摘 要:在分析整個制造業(yè)內(nèi)“綠色制造”的基礎(chǔ)上，考慮船舶行業(yè)的特殊性，特別是中國造船行業(yè)的分布及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，提出中國實現(xiàn)“綠色造船”所面臨的問題和解決方法:在中國目前所能實現(xiàn)的科技水平前提下，規(guī)范造船行業(yè)的船舶建造過程，實現(xiàn)造船過程對資源、能源的充分利用，對船舶產(chǎn)品功能的充分體現(xiàn)等相關(guān)“綠色要求”。從最基本、最實際的環(huán)節(jié)--建造過程來推動“綠色造船”在中國的全面實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:綠色造船;建造過程;綠色評價

中圖分類號:U6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:16717953(2009)04011704

Research on the Problem of the Promotion of Chinese Green Shipbuilding

LU Dapeng，LIU Yujun，WANG Ji，WANG Xiaozhe

(School of Naval Architecture Engineering， Dalian University of Technology， Dalian 116023，China)

Abstract: The problem and the solution for Chinese Green Shipbuilding are presented on the basis of analyzing the whole manufacturing industry of “green manufacturing” and considering the particularity of the shipbuilding industry， the distribution and characteristics of the industrial structure in China particularly. Under the premise of current level of Chinese science and technology， the criterion of the ship construction process for shipbuilding industry should be made， the “green demands” should achieve， in other words， the resources and energy for shipbuilding should be efficiently used， and the functions of the product should be fully embodied. The implementation of “green shipbuilding” in China is promoted by the construction process， which is the most basic and the most practical aspect.

Key words: green shipbuilding;construction process;green evaluation

上個世紀(jì)九十年代，美國制造工程學(xué)會首次較為系統(tǒng)地提出了旨在建立有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約的生產(chǎn)方式，這是以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為核心的一種新型制造模式，即我們所說的“綠色制造”。它是在不犧牲產(chǎn)品功能、質(zhì)量和成本的前提下系統(tǒng)考慮產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)及其活動對環(huán)境的影響，使產(chǎn)品的市場需要識別、開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、運輸、使用直至回收處置的生命周期全過程中對環(huán)境的負(fù)面影響最小、資源利用率最高，并使企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化的現(xiàn)代制造模式。

1 綠色制造及其在船舶行業(yè)的進(jìn)展

1.1 綠色制造的相關(guān)發(fā)展

“綠色產(chǎn)品”的理念和“綠色制造”的可持續(xù)發(fā)展的模式被提出后，很多國家和機構(gòu)對此展開了大量的計劃項目和研究工作。發(fā)展較快且已在某領(lǐng)域取得顯著成果的國家主要有:美國、英國、法國、德國、加拿大、韓國、日本等。

如歐美等發(fā)達(dá)國家，非常注重產(chǎn)品在制造過程的環(huán)境協(xié)調(diào)性，尤其是在使用過程中對環(huán)境的影響。這些國家的科技發(fā)展較快，所能達(dá)到的水平很高，但是在民用商船的建造領(lǐng)域并不是世界領(lǐng)先的水平，其船舶環(huán)保性能方面的主要成果都是在軍品艦艇、潛艇和小艇上展開取得的。由于這些國家的科技實力，將軍品的研發(fā)成果應(yīng)用于商用船舶并不困難。與歐美國家相比，日本同樣重視環(huán)境的保護，但是日本更注重先進(jìn)科技在整個國家的應(yīng)用推廣。在船舶建造和設(shè)備研發(fā)中都廣泛應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。無論是意識還是技術(shù)，上述國家在綠色制造領(lǐng)域都是發(fā)展較快的。

1.2 對綠色產(chǎn)品的評價

由于對“綠色制造”的研究尚不成熟，“綠色產(chǎn)品”涉及的領(lǐng)域廣泛，不同的行業(yè)不同的產(chǎn)品有著自身的特點，所以在對“綠色產(chǎn)品”的評價方面，至今沒公認(rèn)評價體系，評價方法大都采用壽命周期分析(LCA)評價方法。

