李柏成　任春麗

1 碰撞問題中的兩種重要模型

碰撞，一般是指兩個(gè)或兩個(gè)以上物體在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生接觸時(shí)，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生強(qiáng)烈相互作用的過程。高中物理所涉及的碰撞問題主要有兩種模型：

（1）彈性碰撞

彈性碰撞過程具體可分為兩個(gè)過程。以兩球碰撞為例：開始碰撞時(shí)，兩球相互擠壓，發(fā)生形變，由形變產(chǎn)生的彈性恢復(fù)力使兩球的速度發(fā)生變化，直到兩球的速度變得相等為止。這時(shí)形變得到最大。這是碰撞的第一階段，稱為壓縮階段。此后，由于形變?nèi)匀淮嬖?，彈性恢?fù)力繼續(xù)作用，使兩球速度改變而有相互脫離接觸的趨勢(shì)，兩球壓縮逐漸減小，直到兩球脫離接觸時(shí)為止。這是碰撞的第二階段，稱為恢復(fù)階段。碰撞前后系統(tǒng)動(dòng)能守恒（能完全恢復(fù)原狀）。

（2）完全非彈性碰撞

碰后系統(tǒng)內(nèi)的物體以相同的速度共同運(yùn)動(dòng)。碰撞后系統(tǒng)動(dòng)能不守恒且動(dòng)能損失最多，根據(jù)能的轉(zhuǎn)化和守恒，也就是說系統(tǒng)其它某種形式的能增加最多。

2 模型特征應(yīng)用的“偷梁換柱”

如上所述，彈性碰撞總具有“壓縮階段”和“恢復(fù)階段”。壓縮階段結(jié)束時(shí)碰撞的物體具有相同的速度，從這個(gè)特征看，這個(gè)過程可等效于完全非彈性碰撞。根據(jù)能的轉(zhuǎn)化和守恒，此時(shí)系統(tǒng)的動(dòng)能將向其它形式能轉(zhuǎn)化最多，此為“偷梁換柱”。在解題時(shí)，直接應(yīng)用這個(gè)等效的思想，使解題方便而快捷。

3 典型例題分析

（2006，全國高考理綜Ⅱ）如圖1所示，位于光滑水平面上的小滑塊P和Q都可視為質(zhì)點(diǎn)，質(zhì)量相等。Q與輕質(zhì)彈簧相連。設(shè)Q靜止，P以某一初速度向Q運(yùn)動(dòng)并與彈簧發(fā)生碰撞。在整個(gè)碰撞過程中，彈簧具有的最大彈性勢(shì)能等于（ ）

A．P的初動(dòng)能

B．P的初動(dòng)能的1/2

C．P的初動(dòng)能1/3

D．P的初動(dòng)能1/4

分析 以光滑和彈簧的連接為條件，本題屬于明顯的完全彈性碰撞問題。難點(diǎn)在于分析彈簧何時(shí)具有最大彈性勢(shì)能。

常規(guī)判斷 P開始?jí)嚎s彈簧時(shí)，v^P＞v^Q，彈簧被壓縮，然后P因彈力作用而減速，Q因彈力作用而加速，達(dá)到速度相等以后，P繼續(xù)減速，Q繼續(xù)加速，使v璓＜v^Q，彈簧長度開始恢復(fù)?？梢?，當(dāng)v^P=v^Q時(shí)，彈簧具有最大的彈性勢(shì)能。

設(shè)P 的初速度為v⁰，共同運(yùn)動(dòng)速度為v，由動(dòng)量守恒：mv⁰=2mv

竅門應(yīng)用 根據(jù)能的轉(zhuǎn)化和守恒，彈簧的彈性勢(shì)能是由系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化而來的，彈性勢(shì)能最大即系統(tǒng)動(dòng)能損失最多，根據(jù)完全非彈性碰撞特征可知，此時(shí)P、Q具有相同速度。

4 舉一反三

例2 如圖2所示，小車的上面由中凸的兩個(gè)對(duì)稱的光滑曲面組成，整個(gè)小車的質(zhì)量為m，原來靜止在光滑的水平面上。今有一個(gè)可以看作質(zhì)點(diǎn)的小球，質(zhì)量也為m，以水平速度v從左端滑上小車，恰好到達(dá)小車的最高點(diǎn)后，又從另一個(gè)曲面滑下。關(guān)于這個(gè)過程，下列說法正確的是（ ）

A．小球滑離小車時(shí)，小車又回到了原來的位置

B．小球在滑上曲面的過程中，對(duì)小車的壓力的沖量大小是mv/2

C．小球和小車作用前后，小車和小球的速度沒有變化

D．車上曲面的豎直高度不會(huì)大于v²/4g

簡(jiǎn)析 由碰撞過程的動(dòng)量和能量守恒可知，小球滑離小車時(shí)球的速度為v，車的速度為零，整個(gè)過程車一直向前運(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)C對(duì)。

球恰好到達(dá)小車的最高點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)有最大的重力勢(shì)能，根據(jù)能的轉(zhuǎn)化和守恒，系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化最多，即小球和車速度相同

系統(tǒng)水平方向動(dòng)量守恒mv=(m+m)v′，所以v′=v/2。則小球上滑過程中，車所受合力的沖量是mv/2，又系統(tǒng)能量守恒

答案為：C、D

碰撞問題中的模型觀念固然重要，而“偷梁換柱”則是把完全非彈性碰撞的問題結(jié)論應(yīng)用于彈性碰撞中，解題時(shí)不完全被模型或模型特征限制思維。這種方法的最根本的原理即為能量的轉(zhuǎn)化與守恒。

(欄目編輯張正嚴(yán))