徐進軍 戴烽

中圖分類號:U491.2+65文獻標識碼:A文章編號:1673-0992(2009)12-031-01

摘要:從規(guī)模結(jié)構(gòu)來看,我國的中等城市是發(fā)展最快的層次之一。本文針對我國中等城市的道路現(xiàn)狀,首先明確了影響城市道路發(fā)展的因素,其次分析了道路規(guī)劃發(fā)展過程中應(yīng)該注意的關(guān)鍵問題,接著詳細研究了中等城市道路規(guī)劃發(fā)展的策略。本文對中等城市道路的建設(shè)發(fā)展提供了一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞:中等城市;道路系統(tǒng);規(guī)劃發(fā)展

中等城市是小城市的未來,是大城市的后備,在城市體系結(jié)構(gòu)中肩負著承上啟下的使命。因此,中等城市道路的發(fā)展應(yīng)該進行合理的規(guī)劃研究,從而為中等城市的發(fā)展做好充分的準備,為小城市的發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗。

一、影響城市道路發(fā)展的因素

影響城市道路發(fā)展的因素有很多,它涉及到自然、經(jīng)濟和社會等各個領(lǐng)域,概括起來,這些可劃分為主觀因素和客觀因素兩大類:

(l)客觀因素:如自然因素(地形、地貌、河流、日照、風(fēng)向、水文、地質(zhì)等)、城市土地使用情況、各種人工建筑物和構(gòu)筑物(如原有道路系統(tǒng)、車站、碼頭、橋梁、公路、鐵路等),

以及當時的經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展水平等;

(2)主觀因素:當?shù)鼐用竦牧?xí)俗、風(fēng)土民情及居民觀念的轉(zhuǎn)變、國家的各項政策、投資去向,規(guī)劃設(shè)計和管理者的業(yè)務(wù)水平以及國家政治上的某種需要等等。

盡管影響城市道路發(fā)展的因素眾多,但城市土地的開發(fā)利用和城市交通運輸?shù)男枨髴?yīng)該是最根本的影響因素[1]。所以,城市道路的規(guī)劃去單純地追求某種構(gòu)圖或時興搬弄某種模式是毫無意義的。那么,中等城市道路在規(guī)劃發(fā)展時如何來協(xié)調(diào)這些影響因素之間的關(guān)系,是城市道路規(guī)劃中很重要的任務(wù)。

二、中等城市道路規(guī)劃發(fā)展關(guān)鍵問題

1.道路的可擴展性

道路布局首先服從整體功能要求,要有良好的可擴展性。不能片面追求建筑對景,追求軸線,將干路對著火車站或重要的公共建筑物,形成許多T形交叉口和斷頭路,道路的延續(xù)性被一些永久性的建筑物或構(gòu)筑物所“卡死”。如果道路平面的可擴展性(延續(xù)性)受到破壞時,主要道路拓寬可能要花費巨大的工程代價。主要道路不能延伸時,城市新的發(fā)展區(qū)的道路與原來道路之間將發(fā)生矛盾而使整個城市道路發(fā)生紊亂,破壞交通組織的系統(tǒng)性。

2.消滅瓶頸及蜂腰

城市向外擴展后,舊城與新區(qū)之間往往受鐵路、河道、城墻等分隔,舊城與新城之間的通道往往成為路網(wǎng)中的瓶頸。隨著交通需求增長,通道交通瓶頸問題將越來越突出。因此,需盡早研究通道問題,將瓶頸制約弱化到最小程度。

我國許多城市用地受到自然制約,在兩片用地連接部分,尤其在方格網(wǎng)道路系統(tǒng)中,經(jīng)常出現(xiàn)“蜂腰”地區(qū),在這個地區(qū)道路較少,車輛較集中[2]。因此,針對將來可能出現(xiàn)“蜂腰”地區(qū),應(yīng)及早控命傭地,理順道路網(wǎng)絡(luò)。

