李銀兵

中圖分類號(hào):U4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1673-0992(2009)12-160-02

摘要:介紹了某高速公路施工過程中的隧道施工技術(shù)。廈蓉國道主干線榕江格龍至都勻高速公路沙井街隧道為上、下行合建的四車道高速公路連拱隧道,隧址位于格都高速公路K203+490.5～K203+678段,全長187.5M,最大埋深58M。筆者從理論上闡述了可行性方案,然后從技術(shù)上進(jìn)行了認(rèn)真分析,探討了詳細(xì)的施工過程。

關(guān)鍵詞:高速公路;隧道;施工

山區(qū)高等級(jí)公路隧道,由于受地形、地質(zhì)條件的限制,常采用雙連拱隧道方案。廈蓉高速公路貴州境榕江格龍至都勻段BT22合同段沙井街隧道采用了連拱隧道的結(jié)構(gòu)型式,在隧道的施工方案和方法上重點(diǎn)突出聯(lián)拱隧道部分的施工方案,并作出其工期計(jì)劃及設(shè)備配置情況。

一、沙井街聯(lián)拱隧道工程概況

廈蓉國道主干線榕江格龍至都勻高速公路沙井街隧道為上、下行合建的四車道高速公路連拱隧道,隧址位于格都高速公路K203+490.5～K203+678段,全長187.5M,最大埋深58M。

1.隧道地質(zhì)狀況

(1)地質(zhì)構(gòu)造

隧道位于都勻復(fù)式向斜之涼水井背斜東冀:都勻復(fù)式向斜軸向南北,為緊密褶皺向斜,由核部向兩翼依次出露三疊-寒武各地層?？傮w是一個(gè)軸面微向東傾的歪斜向斜。在都勻復(fù)式向斜上疊加有攏得向斜、堯林向斜、涼水井向斜等。巖層在隧道區(qū)呈單斜產(chǎn)出。

經(jīng)過勘察對(duì)隧道進(jìn)出口段灰?guī)r進(jìn)行了節(jié)理統(tǒng)計(jì),主要節(jié)理有105°∠45°,(線密度6條/米)265°∠80°(線密度7條/米)兩面三刀組。節(jié)理基本閉合,裂隙中有泥質(zhì)充填。近地表巖體中風(fēng)化裂隙較發(fā)育。

(2)地層巖性

據(jù)鉆探揭露、工程地質(zhì)調(diào)繪和土工試驗(yàn),隧道區(qū)域分布的地層上二疊統(tǒng)(P2)灰?guī)r,巖層產(chǎn)狀95°∠52°。自上而下分述如下:

8-11全風(fēng)化灰?guī)r(P2):灰色,原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已全部被破壞。巖芯呈散體狀,手捏即散。Vp=730~1042m/s。

8-12強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r(P2):灰色,細(xì)晶結(jié)構(gòu),厚層狀構(gòu)造。主要礦物成分為方解石,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,呈松散結(jié)構(gòu),巖芯呈柱狀,Vp=1830~2050m/s。

8-13弱風(fēng)化灰?guī)r(P2):灰色,細(xì)晶結(jié)構(gòu),薄層狀構(gòu)造。主要礦物為方解石,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎,呈鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu),巖芯呈柱狀,Vp=2360~2750m/s。

2.地震:

本區(qū)域地震活動(dòng)微弱,震源深度一般在15km附近,屬淺源地震。

3.隧道施工條件:

隧道出口的施工便道相距甚近,工程需要的大型機(jī)械設(shè)備及外購物資必須由施工便道運(yùn)到工地,因此施工便道的暢通將直接影響隧道施工物資的供應(yīng),因此必須注意施工便道保暢工作。

由于隧道從出口端掘井,因此隧道出口需設(shè)置變壓器一臺(tái)以保證電力的供應(yīng)。

4.施工臨時(shí)設(shè)施布置:

(1)臨時(shí)房屋設(shè)施

臨時(shí)房屋的修建布置于K203+750處路基左側(cè)。

(2)水、電設(shè)施

由于隧道范圍內(nèi)水源緊張,故采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞奖ＷC施工水源。電力設(shè)置主要依靠附近電力網(wǎng)絡(luò),但是為了保證施工的正常進(jìn)行,需要配備120千瓦的發(fā)電機(jī)兩臺(tái)。

