏板營造出強烈的運動氣息，可以迎合那些鐘情純粹斯巴魯風(fēng)格的人士。如若不喜歡太過強烈的運動風(fēng)格，向市場妥協(xié)的木紋裝飾家庭化風(fēng)格的選項也有許多。

新力獅的設(shè)計團隊不會讓斯巴魯愛好者們失望，每處細節(jié)都盡量迎合他們對斯巴魯品牌心理上的追求，SI-DRIVE系統(tǒng)就是為他們而備，而且新一代力獅還能夠使小眾車博得大眾化群體的喜愛，舒適與運動可以兼得，這就是五代力獅展現(xiàn)給人們的新形象。

經(jīng)典續(xù)寫未來——斯巴魯Legdcy力獅20年發(fā)展史

高 朔

2009年是斯巴魯推出Legacy力獅20周年，在Legacy力獅20年的發(fā)展歷史上，總共發(fā)布了五代，每一代Legacy力獅車型都體現(xiàn)出斯巴魯精益求精的設(shè)計理念和引領(lǐng)時代的技術(shù)水平。至少在當(dāng)下沒有哪個日本品牌像斯巴魯一樣醉心執(zhí)著于自己的獨門核心技術(shù)——水平對置發(fā)動機(sUBARU BOXER)+全時四驅(qū)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)，斯巴魯就是憑借深入人心的性能車形象闖蕩天下。雖然這是由馳騁在WRC賽場上的同族小弟翼豹打下的名氣，但是在最初卻是由力獅率先在WRC上打頭陣。

Legacy力獅作為斯巴魯一款榮譽車型，從它誕生至今，經(jīng)歷20年，五代的進化、演變，發(fā)展，凝結(jié)了斯巴魯最為核心的技術(shù)精髓，更承載了斯巴魯輝煌的歷史?！癓egacy”在英文中就有“遺產(chǎn)，傳承”的含意，力獅很好地傳承了斯巴魯?shù)钠放凭瑁浴爸圃炀哂惺澜缱罴研旭傂阅艿能囕v”為目標(biāo)。作為斯巴魯?shù)闹髁鬈囆?，力獅至今已經(jīng)在全球累計生產(chǎn)超過360萬輛，確立了自己在國際汽車市場獨具特色的高性能品牌形象，在小眾品牌中取得了不俗的業(yè)績。

誰能想到，當(dāng)年，力獅的推出對斯巴魯來說幾乎是賭上公司命運的孤注一擲。斯巴魯研發(fā)人員決心集合全部技術(shù)實力和設(shè)計經(jīng)驗打造一部具有超強性能實力的經(jīng)典車型，來全面提升斯巴魯品牌形象并贏得更大的市場空間——Legacy力獅由此誕生。

第一代力獅：(1989～1992年)

1989年1月，斯巴魯首次發(fā)布了Legacy力獅車型，當(dāng)時被作為“繼承斯巴魯傳統(tǒng)技術(shù)，面向新時代、成熟且集大成的汽車”設(shè)計而成，第一代斯巴魯力獅在誕生之初被寄予厚望。全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)與全新設(shè)計的EJ型水平對置發(fā)動機的完美結(jié)合，實現(xiàn)了斯巴魯追求最佳行駛性能的汽車設(shè)計思路。這一獨特的優(yōu)異性能贏得了用戶，開創(chuàng)了斯巴魯?shù)男聲r代。

為了證明第一代力獅的性能實力，在銷售前，斯巴魯使用三輛力獅在美國亞利桑那測試中心向10萬公里不間斷行駛世界速度紀(jì)錄發(fā)起了挑戰(zhàn)。10萬公里的行駛距離足夠繞地球兩周半。在十幾天內(nèi)不間斷跑完全程，這無疑是對汽車性能的極限挑戰(zhàn)。最終，3輛測試車都行駛完全程，并以平均速度223.345km／h創(chuàng)造了10萬公里連續(xù)行駛世界紀(jì)錄，這一紀(jì)錄保持了16年之久。

斯巴魯力獅旅行款給消費者留下很深的印象，在銷售上獲得不錯表現(xiàn)。就連電視廣告上也都是強調(diào)旅行車多于4門房車，可以說是帶動日本旅行車熱潮的重要推手。1989年秋天，200匹馬力的性能旅行車GT車型登場，也是后來性能旅行車的主力。

