對(duì)民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)，這個(gè)春天格外寒冷，他們只能眼巴巴地看著國(guó)航們諸般“牛氣”。

春運(yùn)期間一票難求，但2009年1月15日，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司——春秋航空卻宣布，節(jié)前由武漢飛往上海的航線推出0元機(jī)票。

一次到位的“0折”背后，是整個(gè)民營(yíng)航空業(yè)的生存困境。

事實(shí)上，春秋航空已不是首次試水“白菜價(jià)機(jī)票”。為提高客座率從民航局手中爭(zhēng)得航線，各大公司花招迭出，機(jī)票價(jià)格早已接近底線。

2006年底，春秋就在上海飛濟(jì)南的航線上推出1元機(jī)票，不幸遭遇濟(jì)南市物價(jià)局的15萬(wàn)元罰單“狼吻”。

2007年12月，越挫越勇的春秋航空索性一折到底，在武漢一上海航線上打出“0元”招牌。鷹聯(lián)、東星等公司也緊隨其后推出低價(jià)票。與激烈的價(jià)格戰(zhàn)形成鮮明對(duì)比的是，民航業(yè)一片蕭索，幾乎無(wú)人站穩(wěn)腳跟。

2月初，春秋航空和吉祥航空相繼發(fā)布2008年業(yè)績(jī)，各盈利2104萬(wàn)元、1150萬(wàn)元。然而，這個(gè)在民航業(yè)中只能算薄利的數(shù)目，并不能成為民營(yíng)航空尷尬境地的遮羞布。

此前，春秋航空等的成功皆有賴于自家旅行社的穩(wěn)定客源，單一經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸者都未見贏利。金融海嘯下，各公司更是自顧不暇。奧凱航空停航，鷹聯(lián)則因欠費(fèi)被機(jī)場(chǎng)強(qiáng)烈制裁，即使是“國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)最好”的春秋航空，其贏利也全部來(lái)自民航局先征后返的建設(shè)基金，民營(yíng)航空可謂命懸一線。

目前，三大國(guó)航均已發(fā)布預(yù)虧公告，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其虧損總額將創(chuàng)下逾百億的年度記錄。隨著國(guó)有航空公司為扭虧將目光轉(zhuǎn)向早先被輕視的國(guó)內(nèi)二三線市場(chǎng)，民營(yíng)航空的生存狀況越發(fā)令人擔(dān)憂。而中航洽購(gòu)東星航空、天津市政府注資大新華航空等消息的傳出，更讓人感覺(jué)不像是為大航空擊鼓，而像是為小航空敲鐘。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》不管它是不是商業(yè)噱頭，至少這種超低價(jià)機(jī)票，讓我們認(rèn)識(shí)了一個(gè)新面孔——價(jià)航空。春秋航空創(chuàng)造的“中國(guó)式”奇跡對(duì)中國(guó)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是一種另類，不如說(shuō)是一個(gè)諷刺。

華夏經(jīng)緯網(wǎng)友航空公司降低機(jī)票價(jià)格自然有他們的考慮，只要自己不覺(jué)得虧，管它做什么?哪怕是他們學(xué)雷鋒呢?

《北京晚報(bào)》在未能充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，低價(jià)產(chǎn)品將產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，逼迫企業(yè)擠出泡沫，使價(jià)格回歸合理，這也正是春秋航空獲得公眾支持的主因。

天涯網(wǎng)友“0元機(jī)票”折射民航公司困境：即使露了底褲，想說(shuō)“愛你”也不容易。

奧凱航空總裁劉捷音東航、南航一個(gè)70億元注資，一個(gè)30億元注資，而民營(yíng)航空融資、上市、私募路路不通。不能說(shuō)國(guó)資委幫助東航不對(duì)，但大家畢竟是在同一個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)。

《中國(guó)企業(yè)家》或許，殺死民航的還有資本進(jìn)入航空業(yè)的盲目性。多數(shù)民營(yíng)航空選擇了低成本的廉價(jià)航空模式，但這種模式在一個(gè)國(guó)有、民營(yíng)不平等競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，只是奢望。

中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津這個(gè)行業(yè)有自己的一套規(guī)矩，民航的低價(jià)策略在市場(chǎng)先入者看來(lái)，是打破原本秩序的失范舉措。正是對(duì)規(guī)則的不理解，導(dǎo)致民航一直以被排擠者自居。

業(yè)內(nèi)專家國(guó)資委做強(qiáng)國(guó)有航空跟當(dāng)前民航業(yè)的困難其實(shí)沒(méi)有因果關(guān)系。再者，民營(yíng)航空不必如央企般承擔(dān)救災(zāi)等義務(wù)，也就不應(yīng)享有將納稅人的錢作為補(bǔ)貼的權(quán)利。

《競(jìng)爭(zhēng)力》0元機(jī)票不過(guò)是冰棍跟大碗茶競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，國(guó)有航空背靠大樹好乘涼，無(wú)需市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，只需向國(guó)資委的哭窮求救之術(shù)。民營(yíng)航空則完全市場(chǎng)化，為了爭(zhēng)點(diǎn)國(guó)航剩下的殘羹，狗咬狗一嘴毛。這場(chǎng)“窮人”間的較量，只是中國(guó)航空市場(chǎng)的悲劇之一。