二、施工技術(shù)方案確定

1.施工作業(yè)線安排

根據(jù)隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)情況,施工作業(yè)采用中導(dǎo)洞先行,中導(dǎo)洞掘進(jìn)40～50米澆注中墻。在中墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上再進(jìn)左洞,右洞掌子面落后左洞按10m控制。經(jīng)監(jiān)控量測(cè),圍巖變形基本穩(wěn)定后同時(shí)施作左右洞二次模筑襯砌。當(dāng)圍巖變形過大,初期支護(hù)力不足時(shí),除應(yīng)及時(shí)增強(qiáng)初期支護(hù)外,亦可修改二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)后提前施作模筑混凝土。左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m之間。這就在進(jìn)、出口各自建立了中導(dǎo)洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線,拓展了隧道施工作業(yè)面。

2.風(fēng)、水、電作業(yè)

(1)施工供風(fēng):在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站,各安裝2臺(tái)20m3/min和1臺(tái)10m3/min的空氣壓縮機(jī)以保障隧道施工用風(fēng)。

(2)施工用水進(jìn)、出口分別:在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m3的高山水池,水源一是在隧道出口右側(cè)山腳挖一集水池,收集山泉水抽上山頂水池,再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進(jìn)口,供施工、生活用水。所有水源都要經(jīng)過水質(zhì)檢驗(yàn),PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過有關(guān)規(guī)范的允許值以及含有對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石不得用于攪拌砼。

(3)施工供電:在隧道進(jìn)、出口各安裝一臺(tái)315KVA變壓器,利用附近的地方電網(wǎng)供電,同時(shí)各準(zhǔn)備一臺(tái)功率為220KW的發(fā)電機(jī)組備用。動(dòng)力設(shè)備采用三相380V,照明用電采用220V,為確保安全,所有線路都安裝漏電保護(hù)開關(guān)。線路的架設(shè)及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94的有關(guān)要求。

三、連拱隧道合理的施工工序

對(duì)三層中墻連拱隧道而言,其施工工序?qū)λ淼赖姆€(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全影響很大,施工工序不僅僅是平面的施工順序,尚應(yīng)注意在隧道縱向方面的開挖和施工控制,如各工序之間的縱向距離控制。

1.軟巖低圍巖類別的三層中墻連拱隧道施工工序 a.隧道的施工工序首先應(yīng)選取三導(dǎo)坑法進(jìn)行施工。 b.地質(zhì)條件略好時(shí),可采用中導(dǎo)坑開挖+主洞微臺(tái)階法開挖,上半斷面超前的距離不大于10m。 c.后開挖主洞的開挖,需在先開挖主洞的二次襯砌施工后進(jìn)行。

2.硬巖及高圍巖類別的三層直中墻連拱隧道施工工序硬巖及高圍巖類別相對(duì)于軟巖低圍巖類別而言具有:隧道基底承載力高,圍巖側(cè)壓力小,總的隧道壓力小等特點(diǎn)。所以

隧道的施工工序也應(yīng)不同于軟巖低圍巖連拱隧道,建議采用的施工工序?yàn)橹袑?dǎo)坑法開挖;主洞開挖可采用臺(tái)階法或全斷面開挖;后開挖主洞的開挖,最好在先開挖主洞的二次襯砌施工后進(jìn)行。當(dāng)受施工制約時(shí),可根據(jù)實(shí)際施工時(shí)視圍巖和中墻結(jié)構(gòu)和厚度等情況,左右洞可同時(shí)開挖。

3.洞口淺埋偏壓段的施工工序一般情況下連拱隧道屬淺埋的短隧道。由于連拱隧道寬度較寬,所以在洞口段常會(huì)出現(xiàn)偏壓地形偏壓或地質(zhì)構(gòu)造偏壓,而對(duì)于這種情況下的施工主要應(yīng)注意確定內(nèi)、外側(cè)那一個(gè)主洞先開挖。國內(nèi)目前關(guān)于這個(gè)問題的討論或爭(zhēng)議較大,通過實(shí)地處理的一些淺埋偏壓連拱隧道的經(jīng)驗(yàn)和一些計(jì)算分析結(jié)果,認(rèn)為應(yīng)先開挖外側(cè)的隧道。當(dāng)外側(cè)隧道的二次襯砌完成后,才能進(jìn)行內(nèi)側(cè)隧道的開挖和施工。主要理由為:

