曹曉昂

在新能源汽車領(lǐng)域，大多數(shù)車企目前還在糾結(jié)于汽車的純電動(dòng)、插電式混合，以及電池的容量、比能量、比功率等問(wèn)題，而豐田卻于近日宣布，其面向大眾市場(chǎng)的第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車將在日本東京首發(fā)。

以汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平來(lái)看，豐田推出的氫燃料電池汽車恐怕是“賣一輛賠一輛”，因此豐田的此番舉措被認(rèn)為是不計(jì)成本的狂熱之舉。事實(shí)上，截至2014年9月底，豐田公司的混合動(dòng)力車在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛，達(dá)到705萬(wàn)輛，就在外界對(duì)于豐田的“混動(dòng)發(fā)展”開始看好的時(shí)候，豐田為何突然開始發(fā)力氫能源？豐田的新能源發(fā)展路徑又能否對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供有益的借鑒？

豐田的新能源策略

“由于發(fā)展中國(guó)家的汽車保有量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致全球石油燃料需求量大幅上升，人們開始擔(dān)憂石油燃料是否能夠持續(xù)穩(wěn)定地供應(yīng)。因此，當(dāng)務(wù)之急就是想辦法提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和使用可持續(xù)的石油替代燃料。”這是豐田對(duì)于其發(fā)展環(huán)保車必要性的回答。

在豐田看來(lái)，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)保和能源壓力，如果不能很好地解決這些問(wèn)題，并開發(fā)出高性能的環(huán)保汽車，汽車業(yè)是沒(méi)有未來(lái)的。為了應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題，豐田制定了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，這其中包括HEV（油電混合雙擎動(dòng)力車）、PHEV（外插充電式混合動(dòng)力車）、EV（電動(dòng)車）和FCV（燃料電池車）。從豐田的新能源規(guī)劃線路中，我們不難看到“降低油耗和汽車尾氣排放”的主題在貫穿始終，從某種意義上看，發(fā)力氫能源并非豐田的突然之舉，而是其整體思路的延續(xù)。

反觀中國(guó)近年來(lái)“節(jié)能與新能源”汽車發(fā)展路徑，卻因?yàn)檫^(guò)多地糾結(jié)于技術(shù)的細(xì)節(jié)和規(guī)定的技術(shù)路徑，導(dǎo)致了爭(zhēng)論的持續(xù)不休而實(shí)際成果寥寥的局面。無(wú)數(shù)的人們所糾結(jié)的焦點(diǎn)在于：到底是以純電驅(qū)動(dòng)成為新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，還是根據(jù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際從混合動(dòng)力技術(shù)入手，允許多種途徑一起上？而就在這些爭(zhēng)論中，曾被一些人視做“過(guò)渡技術(shù)”的豐田混動(dòng)汽車卻在全球熱賣了700余萬(wàn)輛?，F(xiàn)在，在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，豐田又開發(fā)出了可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。而我們，除了爭(zhēng)吵，又獲得了什么？事實(shí)上，豐田混合動(dòng)力車今天的成功也是一個(gè)累積的過(guò)程，從第一輛售出到第100萬(wàn)輛，豐田用了10年的時(shí)間，但由于不斷滾動(dòng)地發(fā)展，到現(xiàn)在，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，豐田銷售100萬(wàn)輛混合動(dòng)力車只需要9個(gè)月的時(shí)間。如果把2009年中央政府發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計(jì)劃視為國(guó)家啟動(dòng)汽車新能源戰(zhàn)略的起點(diǎn)，到今天，中國(guó)的新能源汽車已悄然發(fā)展5年，如果我們還僅僅只停留在爭(zhēng)論層面，不能切實(shí)地“行動(dòng)”起來(lái)，那么喪失的將是寶貴的市場(chǎng)商機(jī)。

中國(guó)之痛

伴隨著爭(zhēng)議，豐田的混動(dòng)車這些年，在中國(guó)市場(chǎng)也一直進(jìn)展不佳。雖然在全球市場(chǎng)，豐田的混合動(dòng)力車的銷量足以笑傲天下，但如果具體到其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，這個(gè)銷量恐怕是一個(gè)略顯苦澀的數(shù)據(jù)。

這原本也不奇怪，面對(duì)混動(dòng)車動(dòng)輒比同等車型高出的數(shù)萬(wàn)元差價(jià)，精明的中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)有自己的選擇。但是，在2013年豐田銷售的車輛中，混合動(dòng)力車型已占到其全球銷量的15%，那么其他國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者難道就不比較汽車的銷售價(jià)格嗎？為什么豐田在其他市場(chǎng)能夠取得成功？又為什么在其他市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)法復(fù)制到中國(guó)這樣一個(gè)極度缺乏石油的國(guó)家？

