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10月16日,河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)首艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪——“偉大中國(guó)”號(hào)在上海江南長(zhǎng)興造船有限公司碼頭隆重命名交接,由此拉開(kāi)河北遠(yuǎn)洋以更雄厚的船隊(duì)實(shí)力在全球市場(chǎng)馳騁的序幕。

“新船命名之際正值新中國(guó)60年華誕,我們特意將這艘船命名為‘偉大中國(guó),寓意著祖國(guó)的繁榮富強(qiáng)?！?河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)兼北方船務(wù)控股有限公司董事會(huì)主席高彥明十分自豪。

在金融危機(jī)深度影響航運(yùn)市場(chǎng),船東撤消訂單、縮減計(jì)劃、延遲接船等驟然迭出之時(shí),“偉大中國(guó)”號(hào)這艘超大型油輪的命名交付不僅沒(méi)有拖延,反而比計(jì)劃提前了12天。作為船東,高彥明告訴記者,金融危機(jī)以來(lái),河北遠(yuǎn)洋沒(méi)有一艘船推遲接收,按時(shí)交船,按時(shí)接船,顯示了較強(qiáng)的履約能力。

“偉大中國(guó)”號(hào)載重29.7萬(wàn)噸、總長(zhǎng)330米、船寬60米、型深29.7米,設(shè)計(jì)吃水19.2米,結(jié)構(gòu)吃水21.5米,設(shè)計(jì)航速15.6節(jié),是河北遠(yuǎn)洋訂造超大型油輪新船計(jì)劃中的第一艘。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)需求日益高漲的背景下,河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)高層高瞻遠(yuǎn)矚,高彥明認(rèn)為:“中國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó),石油進(jìn)口量大。然而,目前中國(guó)石油海上運(yùn)輸絕大部分依靠外輪來(lái)完成,這對(duì)中國(guó)的能源運(yùn)輸安全極為不利,建立一支現(xiàn)代化油輪船隊(duì),不僅是河北遠(yuǎn)洋發(fā)展的需要,更是中國(guó)石油運(yùn)輸安全的需要?！?004年,河北遠(yuǎn)洋起步建立了一支VLCC船隊(duì)。2006年以來(lái),河北遠(yuǎn)洋先后在國(guó)內(nèi)船廠簽訂了總數(shù)達(dá)23艘、共415載重噸的新船建造合同,其中除“偉大中國(guó)”號(hào)外,目前按計(jì)劃實(shí)施建造的VLCC還有2艘,至2011年,河北遠(yuǎn)洋自有和期租的VLCC船總噸位將達(dá)270萬(wàn)載重噸。

去年以來(lái),盡管受到金融危機(jī)的沖擊,但河北遠(yuǎn)洋堅(jiān)持船隊(duì)更新和調(diào)整的目標(biāo)不動(dòng)搖。高彥明坦言,金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的沖擊很大,沒(méi)有一家可以說(shuō)不受到損失。但關(guān)鍵是將損失和風(fēng)險(xiǎn)保持在可控范圍。據(jù)了解,在金融危機(jī)下,河北遠(yuǎn)洋加快了調(diào)整的步伐,一方面大舉拆解老舊船舶,公司今年已將10多艘、達(dá)150萬(wàn)載重噸的已到退役時(shí)限或未到期限的老舊船進(jìn)行拆解,一方面全力推進(jìn)新船建造項(xiàng)目的實(shí)施,正在建造的新船共計(jì)28艘,達(dá)524.3萬(wàn)載重噸。10月底將在大連接手一艘“中國(guó)型”18萬(wàn)噸好望角散貨船。船舶更新和調(diào)整并未改變船隊(duì)結(jié)構(gòu),但大大提升了船隊(duì)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,目前公司船隊(duì)的平均船齡僅1.5年左右。

“應(yīng)對(duì)金融危機(jī),考驗(yàn)的是船公司的生存能力。河北遠(yuǎn)洋在降低成本、持續(xù)發(fā)展方面,出臺(tái)了很多切實(shí)可行的措施。到目前為止,公司流動(dòng)資金正常,經(jīng)營(yíng)效益比預(yù)期要好。” 高彥明“笑言”:航運(yùn)企業(yè)在金融危機(jī)下要過(guò)兩個(gè)“三關(guān)”。從去年第四季度到今年第二季度,是第一個(gè)“三關(guān)”;第二個(gè)“三關(guān)”是在2008年、2009年和2010年,過(guò)了2008和2009年的航運(yùn)企業(yè),關(guān)鍵是2010年。前“三關(guān)”如果說(shuō)是急跑,后“三關(guān)”就是馬拉松跑。他告誡,對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),目前“險(xiǎn)情”并未過(guò)去,并不是收購(gòu)、兼并或市場(chǎng)抄底的最好時(shí)期,關(guān)鍵還是自保。

