美國(guó)作家布拉德·邁特森在他2008年12月上市的新書(shū)《泰坦尼克號(hào)最后的秘密》中向全世界揭示了這一悲劇幕后最大的秘密——災(zāi)難其實(shí)早已預(yù)知。

97年前，巨型豪華客輪一泰坦尼克號(hào)沉入大西洋，慘烈地結(jié)束了它第一次也是惟一一次航行。從那以后，有關(guān)泰坦尼克號(hào)的報(bào)道不計(jì)其數(shù)，以泰坦尼克號(hào)為題材的書(shū)籍、紀(jì)錄片和電影數(shù)量就達(dá)到近200部，并創(chuàng)下了投資拍攝電影費(fèi)用最高的紀(jì)錄。歷史學(xué)家、科學(xué)家和泰坦尼克號(hào)愛(ài)好者們，一直激烈爭(zhēng)論著這艘當(dāng)年最大的客輪何以在撞上冰山的短短2小時(shí)40分后就沉入海底，并帶走了1522人的生命。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)是災(zāi)難，但在商人眼中卻充滿了無(wú)限商機(jī)。1898年，美西戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，使得當(dāng)時(shí)的造船業(yè)迅猛發(fā)展。在利潤(rùn)急劇膨脹的刺激下，泰坦尼克號(hào)誕生了，它的主人便是在當(dāng)時(shí)甚至至今仍擁有世界影響力的金融大亨——J·P·摩根。那時(shí)，摩根為了控制北大西洋航線貿(mào)易，購(gòu)買了英美眾多造船公司的多數(shù)股權(quán)。為了抵制摩根的收購(gòu)，英國(guó)政府曾大力資助丘納德航運(yùn)公司，這是抵制摩根收購(gòu)的僅有的幾個(gè)造船廠之一，于是，在與丘納德的競(jìng)爭(zhēng)中，摩根投資建造了這艘被譽(yù)為“永不沉沒(méi)的巨輪”的泰坦尼克號(hào)。

在那樣一個(gè)每年成百上千條客輪承載著數(shù)百萬(wàn)人橫渡大西洋的年代，海難并不罕見(jiàn)。在泰坦尼克號(hào)建造期間，豪華客輪共和國(guó)號(hào)及佛羅里達(dá)號(hào)在馬薩諸塞州南部島嶼楠塔基特附近遭遇的海難就曾轟動(dòng)全球。這兩艘巨輪遭受的損害更甚于泰坦尼克號(hào)，然而，它們卻能夠給人足夠的時(shí)間死里逃生。佛羅里達(dá)號(hào)掙扎到了紐約；共和國(guó)號(hào)在海上漂了38小時(shí)，船上750名乘客全部逃生。但是“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào)卻表現(xiàn)得如此糟糕，這艘世界級(jí)巨輪在不到3小時(shí)的時(shí)間里就悄然沉沒(méi)，實(shí)在是令人匪夷所思。

美國(guó)作家布拉德，邁特森在他的新書(shū)《泰坦尼克號(hào)最后的秘密》中披露說(shuō)，沉船的謎底其實(shí)早已揭開(kāi)，它就隱藏在該船；制造商的一份機(jī)密調(diào)查報(bào)告中。目前，專家們已經(jīng)搜集了足夠的證據(jù)，證明泰坦尼克號(hào)在沉船前就已經(jīng)分為三段，而非普遍認(rèn)為的在沉船后斷成兩截；另外，與執(zhí)導(dǎo)《泰坦尼克號(hào)》的好萊塢知名導(dǎo)演詹姆斯，卡梅隆猜測(cè)的沉船狀態(tài)不同，船沉的速度更快，沉沒(méi)坡度也更緩和，這完全歸咎于劣質(zhì)的鉚釘和脆弱的船身，在泰坦尼克號(hào)誕生之地——位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠中，一份被發(fā)現(xiàn)的文件揭示出了沉船背后的秘密，我們從而得知，當(dāng)時(shí)的制造商已經(jīng)在懷疑船體太過(guò)薄弱，但他們并不關(guān)心游輪的安全問(wèn)題，只是命令工程師們不得貽誤，準(zhǔn)時(shí)交工。2005年，與邁特森合作的潛水員在海底找到了船底的兩大塊斷片，這足以讓科學(xué)家們得出結(jié)論——是脆弱的船身和劣質(zhì)的鉚釘結(jié)束了泰坦尼克號(hào)的短暫生命。在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，船長(zhǎng)遭到政府問(wèn)責(zé)，而泰坦尼克號(hào)的所有者——世界巨富J·P·摩根——卻在計(jì)劃乘坐該豪輪的前兩天突然取消了這個(gè)行程，躲過(guò)了這場(chǎng)可能早已被預(yù)知的災(zāi)難。

隨后，邁特森、科學(xué)家及哈蘭德和沃爾夫公司得出共識(shí)：如果船身和鉚釘更加堅(jiān)固，船漂浮的時(shí)間就會(huì)大大延長(zhǎng)，也會(huì)讓大多數(shù)乘客幸免于難。

事實(shí)上，在利益的驅(qū)動(dòng)下，再加上當(dāng)時(shí)的造船標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有因船身的膨脹而得到改進(jìn)，制造商們即使減少用料也可以蒙混過(guò)關(guān)，從而使船的安全保障并非無(wú)懈可擊，對(duì)此，邁特森調(diào)侃道：關(guān)鍵是要讓大客戶感到滿意，如果摩根想要一艘紙糊的船，船廠也會(huì)給他進(jìn)出來(lái)。幸好，他沒(méi)有這么要求。

(責(zé)任編輯王靜)