張 鳴

津晉高速公路塘沽收費站附近的匝道橋突然坍塌，有關部門勘察鑒定的結果，是因為橋上經(jīng)過的五輛貨車超載，而且逆行，橋上承重偏于一側，導致橋梁垮塌。

一座剛剛建成不滿五年的高速公路匝道橋，突然垮塌，原因居然是被車壓的。當然，道理也未必說不通。如果沒車在上面通行。橋斷然不可能垮塌，就像廣州的九江橋一樣，如果沒有一只不大的機帆船碰了一下，也不會塌。只是，如果高速的匝道橋上當時僅僅有幾個行人通過，或者九江橋只是被鯊魚撞了一下，這樣的話，有關部門恐怕就不好說出口了。

但是，常識告訴我們，橋總是要過車的，包括載重卡車，甚至也包括超重的載重卡車，一座橋剛好同時有五輛車通過，多嗎?一點都不多。塞車的時候，一座橋看上去像停車場一樣布滿了車，也是經(jīng)常有的事，怎么五輛車(即使偏重)就能把個大橋壓塌了呢?難道說，一座高速公路的橋，設計承重能力，連五輛超重的卡車都不到嗎?難道說，彎道匝道橋的設計，連偏重的情況都不考慮嗎?

在大學的時候，講材料力學的老師告訴我們，機械設計的實際材料耐受力，一定要比設計要求大若干倍才行，至于橋梁、堤壩，則更是要比要求保險系數(shù)大上很多倍，而且，各種情況都要考慮?？墒?，現(xiàn)在有關部門告訴我們，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道橋，居然五輛卡車就給壓塌了?？磥?，以后車輛上高速，得在匝道橋上設卡，配置交通警察，指揮車輛限時限量放行。否則，不知什么時候，橋就會突然垮塌，車毀人亡。

不管怎么說，我們中國的建設設計是一流的，我們的建筑質量，也是一流的。無論出了什么事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。如果碰上地震，那么都賴地震，哪怕樓房水泥不達標，鋼筋變成了鐵絲，也是地震的緣故。橋也一樣，上面不走車，怎么會塌呢?其實，即使是紙糊的，沒有任何外力，也塌不了。比較起來，當年的韓國人真傻，一個商場突然垮塌。居然沒人說是因為顧客太多，把樓壓塌的。

一座耗資上億的橋突然坍塌，死了那么多的人，事故鑒定，卻能在瞬間搞定。當年九江大橋的鑒定一天就完成了，這回津晉高速匝道橋的鑒定，也是一兩天的事兒。就算我們有關部門的專家本領大，工作效率高，相關的測試，材料的試驗，總得需要點時間吧?怎么國外這樣的事情，人家一弄就是幾個月，難道人家那里的專家都是笨蛋或者懶漢?

有意思的是，高速度的事故鑒定，結論往往出奇的一致，就是設計沒問題，建筑施工也沒問題，材料更沒問題，問題都在外力上。扯上設計和施工，扯出的人和事難免就多，把事怪到外力上，省事，省心。加上鑒定的專家跟設計施工的部門，都是同行，有千絲萬縷的聯(lián)系，自己人怎么能折騰自己人?就像過去攤上不孝兒子的婆婆，一說起來，事情都是媳婦的錯，自家人沒錯。

可惜，老百姓也有常識，即使編，最好也要編一個跟常識差不太遠的結論來。別一有事，就玩躲貓貓的把戲。