成立于上個(gè)世紀(jì)80年代初的河北遠(yuǎn)洋,以承運(yùn)鐵礦石、谷物、原油、煤炭等為主營(yíng)業(yè)務(wù)。歷經(jīng)近30年的發(fā)展,目前已成為擁有和控制的運(yùn)力達(dá)100多艘船舶、共1 000多萬(wàn)載重噸的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán),綜合運(yùn)輸實(shí)力位居前四大航運(yùn)企業(yè),名列國(guó)內(nèi)民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)之首。據(jù)悉,今年下半年,該集團(tuán)共有5艘船舶交付使用,除“偉大中國(guó)”外,還有4艘18萬(wàn)噸好望角型散貨船。對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì),高彥明預(yù)計(jì),BDI指數(shù)平均達(dá)到3 000點(diǎn),明年散貨市場(chǎng)就能持平。在宏觀經(jīng)濟(jì)回暖以及拆船進(jìn)程加快的情況下,就能上升到4 000點(diǎn);如果重又回落到2 000—2 500點(diǎn),對(duì)太多船公司來(lái)說(shuō)就是災(zāi)難。

作為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè),河北遠(yuǎn)洋對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球業(yè)界率先走出危機(jī)、實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇充滿信心。在接受記者采訪時(shí),高彥明多次表達(dá)了自己的“強(qiáng)國(guó)意識(shí)”:“當(dāng)我們看到郎平出任美國(guó)國(guó)家女排主教練的時(shí)候,當(dāng)我們看到姚明馳騁在NBA賽場(chǎng)上的時(shí)候,當(dāng)我們看到劉翔勇奪110米欄奧運(yùn)冠軍的時(shí)候,當(dāng)我們看到中國(guó)改革開(kāi)放三十年取得的巨大成果的時(shí)候,我們?cè)僖膊灰獞岩晌覀冎袊?guó)人的能力了”。他告訴記者,河北遠(yuǎn)洋的新造船能在國(guó)內(nèi)船廠造的,絕不在國(guó)外下訂單;新接管的船舶能在中國(guó)“入?！钡?絕不在國(guó)外“入保”;新造船能在中國(guó)入級(jí)的,絕不在國(guó)外入級(jí)。在他的主持下,2004年,河北遠(yuǎn)洋將新接管的100多萬(wàn)總噸船舶全部加入了中國(guó)船東互保協(xié)會(huì),由此推動(dòng)中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)承保船舶總噸位突破1 000萬(wàn)大關(guān);近年來(lái),將旗下的新造船和新購(gòu)入船舶全部轉(zhuǎn)入或加入CCS船級(jí),并將“河北創(chuàng)新”輪改造工程委托CCS進(jìn)行技術(shù)規(guī)范校核和監(jiān)造,為CCS建立超大型散貨船建造規(guī)范、提升其在國(guó)際航運(yùn)與造船業(yè)的地位奠定基礎(chǔ);香港回歸祖國(guó)后,河北遠(yuǎn)洋幾乎將所有船舶轉(zhuǎn)掛香港旗,總噸位名列香港第一,使香港船籍注冊(cè)的排名上升到全球第五位,由此獲得香港海事處和香港船東會(huì)頒發(fā)的“單一最大船隊(duì)船舶注冊(cè)獎(jiǎng)”。

隨著“偉大中國(guó)”號(hào)的命名交付,河北遠(yuǎn)洋的VLCC船隊(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力進(jìn)一步提升。

高彥明表示,在第三國(guó)航線已占河北遠(yuǎn)洋60%的基礎(chǔ)上,新船交付后將很快投入中東至亞洲、中東至美國(guó)航線營(yíng)運(yùn),河北遠(yuǎn)洋將集中精力做好主營(yíng)業(yè)務(wù),聚精會(huì)神做強(qiáng)做大,實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)久、持續(xù)的發(fā)展?！?/p>