生命周期評價是一種用于評估產(chǎn)品在其整個生命周期中，即從原材料的獲取、產(chǎn)品的生產(chǎn)直至產(chǎn)品使用后的處置，對環(huán)境影響的技術(shù)和方法。

生命周期評價的過程是:首先辨識和量化整個生命周期階段中能量和物質(zhì)的消耗以及環(huán)境釋放，然后評價這些消耗和釋放對環(huán)境的影響，最后辨識和評價減少這些影響的機會。生命周期評價注重研究系統(tǒng)在生態(tài)健康、人類健康和資源消耗領(lǐng)域內(nèi)的環(huán)境影響。

不同國家和領(lǐng)域，都結(jié)合自己的實際情況和行業(yè)特點提出了不同的綠色產(chǎn)品綜合評價方式，但大多是以生命周期分析法為基礎(chǔ)的^[1]。 也有一些國家和行業(yè)不采用LCA評價方法，其對綠色產(chǎn)品的評價原則采用有利于環(huán)境的一般原則來評估和制定綠色產(chǎn)品評價標(biāo)準(zhǔn)，這種方法雖然看上去比較片面強調(diào)某一單方面的評價效果，但是稍加完善后，非常適用于像船舶這樣特殊且復(fù)雜的產(chǎn)品評價。

2 中國的綠色造船概況分析

2.1 中國船舶行業(yè)的特殊性分析

近幾十年，中國的船舶行業(yè)有著較快的發(fā)展，逐步具有了設(shè)計建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術(shù)、高附加值船舶的能力。尤其是2000年以后，中國船舶行業(yè)的造船產(chǎn)量在世界船舶工業(yè)中所占的份額有著迅速的提高。隨著世界船舶行業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局的變化，中國船舶行業(yè)在取得較好成績的同時，更存在著廣闊的發(fā)展空間。與其他國家相比中國船舶行業(yè)有著明顯的優(yōu)勢，但也存在著突出的問題。這是因為中國的船舶行業(yè)有其自身的特點:

2.1.1 資源和要素優(yōu)勢顯著

船舶產(chǎn)業(yè)是勞動力、資金、技術(shù)三要素的密集產(chǎn)業(yè)。與歐美、日、韓等國家相比，中國的勞動力和土地、礦產(chǎn)資源要便宜得多。中國海岸線總長度3.2萬公里，其中大陸海岸線1.8萬公里，島嶼海岸線1.4萬公里，這些資源要素的特點使中國在常規(guī)船舶方面的競爭優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)。

2.1.2 技術(shù)水平有待成熟

在油船、散貨、集裝箱船型中，中國與日、韓在研發(fā)、設(shè)計等方面的科技差距不是特別明顯。也就是說，在這些船型上，中國造船企業(yè)在資源和要素上的比較優(yōu)勢已經(jīng)完全超越了科技水平上的相對不足。但是，在高附加值船舶領(lǐng)域，中國的技術(shù)還正處在發(fā)展階段，與上述國家有著很大的差距。面對世界船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度的日趨加快，中國船舶行業(yè)的技術(shù)問題將對整個行業(yè)起著決定性的影響。

2.1.3 行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)格局需要合理約束

隨著船舶行業(yè)的迅速發(fā)展，各中小型船舶企業(yè)如雨后春筍，紛紛出現(xiàn)并遍布中國各大沿海省市。如江蘇的某一小城市就存在20余家小型修造船廠。中國資金大量涌入船舶行業(yè)，從長遠(yuǎn)考慮，必然會導(dǎo)致船舶產(chǎn)能過剩的問題。同時，造船行屬于高投入、高消耗、高污染的行業(yè)，盲目的擴建，和眾多小型船廠的建立，必然會使該行業(yè)的負(fù)面問題更加惡化。尤其是眾多小型船廠的盲目上馬，這些船廠無論是在技術(shù)、資金，還是管理、意識等方面都存在著不足和漏洞，不僅資源利用率和生產(chǎn)效率很低，更會對社會環(huán)境、自然環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，以至于拖累船舶行業(yè)在中國的整體發(fā)展。