3.道路的景觀性

城市交通運輸是城市道路最基本的功能,而一個城市的風(fēng)貌一般須通過城市道絡(luò)、廣場等所構(gòu)成的畫面來得到反映。因此,我們既不能因強調(diào)交通而忽視城市景觀,也不能因強調(diào)景觀而忽視城市,但也不能走向另一個極端,在同一條道路上把城市交通與城市景觀擺在同等重要的位置來對待。一般而言,“把道路設(shè)計成很長的建筑式街道,并在末端形成焦點的方法已經(jīng)過時了”。強交通的道路應(yīng)該配以弱景觀,強景觀的道路則以配置弱交通。在現(xiàn)代城市規(guī)劃理論體系的演變過程中,這條規(guī)律的影響已顯得特別深遠。

三、中等城市道路規(guī)劃發(fā)展的對策

1.建設(shè)適合城市結(jié)構(gòu)的道路

現(xiàn)階段,許多中等城市絕大部分居民還沒有達到購買小汽車的經(jīng)濟水平,而摩托車的快速、準點、門到門的服務(wù),致使許多城市的交通工具中摩托車的數(shù)量激增。此外,在中等城市中自行車方便、靈活的服務(wù)使其數(shù)量也不會減少很多,仍然占有很大比例。因此,建立自行車系統(tǒng)、人行系統(tǒng),實行機、非分流;引導(dǎo)城市向公共交通發(fā)展;以此為前提建立適合中等城市交通結(jié)構(gòu)的城市道路。

2.城市道路指標的合理修正

中等城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃布局做好之后,并不等于就滿足了城市交通運輸?shù)囊?還應(yīng)該滿足一定的數(shù)量指標才能保證規(guī)劃的質(zhì)量。結(jié)合我國具體情況,中等城市道路中,主干路的間距宜在800米左右,次干路的間距在400米左右,主要交通流方向上的支路間距在200米左右。

目前,我國中等城市道路網(wǎng)指標較低,應(yīng)該進行一定的修正。另外,在市中心區(qū)等交通較繁忙地區(qū),道路網(wǎng)密度可適當提高,支路間距不得大于160米。

3.城市道路機、非的有效分流

在城市道路系統(tǒng)機、非分流方面,我國中等城市普遍采用的是:一般道路采用機、非交通合用一個斷面的混合式,主要道路則采用機、非分流的三幅路形式。三幅路形式的干路系統(tǒng)在我國中等城市道路交通組織中發(fā)揮了重要作用,尤其在路段上減少了機動車與非機動車的相互沖突,提高了交通運行速度和交通安全。而且在一些中等城市中,為了解決機、非之間的沖突,普遍地主張把主干路拓寬到50-60米,甚至80米[3]。

其實,城市道路寬度達到一定程度后并不能完全解決好交通問題,尤其在我國國情的條件下,中等城市的道路宜采用留足紅線、分期實施建設(shè)、合理交通組織等模式。一般認為當?shù)缆返能囆械缹挾却笥?-8個車道數(shù)的寬度(機動車車布彩直寬度在21-28米左右)后,由于頻繁的交叉口、行人過街、機動車及非機動車左轉(zhuǎn)車輛等因素的影響,如果再增加車道數(shù)也并不能達到提高道路通行能力的理想效果,還不如提高道路密度組織分流。

應(yīng)該說,從我國城市交通構(gòu)成來看,機動車和非機動車交通都應(yīng)具有自己專用的干路系統(tǒng)的分流模式,要比現(xiàn)行的三賬路斷面干路系統(tǒng)的分流模式要好,但前提條件是需要合適的道路網(wǎng)密度作保證。

四、小結(jié)

中等城市一般是一個地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟中心。而道路建設(shè)情況是城市基本職能和物質(zhì)基礎(chǔ)要素的重要組成部分,也是城市賴以生存、發(fā)展、維持正常運轉(zhuǎn)的必要條件之一。建設(shè)合理的城市道路布局,剖析現(xiàn)代,找出問題根源,并得出中等城市在道路規(guī)劃發(fā)展方面所應(yīng)注的問題,這是中等城市道路合理規(guī)劃發(fā)展的前提條件。

參考文獻:

[1]周江.評緩解我國城市道路交通問題的若干思考[J].城市規(guī)劃匯刊.2007.1

[2]李朝陽,王新軍,賈俊剛.關(guān)于我國城市道路各功能分類的思考[J].城市規(guī)劃匯刊.2006.4

[3]徐循初.三論我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的問題[J].城市規(guī)劃匯刊.2008.5