全球集裝箱船閑置運(yùn)力未來(lái)12個(gè)月或翻番

挪威銀行DnB NOR海運(yùn)市場(chǎng)分析師洛頓近

日在新加坡表示,集箱船東始終未能及早遏止全球船隊(duì)運(yùn)力猛增,大批新船仍將陸續(xù)交付,因此該行已預(yù)料,全球集箱船舶閑置運(yùn)力比例在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)將觸及20%,較現(xiàn)時(shí)的10.4%大幅上升。

集箱海運(yùn)旺季臨近尾聲,全球各大集箱港口處貨量提早回落,集箱船舶需求料將重回淡季水平。另外,部分原定在今年交付的新船被推遲至明年正式進(jìn)入市場(chǎng),積存訂單數(shù)量未見(jiàn)顯著回落,令外界憂慮集箱船閑置運(yùn)力會(huì)再次攀升,可見(jiàn)DnB NOR的大膽預(yù)計(jì)并非全無(wú)根據(jù)。

法國(guó)海運(yùn)諮詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner統(tǒng)計(jì)顯示,現(xiàn)時(shí)全球集箱船閑置運(yùn)力占全球同型船總運(yùn)力10.4%,而有關(guān)比例在過(guò)去10個(gè)月亦只介乎10%至12%。不過(guò),洛頓表示,全球集箱船閑置運(yùn)力比例將輕易重上15%關(guān)口,并會(huì)進(jìn)一步上揚(yáng),至接近20%水平。

德國(guó)大船東奧芬(Claus-Peter Offen)在今年3月亦曾預(yù)言,集裝箱海運(yùn)業(yè)界已積重難返,難以遏制全球船隊(duì)增長(zhǎng),在2010年全球?qū)?huì)有四分之一的集裝箱船隊(duì)閑置,運(yùn)費(fèi)在2014年前都不可能出現(xiàn)顯著反彈。

洛頓稱(chēng),班輪公司通過(guò)閑置船舶和削減航線,試圖推高運(yùn)費(fèi)和減少虧損,不過(guò)船廠仍然非?？释鋵?shí)原有新船訂單,目前撤單數(shù)量仍占極少數(shù),該行相信絕大部分新船會(huì)最終進(jìn)入市場(chǎng),閑置運(yùn)力必定急促攀升。

預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)全年港口

貨物吞吐量或增4%

亞太經(jīng)合組織(APEC)港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(APEC)

港口發(fā)展大會(huì)于11月3日落幕,交通運(yùn)輸部官員在會(huì)后透露,下半年,中國(guó)港口業(yè)總體將呈平穩(wěn)向好態(tài)勢(shì)發(fā)展,預(yù)計(jì)全年港口貨物吞吐量可增4%,但集裝箱吞吐量將下降約7%。

近年來(lái),APEC地區(qū)港口業(yè)發(fā)展迅速,全球排名前20的港口中有15席位于亞太地區(qū)。目前,APSN已擁有理事會(huì)員和普通會(huì)員109個(gè)。其中中國(guó)占據(jù)了重要地位,至少有20多個(gè)主要港口和港口集團(tuán)成為其普通會(huì)員,此外,加入APSN的港口相關(guān)行業(yè)的重要公司也達(dá)到20個(gè)左右。隨著全球航運(yùn)業(yè)中心向東亞、特別是向我國(guó)轉(zhuǎn)移,“中國(guó)因素”在國(guó)際港口和航運(yùn)業(yè)發(fā)展中的影響越來(lái)越大。

殼牌將建海上浮式液化氣廠

荷蘭殼牌(Shell)宣布,將計(jì)劃建造全球

第一艘海上浮式液化天然氣廠,體積比現(xiàn)役航母還大,將成為全球最大船舶。浮式液化天然氣廠每組體系預(yù)計(jì)造價(jià)50億美元,該公司已計(jì)劃將有關(guān)設(shè)施部署于澳洲天然氣油田營(yíng)運(yùn),有利開(kāi)發(fā)離岸太遠(yuǎn)的小氣油田群。

浮式液化天然氣廠將于西澳金伯利海岸附近的Prelude和Concerto油田應(yīng)用,不過(guò)有關(guān)該公司已與韓三星重工、巴黎資源開(kāi)發(fā)技術(shù)商Technip SA達(dá)成協(xié)議,共同設(shè)計(jì)、建造和設(shè)置有關(guān)浮式液化天然氣廠。殼牌將建造10組系統(tǒng)有關(guān)設(shè)施。

每組浮式液化天然氣廠重60萬(wàn)立方噸,長(zhǎng)480米,型寬約75米,將是全球最大的船舶,每年能生產(chǎn)350萬(wàn)噸液化天然氣和130萬(wàn)噸凝析油。(昭 傳)