8個(gè)車輪、時(shí)速最高可達(dá)230英里／小時(shí)的電動(dòng)汽車Ellica讓人驚嘆。這部電動(dòng)汽車由日本慶應(yīng)大學(xué)研制，是部十足的超級(jí)電動(dòng)跑車，它也達(dá)到了世界行駛速度的極限。目前，研制人員正在攻克下一階段的難題——公眾交通。

Ellica的造型與上世紀(jì)70年代雪鐵龍的轎車相近，但是這款日本制造的古怪電動(dòng)汽車在研制時(shí)，技術(shù)人員的數(shù)量明顯減少，因?yàn)檫@款車的最終用途定為公共汽車。8月初，慶應(yīng)大學(xué)的研發(fā)組已和鈴木汽車公司、神奈川縣政府達(dá)成了協(xié)議，將研制出全尺寸8輪的公共電動(dòng)汽車。

慶應(yīng)大學(xué)環(huán)境與信息研究專業(yè)的清水宏博士帶領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)學(xué)生，研發(fā)Ellica近2年時(shí)間。研制團(tuán)隊(duì)將這部鋰電池電動(dòng)車的性能打造得十分出色，起步時(shí)速0-60英里／時(shí)的時(shí)間為4.1秒并且最高時(shí)速比法拉利Enzo更快。它有8個(gè)車輪，每個(gè)車輪能提供80馬力，動(dòng)力強(qiáng)勁。這8個(gè)小尺寸車輪代替常規(guī)的4個(gè)車輪目的在于更貼近地面，達(dá)到降低重心的效果。

Ellica將開啟新的平坦且低底盤電動(dòng)車篇章。鈴木公司將對(duì)車身做進(jìn)一步設(shè)計(jì)，東芝集團(tuán)也將提供新的120千瓦鋰電池，為進(jìn)一步載重行駛提供充足電力，這塊電池每93英里(150公里，這路程超過了日本典型的穿梭巴士每天行駛75英里的路程)充一次電。東京電力公司也將建造一個(gè)為電動(dòng)汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施站。

Ellica的價(jià)格包括電池在內(nèi)相當(dāng)于一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車的價(jià)格，但是電動(dòng)汽車不需要過多的后續(xù)投資。

研發(fā)組與各單位簽訂的協(xié)議中表示，將在2010年底完成所有研制并投入生產(chǎn)。而日本環(huán)境部門也劃撥516萬美元支持該項(xiàng)目。

小型賽格威——奧斯比電動(dòng)踏板車

賽格威是一種電力驅(qū)動(dòng)、具有自我平衡能力的個(gè)人用運(yùn)輸載具，是美國(guó)非常流行的都市用交通工具的一種。奧斯比比賽格威的尺寸更小且更便宜，換句話說，奧斯比都市個(gè)人代步車的收放更自如，外型更時(shí)尚。賽格威的車身加電池重量為105磅，而奧斯比僅25磅，奧斯比的速度能在13英里／小時(shí)左右。

賽格威的初期用戶都表示很難掌握平衡，奧斯比使用一個(gè)陀螺儀緩解了這個(gè)問題。在不使用時(shí)，奧斯比能被折疊成一團(tuán)，既節(jié)省空間又便于攜帶。

寧良凌編譯自美國(guó)《大眾科技》