何 芳

中國汽車企業(yè)在海外發(fā)展，要有真金白銀的投入，要走投資建廠這條路，要顛覆日本汽車的原有做法。

“中國汽車不能走日本人的老路，關于在東盟地區(qū)建廠，不要太多考慮關稅的影響，更多地要考慮到當?shù)氐男枨?，特別是哪一個本地市場需求最大，以本地市場的產量來支持出口東盟其他國家。”在2009重點汽車出口市場政策宣講會上，專程從印度尼西亞趕來的印尼工業(yè)部政策研究室主任薛德成呼吁。

印尼是唯一機會?

東盟汽車市場潛力巨大，來自中國汽車技術研究中心(中汽研)的統(tǒng)計數(shù)字顯示，截止到今年前8個月，中國汽車出口東盟十國共計29244臺，累計出口金額為3.8億。

更為重要的是，2010年中國將于東盟六國建立自由貿易區(qū)，2015年與東盟另外四國——柬埔寨、老撾、緬甸和越南建立自由貿易區(qū)，這也將為中國汽車進軍歐盟市場提供更大的機遇。

巾汽研汽車產業(yè)政策研究室副主任吳松泉表示，雖然中國具有較強競爭優(yōu)勢的經濟型乘用車，但馬來西亞、泰國、印尼等汽車消費較大的國家關稅和非關稅壁壘仍然較高，因此，中國對東盟地區(qū)汽車出口總體上規(guī)模仍然不大。

來自印度尼西亞工業(yè)部的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2008年奇瑞在印尼的銷量為853輛，在企業(yè)銷量排名中位列第17位，也是唯一進入前30名的中國企業(yè)，而排名第一的豐田汽車的銷量為21.19萬臺。

吳松泉認為，目前制約中國對東盟汽車出口的主要因素是其貿易壁壘，但是2010年自貿區(qū)建設將會促進雙方部分汽車及零部件的貿易。舉例來說，2009，年印尼1.5升以下的汽油性整車的關稅為65％，1.5-3升的整車為70％，散件是40％。

在東盟前三大汽車市場中，又以印尼的潛力更為巨大。泰國市場接近飽和，國內銷量是60多萬輛，年產量一百萬輛，其中有一半出口到東盟其他國家，特別是印尼。馬來西亞目前的總量也在60萬臺左右，私人消費也非常普及。

印尼的潛力還體現(xiàn)在它是一個摩托車使用大國，從2001年開始印度尼西亞的摩托車已經過了II00萬輛，去年的國內整個銷售是620萬輛，而且銷量還在增加。“每年只要100萬從兩輪車換成四輪車，就意味著巨大的增長，日本人已經看準這點?！毖Φ鲁杀硎?。

另外，由于是WTO成員同，東盟國家不nr能像俄羅斯市場一樣，出臺各種貿易保護的政策壁壘。政策的穩(wěn)定性也是它的特點之一。

“印尼是中國企業(yè)在東盟的唯一有機會翻身的地方，印尼人口最多，摩托車最多，由于內需很大，受金融危機影響很小，而且印尼的汽車、摩托車市場是一個開放的、自由競爭的市場?！毖Φ鲁杀硎?。“由于競爭充分，中國汽車企業(yè)如果在東盟能夠活下來，在全世界都能活下來。”

沒有找對合作伙伴

反思中國企業(yè)進軍東盟特別是印度尼兩亞市場的道路，薛德成認為，中國企業(yè)在東盟特別是印尼沒有做起來，主要是因為沒有找對合作伙伴，甚至被合伙人利用，成為與其他汽車企業(yè)談判合作的籌碼。

薛給中國汽車最為重要的建議就是找對合作伙伴，目前東盟有實力的經銷商全都與日本和韓國的企業(yè)合作，他們選擇的合作伙伴都是到印尼好幾代的華人，

“現(xiàn)在要找對汽車有熱情、想從事汽車行業(yè)，但是沒有拿到大企業(yè)代理權，而且與國外大的知名企業(yè)，有過至少20年以上的合作經驗，管理模式非常先進，公司內部不能再有小王國，無形中增加成本。”

