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        從混動(dòng)到氫動(dòng),豐田如何把脈新能源?

        2015-01-04 03:24:26曹曉昂
        汽車縱橫 2014年12期
        關(guān)鍵詞:動(dòng)力車混動(dòng)豐田

        曹曉昂

        在新能源汽車領(lǐng)域,大多數(shù)車企目前還在糾結(jié)于汽車的純電動(dòng)、插電式混合,以及電池的容量、比能量、比功率等問(wèn)題,而豐田卻于近日宣布,其面向大眾市場(chǎng)的第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車將在日本東京首發(fā)。

        以汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平來(lái)看,豐田推出的氫燃料電池汽車恐怕是“賣一輛賠一輛”,因此豐田的此番舉措被認(rèn)為是不計(jì)成本的狂熱之舉。事實(shí)上,截至2014年9月底,豐田公司的混合動(dòng)力車在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛,達(dá)到705萬(wàn)輛,就在外界對(duì)于豐田的“混動(dòng)發(fā)展”開始看好的時(shí)候,豐田為何突然開始發(fā)力氫能源?豐田的新能源發(fā)展路徑又能否對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供有益的借鑒?

        豐田的新能源策略

        “由于發(fā)展中國(guó)家的汽車保有量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致全球石油燃料需求量大幅上升,人們開始擔(dān)憂石油燃料是否能夠持續(xù)穩(wěn)定地供應(yīng)。因此,當(dāng)務(wù)之急就是想辦法提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和使用可持續(xù)的石油替代燃料。”這是豐田對(duì)于其發(fā)展環(huán)保車必要性的回答。

        在豐田看來(lái),隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)保和能源壓力,如果不能很好地解決這些問(wèn)題,并開發(fā)出高性能的環(huán)保汽車,汽車業(yè)是沒(méi)有未來(lái)的。為了應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題,豐田制定了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃,這其中包括HEV(油電混合雙擎動(dòng)力車)、PHEV(外插充電式混合動(dòng)力車)、EV(電動(dòng)車)和FCV(燃料電池車)。從豐田的新能源規(guī)劃線路中,我們不難看到“降低油耗和汽車尾氣排放”的主題在貫穿始終,從某種意義上看,發(fā)力氫能源并非豐田的突然之舉,而是其整體思路的延續(xù)。

        反觀中國(guó)近年來(lái)“節(jié)能與新能源”汽車發(fā)展路徑,卻因?yàn)檫^(guò)多地糾結(jié)于技術(shù)的細(xì)節(jié)和規(guī)定的技術(shù)路徑,導(dǎo)致了爭(zhēng)論的持續(xù)不休而實(shí)際成果寥寥的局面。無(wú)數(shù)的人們所糾結(jié)的焦點(diǎn)在于:到底是以純電驅(qū)動(dòng)成為新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向,還是根據(jù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際從混合動(dòng)力技術(shù)入手,允許多種途徑一起上?而就在這些爭(zhēng)論中,曾被一些人視做“過(guò)渡技術(shù)”的豐田混動(dòng)汽車卻在全球熱賣了700余萬(wàn)輛?,F(xiàn)在,在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上,豐田又開發(fā)出了可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。而我們,除了爭(zhēng)吵,又獲得了什么?事實(shí)上,豐田混合動(dòng)力車今天的成功也是一個(gè)累積的過(guò)程,從第一輛售出到第100萬(wàn)輛,豐田用了10年的時(shí)間,但由于不斷滾動(dòng)地發(fā)展,到現(xiàn)在,最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,豐田銷售100萬(wàn)輛混合動(dòng)力車只需要9個(gè)月的時(shí)間。如果把2009年中央政府發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計(jì)劃視為國(guó)家啟動(dòng)汽車新能源戰(zhàn)略的起點(diǎn),到今天,中國(guó)的新能源汽車已悄然發(fā)展5年,如果我們還僅僅只停留在爭(zhēng)論層面,不能切實(shí)地“行動(dòng)”起來(lái),那么喪失的將是寶貴的市場(chǎng)商機(jī)。

        中國(guó)之痛

        伴隨著爭(zhēng)議,豐田的混動(dòng)車這些年,在中國(guó)市場(chǎng)也一直進(jìn)展不佳。雖然在全球市場(chǎng),豐田的混合動(dòng)力車的銷量足以笑傲天下,但如果具體到其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn),這個(gè)銷量恐怕是一個(gè)略顯苦澀的數(shù)據(jù)。

        這原本也不奇怪,面對(duì)混動(dòng)車動(dòng)輒比同等車型高出的數(shù)萬(wàn)元差價(jià),精明的中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)有自己的選擇。但是,在2013年豐田銷售的車輛中,混合動(dòng)力車型已占到其全球銷量的15%,那么其他國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者難道就不比較汽車的銷售價(jià)格嗎?為什么豐田在其他市場(chǎng)能夠取得成功?又為什么在其他市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)法復(fù)制到中國(guó)這樣一個(gè)極度缺乏石油的國(guó)家?

