景雙善

公共交通是城市的窗口，也是老百姓出行的主要工具。公交司機隊伍的穩(wěn)定，直接關(guān)系著城市的交通大動脈。近兩年來，在新疆及其各地州市的公交企業(yè)，都不同程度地存在著司機流失的現(xiàn)象，并且愈演愈烈。即使在當(dāng)前金融風(fēng)暴的影響下，一些司機即便找不到工作，也不愿去當(dāng)一名公交司機。

近幾年，烏魯木齊市不少市民經(jīng)常在公交車上看到招聘公交駕駛員的信息。據(jù)了解，烏魯木齊市僅珍寶、公交（集團）、興盛公司三大公交公司就缺員逾千人。

大巴司機的無奈

1月13日中午，開了10年公交車的王師傅來到烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司(以下簡稱珍寶巴士公司)辦公樓，辦理了離職手續(xù)。

“如果讓我重新選擇一次職業(yè)，我決不當(dāng)公交司機?！辈诺蕉⒅甑耐鯉煾禎M臉疲憊，看上去遠不止30歲。

“在市區(qū)開車，必須全神貫注，不能有一點馬虎，勞動強度這么大，可是工資連家也養(yǎng)不住?！蓖鯉煾涤X得收入與付出不成比例，這是他離職的主要原因。像王師傅這樣的老司機離開公交崗位并非個例，僅2008年12月就有100多名公交司機選擇離開珍寶巴士公司，轉(zhuǎn)投其他公司或干脆改行。

“連睡覺的時間都不夠，還談什么戀愛?！碑?dāng)記者問剛剛離職的公交司機小許是否結(jié)婚時，快人快語的小許說，“準(zhǔn)備重新找個能夠正常休息的工作，我不會拿我的健康開玩笑?！?/p>

小許離職的原因很簡單，前不久，車隊為公交司機做了一次體檢，結(jié)果他的隊友有半數(shù)患有腰椎病，有三分之一人患有高血壓、胃腸病等。醫(yī)生告訴他，這些病與他們長時間精神高度緊張、飲食無節(jié)及不良的駕駛體位有關(guān)。小許從長遠打算，最終選擇了離職。

公交駕駛員胡師傅說：“一個月有30天就要干30天，有個頭疼腦熱的只能吃點藥。要是沒有別人換班，我們就根本沒有節(jié)假日；而且越是節(jié)假日，公交車駕駛員就越忙?！痹诶掀诺膭裾f下，胡師傅最后也離開了公交公司。

記者在采訪中了解到，很多車隊沒有配備司機休息場所，即使有人換班，也只有幾分鐘的休息時間。另外，司機們吃飯也難，而且每次吃飯只有幾分鐘時間，趕上節(jié)假日，由于乘客多，司機們常常連續(xù)幾天吃不上午飯，只能啃幾口面包之類的方便食品。還有場站廁所小，有的根本沒有女廁，很多女司機因此不敢多喝水。

許多司機都是早出晚歸，離家遠的司機要發(fā)早班車，得提前很多起床；發(fā)晚班車的司機有時到家都快凌晨了。“雖說凈工作時間是8小時，但現(xiàn)在車多路堵，車不好開，要保證一車乘客的安全，同時還要考慮按時發(fā)車、準(zhǔn)點到達，以及衛(wèi)生和安全等方面的考核，公交司機的壓力的確很大，企業(yè)也很想提高他們的工資，但實力有限。此外，工作條件差，司機要經(jīng)受高溫、嚴寒的考驗。比如說夏天車內(nèi)人多的時候，溫度高達50度到60度，司機的衣服全濕透了?！睘豸斈君R市公交(集團)公司人力資源部部長李厚陽無奈地說。

采訪中，許多在職的公交司機告訴記者，他們沒有找到合適的崗位，要有機會他們也會選擇離開，一位趙姓司機給記者算了這樣一筆賬。

他說要當(dāng)公交司機，必須得拿A3駕照，學(xué)習(xí)時間至少半年到8個月，僅學(xué)費一項就是8600元。接下來還得實習(xí)一年左右，這期間基本沒有收入。但現(xiàn)在公司給他們的工資加上各種補助一共才1500元左右，讓他最頭疼的是每個月都得應(yīng)付不少罰單。

據(jù)了解，公交內(nèi)部考核十分嚴格，共分集團、公司、分公司和車隊4級管理，每一級都有稽查人員，對各種違規(guī)行為進行監(jiān)督處罰。過去開公交車，現(xiàn)在開出租車的孫濤說：“公交公司的管理制度一般都相當(dāng)嚴格，考核名目繁多，司機稍不注意就要被扣工資，還要保證一車乘客的安全，心理壓力太大了，不好干?。　?/p>

最令公交司機們害怕的，還是交通事故。按照公交部門的相關(guān)管理規(guī)定，發(fā)生事故后，公交車負次責(zé)的，當(dāng)事司機要承擔(dān)30%的賠款；如果負全責(zé)，司機就要賠60%。這種動輒數(shù)萬元的賠款，對公交司機來說無疑是一個天文數(shù)字。而因各種原因產(chǎn)生的車輛事故，更是全由司機個人承擔(dān)。不少司機說：“這樣賠，當(dāng)事司機只有辭職一條路可走?！?/p>

該車隊一名姓張的司機告訴記者，有不少司機在工作中遭到過乘客的毆打，而且這樣的事越來越多，其中多數(shù)均是司機被刁難、制止小偷等造成的?！懊刻煲\載數(shù)萬乘客，哪一個行業(yè)像公交這樣密集地接觸市民？公交經(jīng)常就成為社會的出氣筒。而我們被打罵、遭投訴幾乎成了家常便飯。道路改造，車子顛簸厲害，乘客的意見就大；路上堵車，乘客的情緒就很煩躁，往往出言不遜，我們也只能聽著?！?張師傅的話立刻得到同行們的認同，記者從他們的臉上看出一副無奈的表情。

