一 平

有60多年公路運(yùn)輸經(jīng)驗的超級玩家TNT正在將其歐洲的陸運(yùn)網(wǎng)路管理模式拓展至中國乃至亞洲,通過亞洲跨國界陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)把中國和東南亞其他地區(qū)連為一體。

2007年7月,正式啟用新標(biāo)識“天地華宇”,是TNT完成對華宇收購后的第一次亮相,原TNT集團(tuán)中國區(qū)資深副總裁龐復(fù)興出任天地華宇集團(tuán)總裁。

2008年7月,天地華宇集團(tuán)原人力資源總監(jiān)徐水波被TNT總部任命為天地華宇集團(tuán)總裁,理由是:鑒于徐水波在率領(lǐng)天地華宇的整合中出色的表現(xiàn)。

果不其然,有著資深企業(yè)并購及管理經(jīng)驗的徐水波在上任后繼續(xù)引領(lǐng)著天地華宇在中國的加速度:2月16日,天地華宇集團(tuán)在中國推出首個全國公路定日快運(yùn)服務(wù)“定日達(dá)”;6月18日,天地華宇武漢分撥中心正式啟用;7月,天地華宇將該服務(wù)推廣到260個運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)。

復(fù)制公路帝國

對公路運(yùn)輸而言,TNT并不外行,反而是歷史悠久的超級玩家。

在歐洲,TNT具有60多年公路運(yùn)輸經(jīng)驗,擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的遞送網(wǎng)絡(luò)。其中,這要得益于其快遞服務(wù)的帶動。TNT的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲32個國家,歐洲貨件通過TNT在歐洲最大的陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完成分揀和派送,再經(jīng)過快遞中心的專機(jī)和專車聯(lián)合無間斷的運(yùn)轉(zhuǎn),在短短4個小時內(nèi)就可送達(dá)三分之二的歐洲國家。

與快遞擁有同樣通道的TNT公路運(yùn)輸業(yè)務(wù),競爭力不可小覷。一位曾參觀過歐洲TNT轉(zhuǎn)運(yùn)中心的人士告訴記者,在歐洲,TNT快運(yùn)善于將快運(yùn)的經(jīng)營模式由分散、獨(dú)立經(jīng)營到統(tǒng)一經(jīng)營,從各自形成的系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變成整體系統(tǒng)。經(jīng)過收購重組后,TNT在公路運(yùn)輸上屢屢以網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效益戰(zhàn)勝競爭對手。

現(xiàn)在,TNT的雄心是打造一個橫跨歐亞大陸的公路運(yùn)輸網(wǎng)。它一直清楚,公路運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。TNT除了在中國收購華宇集團(tuán),還收購巴西公路快運(yùn)公司Expresso Ara?atuba 及印度本土陸運(yùn)快遞公司Speedage。TNT試圖將其歐洲的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)管理模式拓展至中國乃至亞洲,也通過亞洲跨國界陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)把中國和東南亞其他地區(qū)連為一體。

在這個打造全球公路運(yùn)輸網(wǎng)的棋局里,中國陸路運(yùn)輸?shù)牡匚伙@而易見。TNT全球CEO彼得巴克公開表示,通過收購華宇物流,TNT的國際網(wǎng)絡(luò)可以與華宇物流的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)緊密相連,使TNT可以在中國建立一個最大的貨物和包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉,天地華宇汲取了TNT在歐洲市場的公路運(yùn)輸專長與經(jīng)驗,不斷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,積極引進(jìn)全球定位系統(tǒng)等技術(shù),來提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營穩(wěn)定性和效率。

2月16日, TNT集團(tuán)在華推出了首個全國公路限時快運(yùn)服務(wù)——“定日達(dá)”,從而為日后在中國全面開展時效性更強(qiáng)、附加值更高的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

“定日達(dá)”是指TNT將在約定的期限內(nèi),通過其遍布全國的公路網(wǎng)絡(luò)為客戶提供“網(wǎng)點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)”或“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。TNT將開通115個運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn),涵蓋長江三角洲、環(huán)渤海灣地區(qū)及珠江三角洲三大主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。在TNT“定日達(dá)”業(yè)務(wù)中,貨物將使用條形碼,客戶可在網(wǎng)上查詢貨物的運(yùn)送進(jìn)展,承擔(dān)“定日達(dá)”干線運(yùn)輸?shù)能囕v將全部配備GPS全球定位系統(tǒng)。同時,“定日達(dá)”專屬服務(wù)熱線也隨著新服務(wù)的推出而啟用。

據(jù)了解,“定日達(dá)”的價格高于普通公路零擔(dān)貨運(yùn),但低于航空貨運(yùn),目標(biāo)客戶是那些對時效性有一定要求,又希望降低貨運(yùn)成本的企業(yè)。此前,在中國幾乎沒有公路快運(yùn)企業(yè)能承諾這樣可靠、安全的定日遞送服務(wù)。