而中國企業(yè)在印尼的合作伙伴，就有這種現(xiàn)象，無形中增加了大量的成本，而且一家獨大，與中方合作之中存在不平衡的關系?！翱傊?，這個企業(yè)是不是規(guī)范的、透明的、專業(yè)的企業(yè)，它的商譽非常重要?！?/p>

實際上，包括印尼在內的東盟各國都是單一代理商制度。這意味著，如果已經選定的代理商不同意終止合作，政府是不會批準中國企業(yè)重新選擇其他合作伙伴的。

而且，在印尼還有一個潛規(guī)則，一旦選擇貿易商做了代理之后，工業(yè)部便不可能輕易支持企業(yè)再開組裝廠了，就算開組裝廠，和代理商的關系也是剪不斷、理還亂。特別是印尼政府部分官員，在汽車經銷商企業(yè)里有參股的情況。

吳松泉也認為，選擇當?shù)睾献骰锇?，包括當?shù)赝顿Y設廠和選擇經銷商，都應選擇有實力、有信譽的企業(yè)。“由于東盟國家政治、經濟的特點，最好有政府背景或得到政府支持的企業(yè)，這對中國汽車企業(yè)至關重要?！?/p>

日本模式可不可取

眾所周知，作為上個世紀70年代、最早開拓東盟市場的急先鋒，日本汽車在東盟地區(qū)早已實現(xiàn)了本地化生產，具有很高的市場份額和良好的口碑。

舉例來看，在東盟建廠條件最好的是泰國，已經被日本控制住了，日本汽車以泰國為生產基地，生產包括整車、SKD、零部件，然后出口到東盟各國，以此輻射整個東盟市場。

按照薛德成的說法，與日本汽車良好的聲譽相反，中國汽車在東盟地區(qū)最大的問題是，名聲被摩托車搞壞了，消費者對中國車沒有信心。

日本汽車在東盟的發(fā)展是否值得中國企業(yè)借鑒，如何借鑒，也是一個值得探討的問題?！爸袊髽I(yè)想要賣車賣到一定的量，然后再建廠，也是日本走過的路，但是目前的東盟市場已經被日本汽車控制住了，中國要走日本的老路，永遠也無法超越他?！毖Φ鲁烧J為。

日本企業(yè)在東盟的發(fā)展有四個特點，跟政府關系走的非常近、控制汽車金融和租賃公司、控制二手車市場、以質取勝。日本汽車取勝的關鍵是敢投資，而且知道怎樣做市場。

薛德成表示，“中國的汽車企業(yè)賣KD件，沒有投入，用最便宜的投入，打穩(wěn)贏的仗，這是不可能的。中國汽車企業(yè)圖便宜，就是不愿意花錢到國外建廠，不愿意拿真金白銀，政府為什么要支持你，憑哪一點要政府支持你?！?/p>

“如果只是游擊戰(zhàn)，必然做不長久，東盟的政府也會很怕中國企業(yè)來打游擊戰(zhàn)，因為這樣會破壞市場平衡，市場平衡一直是東盟政府一直強調的觀念。就像摩托車，質量有問題，售后服務不行，三兩下就被收拾掉了?！?/p>

另外，值得注意的是，利用東盟內部關稅低的空子，在需求量并不大的國家建廠，也是當初日本人的方式。薛德成提醒中國企業(yè)，中國汽車不能走日本人的老路，關于在東盟地區(qū)建廠，不要太多考慮關稅的影響，更多地要考慮到當?shù)氐男枨?，特別是哪一個本地市場需求最大，以本地市場的產量來支持出口東盟其他國家。

吳松泉也認為，中國汽車企業(yè)應該從戰(zhàn)略上重視東盟市場，并制定長期的當?shù)厥袌霭l(fā)展戰(zhàn)略，特別是扎實的本地化戰(zhàn)略，并認真研究分析東盟各國的關稅、認證、散件組裝、投資等市場準入政策，同時，高度重視對當?shù)厥袌龅那捌谡{研，將市場需求情況搞清楚，有針對性地開發(fā)適應當?shù)厥袌鲂枨蟮漠a品。

在印尼創(chuàng)業(yè)還有一個潛規(guī)則，一旦選擇貿易商做代理之后，印尼政府便不可能輕易支持企業(yè)再開組裝廠了，就算開組裝廠，和代理商的關系也是剪不斷、理還亂。