10年前,飛機(jī)設(shè)計(jì)師阿比·卡雷姆計(jì)劃通過(guò)使用傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)的垂直起飛商務(wù)機(jī)——“懸浮式空中列車(chē)”壓縮飛行跑道。飛機(jī)能從直升飛機(jī)停機(jī)坪大小的場(chǎng)地,垂直起飛。當(dāng)上升到50英尺安全高度,駕駛員將調(diào)整機(jī)翼,飛行姿勢(shì)與普通飛機(jī)相似。
之前這一理念已用于軍事上的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)Osprey V-22??罩袘腋∈搅熊?chē)調(diào)整了軍事類(lèi)抗高空干擾的警報(bào)系統(tǒng),用更簡(jiǎn)易的少量電動(dòng)液壓控制機(jī)身,、還能通過(guò)電腦軟件控制,防止飛行員在著陸時(shí)卷入氣流。
在坐滿(mǎn)120名旅客的情況下,“懸浮式空中列車(chē)”最快速度達(dá)到410米/時(shí),比波音737飛機(jī)最快速度慢了20%,地面節(jié)省的時(shí)間彌補(bǔ)了在空中的耗費(fèi)時(shí)間,特別在短途飛行中,卡雷姆解釋說(shuō)?!?00-1000米,是我們的障礙區(qū)?!笨ɡ啄返哪繕?biāo)是2018年前生產(chǎn)“空中懸浮式列車(chē)”。目前,忙碌于商務(wù)飛行的人們,還是會(huì)希望帶上睡袋,用睡眠打發(fā)漫長(zhǎng)的空中飛行時(shí)間。
(寧良凌編譯自美《大眾科技》)
海外星云 2009年2期