        如果單單看混合動(dòng)力車的推廣,中國(guó)確實(shí)與其他國(guó)家存在有很多不同之處。在日本,當(dāng)年在混合動(dòng)力車推廣初期購(gòu)買這種車的消費(fèi)者確實(shí)是獲得了來(lái)自政府的補(bǔ)貼,甚至可以說(shuō),日本政府的補(bǔ)貼直接啟動(dòng)了該國(guó)市場(chǎng)對(duì)于混合動(dòng)力車的消費(fèi)。而在美國(guó),由于消費(fèi)者普遍采用大排量、高油耗的車型,豐田的混合動(dòng)力車與那些車相比,其節(jié)油效果極其明顯,因此能夠獲得這些真正注重環(huán)保的消費(fèi)者的認(rèn)可。

        但是這些其他國(guó)家的“成功”因素,目前在中國(guó)市場(chǎng)還不成熟。

        首先是政策支持方面,由于僅僅被劃歸為“節(jié)能車”,豐田的混合動(dòng)力車所能夠獲得的政策補(bǔ)貼有限,“優(yōu)惠”的力度與其他車型難以區(qū)分,因此難以獲得價(jià)格敏感的消費(fèi)者青睞,而這部分人群也正是對(duì)燃油價(jià)格比較在意的消費(fèi)者,他們往往考慮購(gòu)買的車型本身就以經(jīng)濟(jì)型車為主。由于目前政府補(bǔ)貼的額度不大,如果使用混合動(dòng)力車所能夠節(jié)省下來(lái)的燃油消耗如果“抵不上”購(gòu)車成本的話,就很難讓這部分消費(fèi)者為混合動(dòng)力車的概念來(lái)“買單”。不過(guò),據(jù)公開報(bào)道顯示,豐田將在中國(guó)本土生產(chǎn)混合動(dòng)力車型,但“國(guó)產(chǎn)化”后的混動(dòng)車價(jià)格能有多大的優(yōu)勢(shì),消費(fèi)者是否能用節(jié)省的“油價(jià)”來(lái)平衡“車價(jià)”,目前恐怕還難以判斷。此外在美國(guó),相當(dāng)一部分熱銷的混動(dòng)車是SUV車型,而在中國(guó),買得起SUV車型的人大都是那些“成本不敏感人群”——也就是所謂的“有錢人”,對(duì)于這些人來(lái)說(shuō),他們更在意的是“面子”或者是話題度,因此為了彰顯自己的環(huán)保理念,他們更可能會(huì)去選擇使用并不方便的“Tesla”而非“PRIUS”。

        如此看來(lái),豐田在中國(guó)的“混動(dòng)”之路還真有點(diǎn)“懸”,對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),提升混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)力的辦法好像只有兩個(gè):或者相關(guān)部門能夠按照實(shí)際的節(jié)油效果實(shí)施補(bǔ)貼;或者是國(guó)際燃油價(jià)格繼續(xù)走高,使得節(jié)省下來(lái)的油價(jià)真正能夠平衡初次購(gòu)買時(shí)的車價(jià)。

        而事實(shí)上,對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),在當(dāng)前能源資源緊缺與環(huán)保容量緊縮的雙重壓力下,在由傳統(tǒng)技術(shù)向新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)變與進(jìn)化過(guò)程中,最應(yīng)該在市場(chǎng)上推廣并應(yīng)用的是混合動(dòng)力汽車技術(shù)。但由于爭(zhēng)議,以及“擔(dān)心補(bǔ)貼了其他人”的心態(tài),使得混合動(dòng)力汽車技術(shù)的推廣長(zhǎng)期停滯不前。

        對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),中國(guó)僅僅是其全球市場(chǎng)中的一個(gè)組成部分,他們似乎也并不在意是否能獲得“新能源補(bǔ)貼”,在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上,現(xiàn)在他們開發(fā)了可以量產(chǎn)的氫動(dòng)力汽車。而對(duì)于中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),在這場(chǎng)全球范圍內(nèi)新能源汽車的賽跑中,如果還要由政府或某個(gè)權(quán)威制定具體的相關(guān)技術(shù)路線,不尊重事物本身的發(fā)展規(guī)律,不由市場(chǎng)來(lái)決定,把希望寄托在“彎道超車”,或是繼續(xù)等待,繼續(xù)停滯不前,那么什么時(shí)候我們才能真正“超車”?endprint

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