不止?jié)?，中國各城區(qū)的都市化發(fā)展之路趨于大同，都有各自獨(dú)具特色的經(jīng)濟(jì)利好支撐。

解構(gòu)濟(jì)南區(qū)域經(jīng)濟(jì)，東部，以高新產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，多年來發(fā)展勢頭迅猛，而近年的全運(yùn)會配套建設(shè)，又帶動了整個東部經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍；南部，主打生態(tài)環(huán)境牌，逐步形成了集休閑旅游、餐飲，度假于一身的城市生態(tài)經(jīng)濟(jì)一條龍，中部，繼續(xù)復(fù)興之路，升級文化，商業(yè)，核心商務(wù)區(qū)，整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢提升。

現(xiàn)在，我們聚焦西部，聚焦京滬高鐵濟(jì)南西客站，聚焦一個新的槐蔭。

京滬高鐵的建設(shè)一舉把濟(jì)南納入了環(huán)渤海，長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈，使槐蔭區(qū)站在了發(fā)展的潮頭。一個規(guī)劃面積55平方公里，投資概算在3500億以上，集交通樞紐，區(qū)域商務(wù)、城市公共服務(wù)，主題園和居住區(qū)五大區(qū)域，金融服務(wù)?？偛拷?jīng)濟(jì)、展會酒店，商業(yè)休閑，多功能居住為一體的HBD樞紐新城，在3到5年后將崛起在泉城的西部。

西客站升級客運(yùn)市場

京滬高鐵350公里的時速必將讓濟(jì)南客運(yùn)市場重新洗牌。屆時，濟(jì)南市民從西客站乘高鐵列車，只需1.5小時就可到達(dá)北京，去上海僅需3.5小時。有關(guān)人士表示，憑借高速鐵路的高時速、高發(fā)車頻率、優(yōu)惠價格，鐵路將樹立對民航，公路的新競爭優(yōu)勢。京滬高鐵開通后，濟(jì)南作為處于中心位置的特大城市，五大始發(fā)站之一，其發(fā)車密度將僅次于北京和上海，至多四、五分鐘便可發(fā)一班，甚至?xí)^城市公交車，這將極大緩解目前鐵路客運(yùn)能力不足的現(xiàn)狀。

濟(jì)南西客站還將實(shí)現(xiàn)高鐵與長途運(yùn)輸。軌道交通，出租，快速公交之間的一體化建設(shè)，使“西客站樞紐新城”與主城區(qū)、大學(xué)科技園的東西向聯(lián)系更為便捷，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)城市開發(fā)的作用。

自2007年4月動車組列車正式運(yùn)行以來，濟(jì)南至青島，上海、北京等主要城市的運(yùn)行時間大大縮短，其中濟(jì)南至上海最為明顯，從普通列車的十幾個小時縮短為7小時左右。而經(jīng)過兩年發(fā)展，濟(jì)南和青島之間的動車組列車也已實(shí)現(xiàn)“公交化”，11小時內(nèi)有19對動車往返于濟(jì)青之間，大大方便了市民出行。

京滬高鐵建成之后，這一紀(jì)錄還將被打破并大大提升。京滬高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離。屆時北京到上海直達(dá)只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時。而且列車發(fā)車時間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐，隨時有座位。

西部新城建設(shè)步入快車道

中共槐蔭區(qū)委書記楊峰說，為把握西客站給槐蔭帶來的巨大機(jī)遇，槐蔭區(qū)域發(fā)展主要突出“高”和“新”?！案摺笔歉咚揭?guī)劃、策劃建設(shè)，管理?！靶隆笔钦故拘滦蜗蟆⒅\求新格局，打造新中心促進(jìn)片區(qū)開發(fā)發(fā)展。

任何城區(qū)的發(fā)展都需要找到一個經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)。這個支撐點(diǎn)是否穩(wěn)固，科學(xué)、合理有利好于民生，直接影響到整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是生機(jī)蓬勃還是有如強(qiáng)弩之末。正在建設(shè)的京滬高鐵濟(jì)南西客站，是濟(jì)南市近兩年的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，它的建成絕不僅僅是改善交通、方便沿線人群的出行。更為重要的是，京滬高鐵的修建，能促進(jìn)西部區(qū)域人流，物流，客流，資金流的貫通和聚集，還會給人們的思想觀念，行為方式及生活方式帶來一系列深刻的變化，而度被人們忽視的西部區(qū)域，也將回到主流視線+迎來新的發(fā)展契機(jī)。它的建設(shè)更將會有力地帶動整個區(qū)域及周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市功能的全面升級。

機(jī)會上百年一遇，政策上高層建瓴，西客站與槐蔭的碰撞，進(jìn)發(fā)了濟(jì)南經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的新亮點(diǎn)，打開了槐蔭多年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉悶狀態(tài)，將“高鐵速度”與“槐蔭速度”對接，一個高速全面發(fā)展的新槐蔭正濃墨書寫自己的全新藍(lán)圖。

西客站片區(qū)預(yù)計投資將達(dá)到3500億元，如此大規(guī)模的資金鏈必將直接激活大量閑置資源，為濟(jì)南帶來大量的人流，物流，現(xiàn)金流，其顯著的“財富效應(yīng)”是構(gòu)建濟(jì)南新的商業(yè)和商務(wù)核心區(qū)，改變濟(jì)南房地產(chǎn)業(yè)固有格局這一經(jīng)濟(jì)圖景的首要力量。依托資源和區(qū)位優(yōu)勢，在高鐵西客站影響帶動下?；笔a東，中，西三大商務(wù)區(qū)正在逐步形成，東部的西市場商務(wù)區(qū)，以華聯(lián)商業(yè)街為主軸，打造的“四縱四橫”百年商埠區(qū)，使百年商埠煥發(fā)了新的生機(jī)，中部的陽光新路商務(wù)區(qū)，集商場，生活娛樂，餐飲等為—體英國特易購生活購物中心將要籌建，一座五星級酒店與相距不遠(yuǎn)的振興街三角地10萬平米的銀座摩爾區(qū)遙相輝應(yīng)；在西部的西客站片區(qū)，一個集城市交通樞紐，商貿(mào)物流，金融，會展等于一體的城市新區(qū)正在形成。

其次，京滬高鐵開通后將對接膠濟(jì)鐵路，原京滬鐵路將以貨運(yùn)為主，該線在濟(jì)鐵轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸能力將從目前的每年七八千萬噸增加到1.5億噸左右。有關(guān)人士認(rèn)為，京滬高鐵和京滬鐵路將讓濟(jì)南進(jìn)一步對接長三角經(jīng)濟(jì)圈，京津冀經(jīng)濟(jì)圈，催生經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展，“或許一條鐵路就能改變濟(jì)南在山東乃至全國的地位”。同時，京滬高鐵縮短了城際的時間距離，使得北京，上海的一些城市功能在沿線城市得以分流濟(jì)南作為五個始發(fā)站之一，必然極大受益。而西城作為濟(jì)南與京滬高鐵對接最近的城區(qū)，也必然最先享受到高鐵帶來的種種利好，而且這些利好會隨著高鐵的運(yùn)營不斷的累加和放大，西城價值也會愈加突出。

崛起的槐蔭需要這樣的西客站。濟(jì)南需要這樣的槐蔭。