楊　軍　吳木榮

摘要：針對目前加快農(nóng)村公路建設(shè)的實際，對水泥混凝土路面病害現(xiàn)象及成因進行分析．提出了科學(xué)管理，提高路面施工質(zhì)量、加強對水泥路面的后期養(yǎng)護等多方面措施。

關(guān)鍵詞：水泥混凝

土路面病害分析及防治措施

一、前言

隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展．江西省的公路里程不斷擴展．特別是近年來新農(nóng)村建設(shè)、村村通公路的總體項目的實施，水泥混凝土路面更多的使用在此方面，但是這種類型的公路也面臨若不少病害，這些病害產(chǎn)生的原因各不相同，有設(shè)計、施工、使用、環(huán)境等各方面的影響．路面性質(zhì)不同，其病害也不相同。

二、病害的類型

(一)裂縫

1．橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫，其產(chǎn)生的原因主要有水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等。失水干縮橫向裂縫是混凝土表層水分散失或體積收縮受到約束所產(chǎn)生的裂縫。一般發(fā)生在水泥混凝土水化、硬化的早期：冷縮裂縫是指由于水泥混凝土冷縮產(chǎn)生拉應(yīng)力而引起的路面板開裂。

2．縱向裂縫?？v向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。產(chǎn)生原因主要是路基體填料土質(zhì)不均勻、含水量不均勻、施工方法不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致路基不均勻沉降。從而使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生縱向裂縫。

3．交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫。產(chǎn)生交又裂縫的主要原因有：(1)水泥混凝土路面自身強度不足；(2)路基和路面基層的強度和水穩(wěn)定性差；(3)使用了性能不穩(wěn)定的水泥，澆筑的水泥混凝土路面板就會產(chǎn)生大面積的龜裂。

(二)表面損壞

1．紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。紋裂和網(wǎng)裂是指路面板表屢出現(xiàn)的淺而細或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。產(chǎn)生的原因主要是水泥混凝土水灰比過大，施工時過度抹面、養(yǎng)護不及時，在水泥混凝土拌和過程中用了含鹽量偏高的水和質(zhì)量低劣的集料?；蛩嘀械膲A與集料中的特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)等。故在拖工過程中，對集料的質(zhì)量應(yīng)嚴格把關(guān)，嚴控用水量，必要時。還應(yīng)對水的質(zhì)量進行檢驗。

2．麻面、露骨。麻面是指水泥混凝土路面板表面結(jié)合料磨失，成片或成段路面板呈現(xiàn)過度的粗糙表面的現(xiàn)象。麻面一般是由于水泥混凝土路面施工時，在混凝土初凝前遇雨所致。路面混凝土保護層脫落導(dǎo)致骨料裸露的現(xiàn)象稱為露骨。其產(chǎn)生的原因主要是混凝土表面灰漿不足，泌水提漿，從而造成混凝土路面表層強度不足。

3磨光。磨光是指水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后，表面磨擦系數(shù)下降到極限值以下，從而嚴重影響行車安全。磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂漿層強度低，水泥及集科等原材料耐磨性差，或路面使用時間較長等。

(三)接縫損壞

1．填縫料損壞。填縫料損壞是指接縫內(nèi)無填料，填料破擐及接縫內(nèi)混雜砂石等不正常現(xiàn)象。填縫料損壞的主要原因有：填縫料本身質(zhì)量不合格，填縫料在長期外界環(huán)境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復(fù)原等。

2接縫碎裂。接縫碎裂是指水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)各60cm左右寬度內(nèi)傾斜的剪切擠碎現(xiàn)象。接縫碎裂主要是指由于填縫料損壞，泥、砂等雜物侵入脹縫，導(dǎo)致路面板再次膨脹時受阻，或雨水滲八基層和墊層，使基層強度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處的變形和破損。