(1)如果先施工內(nèi)側(cè)的隧道,則在外側(cè)主洞開挖時(shí),由于隧道所受向外的偏壓很大,容易引起內(nèi)側(cè)已建隧道的變形和開裂。同時(shí)外側(cè)主洞埋深更小,如施工時(shí)發(fā)生坍塌,則會(huì)使得內(nèi)側(cè)已完成的隧道處于非常不利的偏壓情況,一般情況下隧道的失穩(wěn)也是在所難免。

(2)在淺埋偏壓條件下,通常外側(cè)主洞的圍巖條件相對(duì)較差,成洞困難。如果能夠?qū)⒊啥蠢щy的外側(cè)主洞先施工完畢,則對(duì)于條件相對(duì)較好的內(nèi)側(cè)主洞施工進(jìn)度更能夠保證。內(nèi)側(cè)隧道開挖時(shí),外側(cè)已完成的隧道所受偏壓有限,隧道的穩(wěn)定易于保證。

(3)根據(jù)數(shù)值模擬分析,先開挖外側(cè)主洞,其影響范圍相對(duì)較小;如果先施工內(nèi)側(cè)主洞,其影響范圍要大,圍巖的松弛給后續(xù)的外側(cè)主洞施工造成不利影響。主要反映在先開挖內(nèi)側(cè)較先開挖外側(cè)隧道時(shí)隧道圍巖的內(nèi)部位移和塑性區(qū)明顯偏大。

4.明洞施工

隧道進(jìn)出口處各設(shè)有一段明洞,采用明挖法施工。開挖時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進(jìn)、晚出”的原則進(jìn)行開挖。開挖后及時(shí)進(jìn)行明洞鋼筋砼施工,以保證進(jìn)洞施工安全。

明洞土方采用機(jī)械開挖,石方采用7655風(fēng)槍鉆孔,控制爆破。施工過程中對(duì)洞門仰坡及邊坡盡量避免擾動(dòng),并加強(qiáng)對(duì)該處坡面的觀測(cè),如在開挖過程中有滑坡跡象應(yīng)及時(shí)采取加固措施,并采取保留核心土的辦法,先將明洞和洞門襯砌好,再挖除核心土。

5.正洞開挖

珠湖隧道采用新奧法施工,為防止出現(xiàn)偏壓,雙連拱隧道必須兼顧左右洞開挖,否則會(huì)給隧道施工帶來一定的安全隱患。

(1)隧道進(jìn)洞

隧道正洞在大管棚及護(hù)拱的掩護(hù)下進(jìn)洞,采取臺(tái)階分部開挖法施工,將隧道斷面分上下臺(tái)階開挖逐步成型。若采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖法施工。則需要在開挖并支護(hù)好側(cè)壁導(dǎo)坑后,再開挖正洞的上臺(tái)階,而且施工正洞下臺(tái)階時(shí)還要將側(cè)壁導(dǎo)洞的初期支護(hù)拆除,工序比較復(fù)雜,并且因工作面較多,相互干擾大。

(2)隧道爆破開挖

隧道的光面爆破不僅直接影響著超欠挖,而且對(duì)減少圍巖所受的擾動(dòng),提高錨噴支護(hù)能力起著非常重要的作用,光面爆破效果要求為:

a.輪廓整齊、美觀圓順、不欠挖、平均線性超挖小于10cm。

b.炮眼痕跡保存率大于85%,每循環(huán)炮眼對(duì)齊大致一條線。

c.兩茬炮銜接臺(tái)階平均值小于10cm。

為了增強(qiáng)光面爆破的效果,利用在中導(dǎo)洞開挖時(shí)積累的圍巖情況做出相應(yīng)的光面爆破設(shè)計(jì),對(duì)布眼、裝藥、起爆等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都做了嚴(yán)格規(guī)定。

