摘要：本文介紹石灰穩(wěn)定鋼渣底基層施工工藝及質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：鋼渣 底基層 質(zhì)量控制

0 引言

鋼渣為平爐、轉(zhuǎn)爐及電爐煉鋼過程中各期排出的液態(tài)熔渣經(jīng)冷卻后的固化物，因馬鞍山是全國十大鋼鐵城市，鋼渣來源豐富，價格低廉，用它做主要原料在公路上廣泛采用既可以減少環(huán)境污染，又可節(jié)約工程造價變廢為寶，本人從S313線二期改建工程施工實際出發(fā)，談談鋼渣路面底基層的質(zhì)量控制。

1 材料選擇

S313路面底基層為石灰穩(wěn)定鋼渣層，層厚15cm。

1.1 鋼渣 S313二期改建工程鋼渣，選用經(jīng)過陳化或其他方法處理已經(jīng)穩(wěn)定的鋼渣，其粉化率測定值的波動上限不超過5%，壓碎值不大于35%，最大粒徑不得大于70mm，馬鞍山鋼渣產(chǎn)地主要有一渣線、鐵合金、三渣線三個產(chǎn)地，經(jīng)實驗室多次測定一渣線產(chǎn)鋼渣，其粉化率測定值見表一，結(jié)果符合要求，故S313線選用一渣線鋼渣。

1.2 石灰 石灰的有效CaO和MgO含量不低于三等消石灰指標（鈣質(zhì)消石灰粉為55%，鎂質(zhì)消石灰粉為50%。）選用蕪湖火龍崗鎮(zhèn)石灰

2 配合比及含水量確定

因鋼渣各廠或同一個廠不同時期排出的渣有不少差異，因此對S313二期改建工程石灰鋼渣層的配合比和含水量確定均取一渣線相對穩(wěn)定鋼渣與火龍崗石灰配合，作擊實試驗，確定鋼渣與石灰重量比為92：8時，最佳含水量為9%，最大干密度為2.07g/cm3。對混合料做7d無側(cè)限抗壓強度試驗，結(jié)果見表2，滿足設計要求。

3 施工控制

3.1 配料、拌合、鋪筑及厚度控制 S313二期工程石灰穩(wěn)定鋼渣底基層采用中心站集中拌和法，我們首先在工地附近將石灰充分消解，并用烘干法測定消石灰的干容重。再將運到現(xiàn)場的鋼渣剔除大塊（大于70mm）后，嚴格按配合比在略大于最佳含水量處充分與石灰拌和，一般天氣干燥含水量多2個百分點，天氣潮濕少1個百分點，雨天后則對未拌和的混合料翻松、晾曬，接近最佳含水量后再拌和。鋪筑采用人工攤鋪，經(jīng)試驗段測定松鋪厚度為20.25cm，攤鋪前對鋪筑段路基用12-15t三輪壓路機進行碾壓檢驗3-4遍，在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)土過干則灑水，若過濕翻開晾曬后摻石灰處理。攤鋪時計算每個攤鋪段大致方量并攤平初步整型后，確定縱橫斷面標高、釘樁、掛線，進行精平。

3.2 碾壓 初平后用推土機碾壓一遍初步整型后精平，精平后用18-21t光輪壓路機碾壓3-4遍，對局部修整并灑水后用振動壓路機碾壓3-4遍至表面光潔為止。壓路機碾壓速度控制在1-2檔，嚴禁壓路機在已壓完的和正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，施工接縫處留一段水碾壓，待下段施工時，將前段未壓部分一起再拌和。

3.3 平整度控制

3.3.1 當混合料配合比不均勻，碾壓后松散不成型，發(fā)現(xiàn)后立即停止碾壓，將混合料運送出場重新拌合攤鋪。

3.3.2 路基強度不均勻，尤其是構(gòu)造物銜接處，在松鋪厚度基礎上再對人工夯實部位加厚2cm混合料層。

3.3.3 在18-21t光輪壓路機第1遍碾壓后，對明顯不平處刨松修整，在18-21t光輪壓路機碾壓完后，用三米直尺進行檢測，不符合路段全部鏟松5cm以上厚度，并將多余部分（高處）鏟至不足部分（低處）找平。

3.4 養(yǎng)生 碾壓完成后即封閉交通開始養(yǎng)生，每天視天氣狀況適時灑水，始終保持表面潮濕，7天后放開交通。

4 測試

為確定底基層質(zhì)量，我們對第二標段一公里在養(yǎng)生期結(jié)束后，進行回彈彎沉值測試及壓實度測試，發(fā)現(xiàn)各項指標均較為滿意，測試結(jié)果分別見表3、表4：

5 結(jié)語

通過S313石灰穩(wěn)定鋼渣層的施工取得了一定經(jīng)驗，在今后施工中一下尤其重要。

5.1 鋼渣必須經(jīng)過陳化，因道路建設的需要，鋼渣用量每年均在不斷加大，以至一些新渣也應用于工程建設，故應嚴格控制粉化率。對一些不到一年的鋼渣，可淋水加速其陳化過程，但淋水后應達到粉化率標準。

5.2 鋼渣摻入石灰后混合料的強度和穩(wěn)定性均大大強于單純的鋼渣墊層，故路面結(jié)構(gòu)層應用石灰穩(wěn)定鋼渣。

5.3 鋼渣因本身品質(zhì)差異較大，必須在施工前找一較穩(wěn)定渣源并做好配合比試驗，在施工中也要不斷測試，并隨材料變化變更配合比。鋼渣的級配對壓實度影響較大，應盡量去除鋼渣中較大顆粒。

5.4 嚴格按技術(shù)規(guī)范控制各階段施工工藝。