3．唧泥。唧泥是指車輛通過時，基層細科和水一起從接縫處擠出的現(xiàn)象。唧泥產(chǎn)生的原因是填縫料破壞，雨水下滲等o

(四)變形損壞

由于水泥混凝上硬化后是非塑性的，因此水泥混凝土路面板的變形破壞是指水泥混凝土路面板接縫處產(chǎn)生的錯臺、拱起和沉陷等現(xiàn)象。

1．錯臺。錯臺是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。錯臺產(chǎn)生的原因是橫縫處未設(shè)置傳力桿，由于基層或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。

2拱起和沉陷。拱起是指橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象，相反，沉陷則是指橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉的現(xiàn)象。

拱起產(chǎn)生原因主要是脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過少，使路面板受熱時不能自由伸張。沉陷產(chǎn)生的原因主要是填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉。拱起和沉陷都將對車輛行駛的舒適性和安全性造成很大的影響。施工時合理設(shè)置脹縫。運營中有效維護好接縫，可以有效避免此類損壞的發(fā)生。

三、防治措施

(一)對于建設(shè)農(nóng)村中的道路，高度的責(zé)任心、科學(xué)的管理、高質(zhì)量的施工是保證路面質(zhì)量的根本

1．嚴把材料關(guān)。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下。不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。路面板施工嚴格按規(guī)范要求選材，控制水泥、骨料、砂的各項技術(shù)指標(biāo)，混合料運至工地后要符合工作要求；臺背回填要求選用透水性好、有良好配的材料。

2．保證施工質(zhì)量，包括地基處理、基層施工、面層施工。雖然農(nóng)村公路建設(shè)有一定的局限性，但要求施工單位要有強烈的責(zé)任心．以保證各個施工階段的質(zhì)量，尤其是保證底基層的厚度強度，保證切縫的溫度和時間，養(yǎng)生、切縫要及時；振搗完全充分密實；搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理；構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入．保證每層的厚度及壓實度合格等。

3．健全科學(xué)的管理制度，嚴格監(jiān)理制度，對試驗段工程的施工。從方案的審批，準(zhǔn)備工作的審查到施工全過程，都必須進行現(xiàn)場監(jiān)理，堅持全過程旁站，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，及時總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗。要將農(nóng)村公路和高等級公路的管理相結(jié)合．摸索出一條適合農(nóng)村公路建設(shè)的管理制度。

(二)對于已經(jīng)出現(xiàn)的損害，應(yīng)針對具體類型進行不同工程處理方法

1．對于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用Hz，HD補裂縫材料進行灌漿處理，4h后開放交通。對裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各30一40cm范圍內(nèi)將混凝土板鑿除，放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來面板標(biāo)號相同的混凝上。夯搗密實后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入；對于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結(jié)合實際對基層進行處理后，再沿用以上辦法處理。

2．對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進行修補，并加入JK系列混凝土快速修補劑，一般4h后便能開放交通。

3．對于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補并加入JK系列混凝土快速修補劑。對于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。

4．對于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害時，除采用上訴方法修補外，對一些主要道路同時采用在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層處理方法。

(三)加強對農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護

目前我國對農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護相關(guān)措施也相繼出臺．加強農(nóng)村已完公路的清掃維護是保證新農(nóng)村新環(huán)境的基礎(chǔ)，要求各級的交通部門和公路部門融合一致．制定出切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理條例，在加快高等級公路的同時密切關(guān)注新農(nóng)村公路的建設(shè)。

三、結(jié)語

農(nóng)村公路任何病害的產(chǎn)生都直接或間接反映了工程的施工質(zhì)量。最佳的防治時機在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在農(nóng)村公路建設(shè)工程中要科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，能最大限度地減小路面病害的發(fā)生率。對已經(jīng)出現(xiàn)和形成的病害，應(yīng)查明原因，對癥下藥。同時還應(yīng)從農(nóng)村公路養(yǎng)護等因素進行管理，綜合治理，保障農(nóng)村公路的正常使用運營。