本報駐日本、德國特約記者 孫秀萍 青 木 本報記者 胡 笳

據(jù)路透中文網(wǎng)13日報道，由于“中國電動車市場廣闊”，日本日產(chǎn)汽車已決定在中國投放電動汽車。德國《商報》11日也認為，中國政府發(fā)展電動汽車給大眾、奔馳等德國汽車商及電池生產(chǎn)商帶來了機遇。

據(jù)日本共同網(wǎng)10日報道，日產(chǎn)汽車將于2011年初在中國市場投放電動汽車，而“外國公司在中國發(fā)布電動汽車供應(yīng)計劃尚屬首次”。報道稱，日產(chǎn)的這一計劃或?qū)⒓涌祀妱悠囋谥袊钠占埃皩黼妱悠噷⒄贾袊袌龅?/3”。另據(jù)德國《商報》11日報道，大眾汽車準備把Golf Twin Drive等電動汽車車型推向中國市場，而奔馳的電動Smart、寶馬公司Mini E也有推向中國的詳細計劃。

不過，電動汽車畢竟還是汽車業(yè)的新兵，即使是在日本和德國發(fā)展也較緩慢。據(jù)德國《汽車》雜志4月號報道，電動汽車在德國早在上個世紀90年代就開始起步，但一直沒有形成大勢，去年僅售出2000輛電動汽車，占當年新車市場的1%。因此，德國世界經(jīng)濟研究所汽車經(jīng)濟專家本尼明在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，電動車目前離人們生活還比較遠。由于技術(shù)因素，電動汽車只能短途旅行，充電一次只能持續(xù)100公里左右，而且電池還存在安全問題。另外，要普及電動汽車，就必須大量建設(shè)充電站，而這方面的基礎(chǔ)設(shè)施投資十分巨大。另據(jù)記者了解，日本正計劃在東京的大型購物中心、停車場等設(shè)施內(nèi)，投巨資建立快速充電設(shè)施，充電10分鐘可以開60公里。

據(jù)《華爾街日報》9日報道，日產(chǎn)計劃最早于2011年在中國推出純電動轎車，并正考慮在中國建廠生產(chǎn)電池和整車，以“具有成本競爭力”。共同社則認為，“以電池制造商身份加入到汽車行業(yè)的比亞迪汽車公司、奇瑞汽車公司等中國廠家也正致力于電動汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計今后日中兩國汽車制造商之間的銷售競爭將會激化”。對此，本尼明表示，電動汽車業(yè)有利于中國這個能源消耗大國減少消耗，拉近尚未成熟的中國企業(yè)與國外汽車業(yè)的差距。

不過，中國汽車專家鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的推廣還僅限于企業(yè)和政府之間，要在消費者中普及必須使新能源汽車的市場價格能被消費者所接受，降低生產(chǎn)成本，加大政府對電動車的充電系統(tǒng)或者民用充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，“就像汽車的推廣，如果沒有加油站，也不可能實現(xiàn)”。不過，這些條件完全具備的難度非常大，因此新能源汽車的普及起碼需要幾年時間。不過，鐘師表示，中國必須要努力推廣新能源汽車，因為這是未來汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢?！耙郧拔覀儧]好好研究汽車，結(jié)果市場形成后我們不得不依賴外國的技術(shù)，大量利潤被外國公司瓜分。如果在新能源汽車方面我們還不做好準備、培育市場，那就只能重蹈傳統(tǒng)汽車業(yè)的覆轍?！薄?/p>