值得關(guān)注的是,在目前宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟、物流市場需求下滑的背景下,TNT推出此項公路運(yùn)輸中的高端服務(wù),有其自身的戰(zhàn)略考慮。據(jù)徐水波透露,“定日達(dá)”的優(yōu)勢在于較高的性價比。以上海至廣州的服務(wù)為例,“定日達(dá)”可確保貨物2天內(nèi)到達(dá)廣州,但其價格僅為航空貨運(yùn)的1/3。

“這個針對高端企業(yè)客戶的公路快運(yùn)服務(wù),彌補(bǔ)了長期占據(jù)中國公路運(yùn)輸市場的零擔(dān)攬貨模式的不足,并在航空和零擔(dān)卡車運(yùn)輸之間挖掘出一個新的空隙市場。”TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克?德瑞克表示,“這將進(jìn)一步連通長三角與環(huán)渤海灣及珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域,把長江三角洲經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)杭州與北京和廣州分別對接。”

據(jù)悉,目前天地華宇已有超過300余個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可以為“定日達(dá)”業(yè)務(wù)提供服務(wù)?！拔磥?我們還有投資計劃,去擴(kuò)充這樣的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),這樣可以使我們的網(wǎng)絡(luò)覆蓋性更強(qiáng),我們不僅是投資干線,也投資三四級城市的網(wǎng)點(diǎn)。這是我們總體的一個目標(biāo)?！毙焖ㄗ孕诺卣f。

逐鹿中國市場

今年2月16日,TNT正式對外宣布天地華宇收購整合成功。一般像這種跨文化的收購,失敗率是80%,天地華宇緣何能夠成功?讓人不免充滿好奇。

“TNT收購天地華宇和全球其他跨文化收購項目沒什么區(qū)別,矛盾重重,十分困難。”徐水波說。對于天地華宇整合初期的艱難,徐水波深有感觸。

華宇物流成立于1995年,是國內(nèi)最大的民營公路運(yùn)輸商,在全國所有大中城市擁有1100多個操作站點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心、3000多輛卡車和12000多名員工。TNT僅以8億元人民幣的代價便取得了華宇物流100%的股權(quán),將這家國內(nèi)最大的民營公路運(yùn)輸商的巨大網(wǎng)絡(luò)資源悉數(shù)收入囊中。但得到優(yōu)勢資源的同時還有文化差異、中西方管理理念的不同、內(nèi)部管理相對滯后等一系列棘手問題。

“并購整合的關(guān)鍵要始終強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)并購價值的最大化,因此維護(hù)好華宇的創(chuàng)業(yè)熱情就非常重要。所以,第一階段的工作就是反復(fù)溝通,謀取共識?！币呀?jīng)參與過數(shù)起并購的徐水波總結(jié)道。在介入天地華宇之后,他一直都在一線奔波,本屬江南人士的他現(xiàn)在也已經(jīng)可以說幾句地道的東北話了。

在并購過程中,問題絕不僅僅在于做了什么,更重要的是怎么做。過渡到管理整合階段后,用專業(yè)化管理優(yōu)化原來的運(yùn)營模式成為邁克?德瑞克和徐水波的共識。

讓典型的歐洲企業(yè)與典型的民營企業(yè)在價值觀上融合,“績效文化”是一個很好的切入點(diǎn)。因為績效是最公平、最透明的衡量指標(biāo)之一。在治理層的努力下,天地華宇團(tuán)體上下很快認(rèn)同了績效文化,認(rèn)同治理層致力于塑造“人”、“客戶”、“專業(yè)化”三位一體的治理架構(gòu)的決策,成功地找到了天地華宇企業(yè)治理的平衡點(diǎn)。

現(xiàn)在,用徐水波的話說是“在TNT總部的全力支持下,天地華宇在完成兼并后近兩年的時間里,成功地渡過了文化磨合的困難期,并成功穩(wěn)定了公司管理層及員工團(tuán)隊,實(shí)現(xiàn)了公司業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升,并且達(dá)到歷史最好水平”。

整合華宇后,“天地華宇”的貨車從蘭白相間的車身變成了TNT的橘紅色,但除了“天地”兩個漢字,看不到TNT的影子?！疤斓厝A宇”的貨車前端,依然頂著華宇原來的名稱——“HOAU”。華宇的老客戶沒有丟,TNT的新經(jīng)驗也順利的進(jìn)來了。

日前,TNT的武漢分撥中心落戶于武漢東西湖保稅物流中心,占地46620平方米。據(jù)TNT有關(guān)人士介紹,啟用該分撥中心將使天地華宇的運(yùn)營成本減少10%。同時,從武漢輻射至福建、江西、湖南、四川及重慶市的重要長途運(yùn)輸干線的貨運(yùn)時間最多可縮短近2天。TNT計劃要在5年內(nèi)設(shè)立10個大型區(qū)域公路快運(yùn)分撥中心。據(jù)了解,目前TNT在西安的新的分撥中心已經(jīng)建好,還會在華東和華南各選擇一個地方建設(shè)分撥中心。