四、隧道防排水

1.襯砌防水

①防水層鋪設(shè):防水層采用1.2mm厚PVC防水卷材+無紡布復(fù)合防水層。根據(jù)設(shè)計(jì)要求、防水卷材施工采用熱焊無釘鋪設(shè)。防水板之間采用熱焊機(jī)雙焊縫焊接。焊接質(zhì)量用充氣法檢驗(yàn)。防水層施工的要點(diǎn):A.鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)背后注漿,直至無水漬時(shí)才鋪防水板,同時(shí)清理噴砼面,凸鑿凹補(bǔ),使之平整,無鋼筋頭;B.工程采用的PVC防水卷材,無紡布緩沖保護(hù)層材料必須符合設(shè)計(jì)要求,且完好;C.鋪設(shè)做到平順,無吊空、起鼓及皺褶;D.雙焊完好,搭接長度,寬度符合規(guī)范要求;E.防水板鋪設(shè)完畢,作沖氣試驗(yàn)進(jìn)行質(zhì)量檢查。

②止水帶、條施:工二次襯砌沉降縫采用中埋式橡膠止水帶止水,施工縫采用BWⅡ緩膨型橡膠止水條止水。沉降縫和施工縫處同時(shí)設(shè)背貼式止水帶。止水帶長度在洞外按輪廓尺寸另加40cm～50cm富余量裁剪,卷成捆運(yùn)入洞內(nèi),吊掛在襯砌模型的端頭。安裝時(shí)先打開捆卷,從墻底開始,沿襯砌輪廓向上掛設(shè),并固定在擋頭模板中間,使止水帶中心與工作縫重合。止水帶兩頭用鐵絲拉在模板上,中間攤平,止水帶后一半埋入現(xiàn)澆混凝土中,前一半將埋入下一循環(huán)的混凝土中。為此,擋板間夾縫作到上下(或左右)順直平整,以免灌注混凝土?xí)r漏漿。在設(shè)置止水帶處,混凝土采用粒徑小的粗集料,以保證止水帶與混凝土膠結(jié)密實(shí)。

止水條則在襯砌擋頭模板中間設(shè)一木條,砼澆注擋頭模板拆除后,在下一循環(huán)的混凝土澆注前嵌入BWⅡ型橡膠止水條,作為施工縫防水。

2.襯砌背后引排水設(shè)施

隧道開挖初噴砼后,根據(jù)設(shè)計(jì)施作環(huán)向MF7塑料盲溝及縱向MY8C塑料盲溝,先將環(huán)向MF7塑料盲溝及縱向MY8C塑料盲溝接好接頭,固定在初噴砼上,每隔一定距離設(shè)邊墻泄水管(φ110HDPE橫向排水管)將水排入中心水溝中。

3.路面底基層排水

為防止路面底層地下水上滲到路面影響行車安全,路面平整層施工之前,應(yīng)先鋪設(shè)MY8C橫向盲溝以排除隧道底滲水,橫向盲溝的滲水通過外側(cè)的MY8C盲溝在邊溝沉沙井處與邊溝連通。

4.路面排水:

在路面外側(cè)設(shè)置45×50cm現(xiàn)澆邊溝,用作路面積水以及隧道清洗等污水的排除通道,每30m設(shè)置一處沉沙井,邊溝縱坡和隧道縱坡一致。

5.隧道施工排水:

本段隧道出口端施工為上坡施工,施工排水方案采用自然排水,在隧道兩側(cè)挖排水溝。同時(shí)在掌子面設(shè)集水坑,用泥漿泵將掌子面的水抽入已施工完畢的水溝中。進(jìn)口端為下坡施工,施工排水方案采用潛水泵抽水,在靠近掌子面的地段設(shè)置積水坑,及時(shí)抽出洞內(nèi)積水。在隧道洞口外設(shè)置污水處理、沉淀池,施工廢水經(jīng)污水處理達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可排放,以保證環(huán)境不被污染。

五、結(jié)語

經(jīng)過最近幾年國內(nèi)對(duì)連拱隧道設(shè)計(jì)和施工的不斷研究、總結(jié),連拱隧道的設(shè)計(jì)已比較成熟。所以可以根據(jù)實(shí)際選線時(shí)采用一些連拱隧道,特別是在圍巖地質(zhì)條件較好、隧道洞口地形有利的中短隧道更宜選用連拱隧道。本文的目的主要是希望同行能對(duì)連拱隧道形成正確的認(rèn)識(shí),在實(shí)際應(yīng)用時(shí)有條件地通過綜合比較分析而選用連拱隧道結(jié)構(gòu)型式。