1991年，初代車型進行小改款的時候追加自然進氣的力獅Brighton車型，還特別砸下重金請到好萊塢巨星布魯斯威利來為他們廣告代言。

力獅開發(fā)的重點是新的EJ20型發(fā)動機，使用在增壓中冷的RS車型上可以輸出220匹馬力，是當(dāng)時同級車中性能最強的發(fā)動機。1990年力獅首次投入世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)，由STl負責(zé)操刀，推出強化引擎平衡性以及全車輕量化的力獅RS—Type RA競技專用車，包括4部A組車，2部N組車。Legacy力獅GT、Legacy力獅RS等車型是這一代力獅的代表車型。

1992年再追加2.2升的力獅Brighton220，擴充車系家族陣容。

第二代力獅：(1993～1998年)

1993年10月，斯巴魯發(fā)布了在行駛性、款式、功能、質(zhì)量等方面都逐漸邁向成熟化的第二代Legacy力獅。

這一代力獅繼承了上一代車型的設(shè)計理念，在每一次改款中都體現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢，使性能更加成熟。換代力獅以良好的行駛性能、風(fēng)格獨特的設(shè)計、左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)《Symmetrical AWD》對各種道路的廣泛適應(yīng)性，向各年齡層次的用戶提供了非同一般的駕駛樂趣，因此受到消費者的青睞。

]993年推出的二代(BD／BG型)力獅，4門款叫力獅Touring Sport、5門旅行車款Touring Wagon的稱呼已逐漸定型，車型系列更為豐富，發(fā)動機從1.8L到2.5L渦輪共五種排量，還有采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機。

力獅在1993年，再次創(chuàng)造了無改裝“station wagon量產(chǎn)車”公路行駛平均速度世界紀(jì)錄。

特別值得注意的是，1995年的力獅GrandWagon，它是以250T為基礎(chǔ)的高車身版，具有SUV風(fēng)格外觀，稱得上是跨界車種的老前輩，越野性更強并兼具完美駕乘舒適感，在北美市場則以O(shè)utback傲虎之名銷售。

第二代力獅Rs采用序列式渦輪，1996年小改款的時候，2.0L發(fā)動機達到280匹馬力，是世界量產(chǎn)車中首次達到這個水準(zhǔn)。1993年由力獅組成的555車隊參加了WRC和港京拉力賽。

第三代力獅：(1998～2003年)

1998年6月，以追求更高性能極限為目標(biāo)的第三代Leqqacy力獅上市。此代力獅取消了FF設(shè)定，全部是四輪驅(qū)動車型，1.8L引擎被舍棄，后懸架也從麥弗遜式懸架改為多連桿式懸架，比起上代，后背箱的容量得到大幅度提高。

入門級排量門檻向上推移至2.0L。4門房車型被賦予力獅B4之名，4門旅行款成為斯巴魯力獅的代表象征，在三代車型推出時就是先推力獅Wagon與力獅Lancaster，過了半年之后才追加Le，qacy B4 4門房車。這一代力獅車型是斯巴魯堅持“打造世界性品牌”信念，以精益求精的態(tài)度在行駛性能、車內(nèi)空間、安全性等方面進行改進設(shè)計，并獲得極大提高的車型。在某種意義上，第三代力獅也可以說是“里程碑”式的汽車典范，起到了提升力獅品牌知名度，鞏固市場地位的重要作用。這一代力獅的代表車型是力獅旅行轎車GT、B4 Nitzen、力獅旅行轎車GT30等。

1998年，第三代力獅再次刷新了無改裝“station wagon量產(chǎn)車”公路行駛平均速度世界紀(jì)錄。

正是在種種挑戰(zhàn)自身性能極限的測試中，力獅向世人驕傲地展示出其優(yōu)異、可靠的性能實力。

這里有必要提到第三代力獅競技限量版，2000年時，搭載新開發(fā)6缸水平對置發(fā)動機的力獅Lancaster 6上市，后來陸續(xù)搭載于2002年的力獅Touring與力獅B4之上。1999年的力獅Lancaster ADA配備采用CCD攝影機的ADA駕駛輔助系統(tǒng)，在科技上也很趕得上流行。

為了滿足性能及改裝車迷的需求，三代力獅也推出了E-Tune、S-Tune與STI自行改裝的Legacy$401等限量車型，都成為車迷問討論的話題。

第四代力獅：(2003～2009年)