“之所以選擇武漢,主要看中了這里的地理位置,是全國鐵路交匯的中心,通過在這里中轉(zhuǎn)能提高運(yùn)輸效率?！毙焖ū硎尽！皻W洲5000家公路貨運(yùn)企業(yè),美國8000家,中國則有數(shù)十萬家,供需要求明顯不匹配,這也導(dǎo)致中國企業(yè)物流成本高出歐美10%以上。干線運(yùn)輸是天地華宇的優(yōu)勢,通過10個分撥點(diǎn)建設(shè),將可基本覆蓋中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),從而達(dá)到公路物流穩(wěn)定、快速、定時的目的?！?/p>

據(jù)了解,旗下的空運(yùn)快遞業(yè)務(wù)自2008年9月份以來“前所未有地”減少了10%,公司被迫將下屬包裹快遞部門今年營收成長率預(yù)期從原先的7%左右降到5%左右。不過這并“不影響TNT繼續(xù)在中國投資,現(xiàn)在出口市場很弱,國際快遞業(yè)務(wù)有所下滑,但我們開始做國內(nèi)公路運(yùn)輸,就可以有個平衡”,邁克?德瑞克說,“TNT在中國市場將繼續(xù)堅持三個發(fā)展戰(zhàn)略,即鞏固中歐國際快遞線上的領(lǐng)導(dǎo)地位,通過天地華宇強(qiáng)化在國內(nèi)公路快運(yùn)市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位,以及致力于為客戶提供卓越的客戶體驗。”很顯然,TNT對中國市場的后續(xù)發(fā)展充滿信心。

提升亞歐速度

繼聯(lián)邦快遞、UPS分別在廣州、深圳先后設(shè)立亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心之后, TNT于2009年9月18日宣布,提升以香港作為其位于珠三角地區(qū)及周邊國家的中轉(zhuǎn)站的服務(wù)時效,新增一架波音B747-400ERF貨機(jī)直航往返于香港及TNT位于比利時列日市的歐洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。這是TNT繼新加坡、上海、北京之后設(shè)立的第四個亞洲國際航空樞紐。

新增的747直航貨機(jī)體現(xiàn)了TNT致力于在亞洲市場上長期投資及發(fā)展這一承諾。憑借與珠三角地區(qū)密切的地理及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,以及身處亞洲的中心,香港成為此次TNT新增通往歐洲的直航貨機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一個理想選擇。

“憑借TNT在亞歐兩大市場上的整合空陸聯(lián)運(yùn)遞送能力,TNT擁有一個極為有利的市場定位,可以充分受益于亞歐間緊密的貿(mào)易關(guān)系?！盩NT亞太董事總經(jīng)理詹姆斯?麥考麥克(James?McCormac)表示。據(jù)悉,2008年亞歐間的貿(mào)易額超過7100億歐元。

TNT北亞董事總經(jīng)理邁克?德瑞克透露,“香港直飛航線開通后,憑借TNT在亞歐兩大市場上的整合空路聯(lián)運(yùn)能力,TNT將進(jìn)一步鞏固其在中國市場歐洲業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位。”

此前TNT僅有一架波音747-400E直航貨機(jī)往返于上海與列日,通過連接TNT 中國遞送網(wǎng)絡(luò)和其居市場領(lǐng)導(dǎo)地位的歐洲網(wǎng)絡(luò),該航線連通了500多個中國城市與400多個歐洲城市,進(jìn)一步鞏固了TNT在中國和歐洲兩大市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。珠三角航線則利用其他商業(yè)飛機(jī)。去年9月,在珠三角和長三角地區(qū)增設(shè)8家國際快遞分公司,其中范圍滲透到珠三角二線城市東莞、中山、佛山、順德等地。

分析人士認(rèn)為,TNT的計劃是擴(kuò)大珠三角與歐洲業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。增加由香港往返亞歐的專屬貨機(jī)后,其珠三角的網(wǎng)絡(luò)布局可真正有機(jī)串聯(lián)起來,這進(jìn)一步與在美國和亞洲之間建立起雄厚網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)邦快遞、UPS形成錯位競爭。

據(jù)TNT母公司荷蘭郵政透露,荷蘭國際快遞服務(wù)公司TNT表示其第三季度凈利潤年降12.4%至9900萬歐元(合1.46億美元),營收年降7.6%至24.8億歐元。預(yù)計2009年快遞部門的營收年比會下降,因為業(yè)務(wù)量和燃料附加費(fèi)較低。公司表示,2009年目標(biāo)成本節(jié)約總計為5.5億至6億歐元,在前三個季度已實(shí)現(xiàn)4.34億歐元。