公交司機流失嚴重

烏魯木齊市除公交(集團)公司、珍寶巴士公司和公交興盛巴士公司三大公交公司外，其余都是民營企業(yè)，市場占有率近30%。

據(jù)介紹，目前烏魯木齊市共有129條公交線路，從事公交運輸?shù)钠髽I(yè)有14家，擁有公交運營車輛3600余輛，按照一輛車兩名司機計算，烏魯木齊從業(yè)大巴司機應(yīng)在8000名左右。而2007年以來，烏魯木齊市相繼開通多條公交線路，新車的投放，使有A照的司機變得更為緊缺，整個烏魯木齊市公交部門究竟缺多少司機？

截至2008年12月，烏魯木齊市公交(集團)公司共有車輛1052輛，42條線路，司機2050人，一輛公交車兩個司機輪換上班?！叭绻凑?biāo)準(zhǔn)一輛車2.35人才能保證司機正常節(jié)假日的倒班休息，那么目前還缺500人。”該公司人力資源部部長李厚陽說。

李厚陽向記者提供了這樣一組數(shù)據(jù)：2007年該公司共招聘司機548人，流失312人。2008年招聘司機464人，流失285人。

在珍寶巴士公司的一個車隊里，公告欄里列有長期請“事假”或被“扣照”的司機名單，約有30人，工作人員告訴記者，一般像這種情況的就表示這些司機不會再來上班了。 公交行業(yè)的無序競爭同樣也是造成司機流動性大的一個原因。一些民營公交企業(yè)按天給司機發(fā)工資，因為不考慮他們的“五險一金”，所以給出的工資比國有公交企業(yè)高，很多司機覺得養(yǎng)家糊口最重要，于是紛紛跳槽。

記者見到了原來開中巴車的陶師傅。過去，陶師傅與妻子一起承包了一輛中巴車，夫婦二人一個開車一個賣票，經(jīng)營了4年有余。自中巴車退市后，雖然公交公司歡迎中巴車司機，但中巴車司機們卻熱情不高。陶師傅說，雖然中心城區(qū)的中巴車已經(jīng)集中退市，但聽說個別市郊線路仍有中巴車在運行?！叭绻恍?，看是否能開出租車，或干脆先觀望一陣子，反正不想去開公交車，如果要去，就得學(xué)大客執(zhí)照，那樣不僅花費大，費時間，而且工資也不高?！?/p>

公交企業(yè)積極應(yīng)對“司機荒”

為招徠司機，公交公司不得不降低了門檻。一位公交企業(yè)負責(zé)人告訴記者，他們的上崗條件是具有駕照A照和從業(yè)資格證，3年內(nèi)無重大交通責(zé)任事故記錄。

如此低的從業(yè)要求無疑對求職者具有吸引力。烏魯木齊市奧特爾公交運輸有限公司經(jīng)理樂發(fā)平說，公交司機緊缺的原因，除了工資低、工作辛苦、生活壓力大外，相關(guān)政策也制約著年輕人進入公交司機行列。

樂發(fā)平說，目前，根據(jù)規(guī)定只有持有A照的駕駛員才能駕駛公交車，但一個新人要想成為駕駛員，要先學(xué)C照，3年后再拿B照，再過3年才能拿上A照，算下來至少要6年時間，如此長的時間肯定會阻礙年輕人盡快成為公交車司機。

采訪中，一名年輕司機直言不諱地說，自己是通過關(guān)系買到的駕照。拿到A照后看到公交系統(tǒng)招司機，就試著來應(yīng)聘，沒想到去了就應(yīng)聘上了，自己才實習(xí)了一個多月就單獨“上路”了，每天駕車都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，他說：“家人勸我別干了，為了自己，也為了乘客的安全。但是我已經(jīng)簽了一年的合約，沒辦法，只有硬著頭皮上了?！?/p>

為什么公交司機會流失這么嚴重呢？采訪中，李厚陽道出了答案。

雖說這些年政府對公交企業(yè)十分關(guān)注，但因各種原因政府補償、優(yōu)惠政策都很難完全落實到位。其次，油、氣、修車材料等費用的上漲，也增加了企業(yè)的負擔(dān)，而且老年卡、月票、學(xué)生卡等也給公交公司造成了很大壓力，另外工資低也是造成司機流失的重要原因。李厚陽說，2007年企業(yè)職工月平均工資為1300元，2008年8月以后與政府公布的烏魯木齊市月平均工資2400元相比，還有很大差距。目前，公交集團人力成本已占營運總收入的50%左右，超過了經(jīng)營成本的正?？刂凭€。

公交司機流失也給公交公司帶來了麻煩。烏魯木齊市城調(diào)隊專家指出，由于崗前培訓(xùn)時間長，培訓(xùn)速度趕不上司機流失的速度，公交公司正常運行受影響。由于流動性大，個別司機不夠敬業(yè)，服務(wù)質(zhì)量難以保證，辱罵呵斥乘客、不報站、到站強進強出等現(xiàn)象時有發(fā)生。外聘司機思想不穩(wěn)定、人員流動快、短期行為比較突出，公交公司對其約束力相對低于正式職工，事故發(fā)生概率也較高。

針對公交司機緊缺和流失的情況，烏魯木齊市公交公司也積極采取辦法彌補，他們除向社會招聘外，也通過內(nèi)部培訓(xùn)試圖解決這一難題。 烏魯木齊市公交集團公司一位相關(guān)負責(zé)人說：“我們每年從中專技校招聘100多名學(xué)生，對他們進行培訓(xùn)，同時還通過中介招聘司機。”