所以從中國船舶行業(yè)的整體情況來看，無論是橫向還是縱向，該行業(yè)都存在著很大的差異。要想使中國的造船行業(yè)健康快速的發(fā)展，必須對其有個整體的認(rèn)識，找到差異，解決問題。

2.2 促進(jìn)綠色造船存在的問題

近年來，中國制造行業(yè)內(nèi)開展了很多對于綠色制造和綠色產(chǎn)品的研究工作，但其具體的內(nèi)涵和定義，還處于探索階段，而這些研究大都局限于能夠大批量生產(chǎn)的制造行業(yè)。由于船舶制造企業(yè)生產(chǎn)為大型單件小批量生產(chǎn)，與普通制造業(yè)相比有很顯著的不同。如: 產(chǎn)品品種多、生產(chǎn)數(shù)量少、規(guī)格多變、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)周期長、重復(fù)作業(yè)比率低、較難采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)、生產(chǎn)組織困難、成本難以動態(tài)監(jiān)控等，所以，船舶行業(yè)的綠色制造研究更是處于起步階段。在中國推進(jìn)綠色造船還存在著許多的需要克服的困難。

2.2.1 行業(yè)內(nèi)對“綠色造船”要有深刻的理解，也就是說在船舶行業(yè)內(nèi)樹立“綠色”意識至關(guān)重要

船舶制造是社會化協(xié)作很廣的一項綜合性系統(tǒng)工程，對企業(yè)來說，無論是材料設(shè)備、資源能源的獲得，還是設(shè)計制造過程中的實施與管理，都要充分考慮到環(huán)境的保護、資源能源的利用率、經(jīng)濟社會效益的實現(xiàn)，以及三者之間的關(guān)系協(xié)調(diào)。目前中國船舶行業(yè)內(nèi)，很多大型骨干船廠能夠高瞻遠(yuǎn)矚，逐步樹立并推廣行業(yè)內(nèi)的“綠色”意識，如中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司很早就提出了“節(jié)能科技先行、減排任重道遠(yuǎn)”的思想，并在多方面都對這種“綠色”意識有典型的落實^[2-6]。然而中國大部分中小型船廠，淡泊甚至沒有“綠色”意識，其制造過程更談不上“綠色制造”。

2.2.2 技術(shù)水平?jīng)Q定中國“綠色造船”的實現(xiàn)程度

很多關(guān)于“綠色造船”的研究都指出，“綠色造船”應(yīng)該包括“綠色設(shè)計”和“綠色建造”，實現(xiàn)“綠色造船”設(shè)計應(yīng)先行^[10-12]。但無論是設(shè)計過程中環(huán)保材料選擇、設(shè)計方法運用，還是制造過程的先進(jìn)工藝選擇，都應(yīng)該是以當(dāng)前科技所能達(dá)到的水平、該材料和工藝的發(fā)展普及情況為前提的。如果在技術(shù)不成熟的前提下，提出超出現(xiàn)實的“綠色造船”，那只能是可望而不可及的設(shè)想。

2.2.3 建造過程是推動中國“綠色造船”的關(guān)鍵

從船舶產(chǎn)品的整個生命周期來看，推動中國“綠色造船”實現(xiàn)的關(guān)鍵是船舶的建造過程。由于船舶產(chǎn)品的特殊性，國際和國內(nèi)在其使用及拆解階段，都有著比較嚴(yán)格完善的法規(guī)公約約束，如MARPOL，BWM，SOLAS，拆船公約等。由于中國船舶行業(yè)內(nèi)的意識、技術(shù)、管理水平的不足，在船舶建造過程中存在著大量的問題，阻礙中國“綠色造船”的發(fā)展。所以，目前解決船舶建造過程中的問題，是推動中國“綠色造船”的關(guān)鍵。