如果單單看混合動(dòng)力車的推廣，中國(guó)確實(shí)與其他國(guó)家存在有很多不同之處。在日本，當(dāng)年在混合動(dòng)力車推廣初期購(gòu)買這種車的消費(fèi)者確實(shí)是獲得了來(lái)自政府的補(bǔ)貼，甚至可以說(shuō)，日本政府的補(bǔ)貼直接啟動(dòng)了該國(guó)市場(chǎng)對(duì)于混合動(dòng)力車的消費(fèi)。而在美國(guó)，由于消費(fèi)者普遍采用大排量、高油耗的車型，豐田的混合動(dòng)力車與那些車相比，其節(jié)油效果極其明顯，因此能夠獲得這些真正注重環(huán)保的消費(fèi)者的認(rèn)可。

但是這些其他國(guó)家的“成功”因素，目前在中國(guó)市場(chǎng)還不成熟。

首先是政策支持方面，由于僅僅被劃歸為“節(jié)能車”，豐田的混合動(dòng)力車所能夠獲得的政策補(bǔ)貼有限，“優(yōu)惠”的力度與其他車型難以區(qū)分，因此難以獲得價(jià)格敏感的消費(fèi)者青睞，而這部分人群也正是對(duì)燃油價(jià)格比較在意的消費(fèi)者，他們往往考慮購(gòu)買的車型本身就以經(jīng)濟(jì)型車為主。由于目前政府補(bǔ)貼的額度不大，如果使用混合動(dòng)力車所能夠節(jié)省下來(lái)的燃油消耗如果“抵不上”購(gòu)車成本的話，就很難讓這部分消費(fèi)者為混合動(dòng)力車的概念來(lái)“買單”。不過(guò)，據(jù)公開報(bào)道顯示，豐田將在中國(guó)本土生產(chǎn)混合動(dòng)力車型，但“國(guó)產(chǎn)化”后的混動(dòng)車價(jià)格能有多大的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者是否能用節(jié)省的“油價(jià)”來(lái)平衡“車價(jià)”，目前恐怕還難以判斷。此外在美國(guó)，相當(dāng)一部分熱銷的混動(dòng)車是SUV車型，而在中國(guó)，買得起SUV車型的人大都是那些“成本不敏感人群”——也就是所謂的“有錢人”，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，他們更在意的是“面子”或者是話題度，因此為了彰顯自己的環(huán)保理念，他們更可能會(huì)去選擇使用并不方便的“Tesla”而非“PRIUS”。

如此看來(lái)，豐田在中國(guó)的“混動(dòng)”之路還真有點(diǎn)“懸”，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，提升混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)力的辦法好像只有兩個(gè)：或者相關(guān)部門能夠按照實(shí)際的節(jié)油效果實(shí)施補(bǔ)貼；或者是國(guó)際燃油價(jià)格繼續(xù)走高，使得節(jié)省下來(lái)的油價(jià)真正能夠平衡初次購(gòu)買時(shí)的車價(jià)。

而事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前能源資源緊缺與環(huán)保容量緊縮的雙重壓力下，在由傳統(tǒng)技術(shù)向新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)變與進(jìn)化過(guò)程中，最應(yīng)該在市場(chǎng)上推廣并應(yīng)用的是混合動(dòng)力汽車技術(shù)。但由于爭(zhēng)議，以及“擔(dān)心補(bǔ)貼了其他人”的心態(tài)，使得混合動(dòng)力汽車技術(shù)的推廣長(zhǎng)期停滯不前。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，中國(guó)僅僅是其全球市場(chǎng)中的一個(gè)組成部分，他們似乎也并不在意是否能獲得“新能源補(bǔ)貼”，在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在他們開發(fā)了可以量產(chǎn)的氫動(dòng)力汽車。而對(duì)于中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)全球范圍內(nèi)新能源汽車的賽跑中，如果還要由政府或某個(gè)權(quán)威制定具體的相關(guān)技術(shù)路線，不尊重事物本身的發(fā)展規(guī)律，不由市場(chǎng)來(lái)決定，把希望寄托在“彎道超車”，或是繼續(xù)等待，繼續(xù)停滯不前，那么什么時(shí)候我們才能真正“超車”？endprint