2003年，以力獅旅行轎車B4 GT、B4RS30為代表的第四代Legacy力獅上市，新車型的車身合理選用了輕巧的鋁合金材料和高張力鋼板，在強化車身剛性，提高安全性能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了輕量化。車輛配備6缸發(fā)動機和5速自動變速器，渦輪增壓發(fā)動機從二級雙渦輪增壓器改成了采用雙渦流技術(shù)(twinscroll turbo)的單渦輪增壓器。

這代Legacy力獅的車身尺寸加大，外觀設(shè)計也更為美觀、時尚，同時也更強調(diào)操控便利性、駕乘舒適感和環(huán)保性能，這是斯巴魯順應(yīng)新時代潮流，在汽車設(shè)計中引入人性化設(shè)計理念的結(jié)果，同時，這也體現(xiàn)出斯巴魯“以優(yōu)秀汽車為使用者帶來精彩生活”的品牌理念。

2003年改款的四代斯巴魯力獅車型，已經(jīng)從日本法規(guī)的五號車牌改為三號車牌，這樣的轉(zhuǎn)變是出于提升車的規(guī)格、設(shè)計上的平衡與提高撞擊安全性等考量。另外，斯巴魯力獅的亮點2.0渦輪增壓發(fā)動機，也從原本的2 stage式雙渦輪改為采用雙渦流機構(gòu)單渦輪設(shè)計，排氣歧管改為等長設(shè)計提升排氣效率，雖然這種設(shè)計會讓斯巴魯水平對臥發(fā)動機特有的排氣聲浪消失，但卻對動力輸出的提升有很大助益。

第四代力獅的另一個特征，就是3.0T高配版有“SI－Drive”系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供經(jīng)濟、運動、超級運動三種模式，駕駛者可以在這三種模式中切換，就可以改變發(fā)動機動力輸出特性，想要經(jīng)濟省油或是激烈操駕都任你喜歡。發(fā)動機除了2.0L，2.5L自然進氣，2.5T外還加入了3.0L引擎，而針對歐洲市場，在2008年追加水平對置柴油發(fā)動機車型。

此外，一代——四代力獅在日本、歐洲及北美都有STI改裝套件的超級性能版本。

第五代力獅：(2009年～目前)

歷經(jīng)了20年的不斷進化與改良，斯巴魯力獅在進入五代大改款之前就是一款非常成熟的車型。不過，在到達一個目標(biāo)的瞬間，又是向下一個境界挑戰(zhàn)的開始。作為全球著名的運動車廠，斯巴魯或許是個受到小眾擁護的廠商，但我們依然希望汽車界能有這樣“不同一般、個性突出”的廠商給我們帶來別樣的驚喜。

執(zhí)著進取，用創(chuàng)新技術(shù)贏得未來。斯巴魯從來沒有停止過用新技術(shù)和最新汽車設(shè)計理念來完善現(xiàn)有車型，力獅也不例外。在2009年4月的美國紐約車展上，最新一代的Legacy力獅亮相。新型力獅吸收了斯巴魯20年的歷史底蘊，著眼于未來，在多個方面完成了技術(shù)革新。全新的Legacy力獅從車身外觀、動力總成、底盤，進行了全方位的進化設(shè)計，寬裕的空間，舒適便利的駕乘感受、環(huán)保的設(shè)計。

新Legacv力獅給喜愛中級性能車的人士帶來驚喜和期待。根據(jù)斯巴魯?shù)娜蛲讲呗裕翷egacy力獅即將在今年10月被引進中國市場，屆時就會有更多中國消費者能親身體驗到這一新車型的精彩。

斯巴魯Legacy力獅20周年大事記

1989年1月斯巴魯正式發(fā)布Legacy力獅車型。

1989年創(chuàng)造10萬公里不間斷行駛平均速度223.345km／h的世界紀(jì)錄。

1990年斯巴魯啟用Legacy力獅參加WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

1993年斯巴魯Legacy力獅在WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽新西蘭站比賽中首次奪得冠軍。

1993年9月Legacy力獅創(chuàng)造無改裝station wagon量產(chǎn)車世界速度紀(jì)錄。

1998年4月Legacy力獅再次刷新無改裝station wagon量產(chǎn)車世界速度紀(jì)錄。

2003年11月Legacy力獅獲評日本年度車型(Japan Car of the Year)。

2004年6月Legacy力獅正式進入中國市場。

2005年3月Legacy力獅全球累計生產(chǎn)突破300萬臺。

2009年4月新一代Legacy力獅誕生。

2009年6月Legacy力獅累計生產(chǎn)超過360萬輛