3 船舶建造的綠色評價

3.1 根據(jù)船舶建造的特點建立評價體系

船舶的建造過程與普通工業(yè)產(chǎn)品的制造過程有著很大的差別。船舶產(chǎn)品的整個建造周期較長，建造過程中的各個環(huán)節(jié)都有其自身的特點，每個環(huán)節(jié)對環(huán)境、效益、資源能源的影響程度相差很大，所以應(yīng)將船舶建造的整個過程按其建造流程分為:剛料加工、分段焊接、總裝、下水等幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行劃分細(xì)致的整體評價。針對每個環(huán)節(jié)的特點，制定不同的評價標(biāo)準(zhǔn)，為了使整個評價體系更加完善，而又要避免過于復(fù)雜，可在上述環(huán)節(jié)下單獨設(shè)置詳細(xì)的評價指標(biāo)，以實現(xiàn)建立針對船舶建造特點，全面準(zhǔn)確的評價體系。

3.2 評價標(biāo)準(zhǔn)的相對性和動態(tài)性

中國船舶行業(yè)有其自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，上千家修造船企業(yè)的規(guī)模和水平參差不齊，特別是在金融危機之后，中國船舶行業(yè)再次走入困境，雖然國家政策提倡行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的兼并重組，但是一些中小型船場還是有很大存在的空間和必要性的。這就要求必須對中國的現(xiàn)有船舶企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計分類，針對于不同類型的企業(yè)，提出有相對性、動態(tài)性的評價標(biāo)準(zhǔn)。實現(xiàn)針對不同規(guī)模的造船企業(yè)，從技術(shù)、管理、效益、環(huán)境等方面進(jìn)行全面的評估。提出相對的優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)不足環(huán)節(jié)提出整改建議。

4 結(jié)論

從資源和要素的比較優(yōu)勢來看，世界船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)中心正在由日韓向中國轉(zhuǎn)移。日本雖處于世界造船業(yè)領(lǐng)先地位，但造船人員后繼力逐漸減少、人工費用較高等窘迫問題，都標(biāo)志著日本造船業(yè)正由成熟轉(zhuǎn)向衰退。韓國造船業(yè)過去幾十年發(fā)展很快，但韓國造船業(yè)在發(fā)展過程中也遇到了同樣的資源要素問題，主要是國內(nèi)岸線資源不足、技術(shù)人員與生產(chǎn)工人相對短缺、人工費上漲較快等。與此同時，中國造船業(yè)由于多方面的優(yōu)勢，取得了快速的發(fā)展。

同時，我們應(yīng)該看到，這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與第一次由西歐向東亞轉(zhuǎn)移相比，存在著很大的不同。我們不僅要看到“綠色壁壘”問題的嚴(yán)重性，更要看到在取得發(fā)展的同時，緩解能源、資源短缺，保護環(huán)境的緊迫性。故在中國實現(xiàn)“綠色造船”勢在必行。

考慮到船舶制造行業(yè)的特點和中國造船行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平限制，中國目前應(yīng)當(dāng)處于“綠色造船”的初級階段。在現(xiàn)有的技術(shù)水平和行業(yè)形勢下，應(yīng)根據(jù)中國造船行業(yè)的實際，發(fā)展符合中國船舶行業(yè)特點的中國特色“綠色造船”。這就要充分認(rèn)識到:中國船舶行業(yè)的特殊性、觀念的重要性、技術(shù)的決定性、建造過程的關(guān)鍵性和需要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的迫切性。對中國的船舶行業(yè)進(jìn)行全面準(zhǔn)確地分析，建立合理的評價標(biāo)準(zhǔn)，從基本環(huán)節(jié)推動中國的“綠色造船”。

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