陳 杰

摘要:上海要建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與航運(yùn)中心,提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力,增強(qiáng)綜合服務(wù)功能,成為社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市,必然要發(fā)展高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的支持和保障?？陀^評(píng)介上海物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,積極借鑒中外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn),從而加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞:物流信息化;現(xiàn)代物流;思考與建議

中圖分類(lèi)號(hào):F503文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、現(xiàn)代物流的涵義和特征

“現(xiàn)代物流”是相對(duì)于“傳統(tǒng)物流”而言的,并且是在傳統(tǒng)物流不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的。傳統(tǒng)物流,主要是指商品在空間上與時(shí)間上的位移,以解決商品生產(chǎn)和消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。然而隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及,競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,產(chǎn)品更新的頻繁,用戶(hù)需求的不斷變化,原有的流通模式、管理方法和對(duì)流通問(wèn)題的認(rèn)識(shí),已遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。所有這些,對(duì)物流服務(wù)提出了新的更高要求,同時(shí),也為其發(fā)展提供了必要的條件。

為了順應(yīng)整個(gè)現(xiàn)代社會(huì)的要求,物流的服務(wù)領(lǐng)域也不斷的擴(kuò)大,逐步擴(kuò)展為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流管理,流通領(lǐng)域的配送和消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)。為了達(dá)到整體活動(dòng)的最優(yōu)化,取得最大的經(jīng)濟(jì)效益,達(dá)到客戶(hù)的預(yù)期目的:安全、快捷、價(jià)廉,物流管理必須全面地考察物的流動(dòng),必須具備綜合觀點(diǎn)和總成本觀點(diǎn),必須將原本獨(dú)立的包裝、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)功能系統(tǒng)化。因此,相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言,現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)電子技術(shù)和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),以及諸如供應(yīng)鏈管理等管理方法,綜合組織物流中的各環(huán)節(jié),把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來(lái)管理,使物流資源得到最有效的利用,以平衡物流的服務(wù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)成本,以期使用戶(hù)得到最大的滿(mǎn)足。

現(xiàn)代物流具有以下特征:

1.現(xiàn)代物流的功能系統(tǒng)化,即社會(huì)物流與企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合,從原材料采購(gòu)物流開(kāi)始,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流有機(jī)結(jié)合,再進(jìn)入銷(xiāo)售物流,經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送到達(dá)消費(fèi)者手中,最后是回收物流。因此,現(xiàn)代物流必須具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工,以及信息處理七大功能。物流的系統(tǒng)化可大大節(jié)省流通費(fèi)用,提高流通效率與效益。

2.現(xiàn)代物流的信息化,表現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化,物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。此外,數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反映、有效的顧客反應(yīng)等技術(shù)與觀念在未來(lái)的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。

物流的信息化是決定物流效率與效益的重要條件,特別是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中,信息的處理貫穿著物流體系的始終,發(fā)揮著基本生產(chǎn)要素的作用。一方面,信息反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過(guò)程的形態(tài)變化,反饋各種物流信息,如物流過(guò)程中庫(kù)存情況、交貨時(shí)效和送貨準(zhǔn)點(diǎn)率等信息,為物流過(guò)程決策者提供決策依據(jù);另一方面,決策者的物流決策信息通過(guò)信息處理傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。因此,物流的信息化是對(duì)物流過(guò)程控制的必要前提,并在組織物流過(guò)程中加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào),從而對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)起著促進(jìn)作用。如以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的單證處理和24小時(shí)內(nèi)開(kāi)通貨物跟蹤服務(wù)的快速反應(yīng)系統(tǒng),在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

3.現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù),生產(chǎn)流通、銷(xiāo)售規(guī)模越大,范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù),通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù),語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS )、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI )、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)(POS),射頻識(shí)別裝置(RFID)和機(jī)器人,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。

現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用,在空間上和時(shí)間上給現(xiàn)代物流服務(wù)提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)保障。使現(xiàn)代物流成為一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國(guó)界的服務(wù)系統(tǒng)成為可能。

4.現(xiàn)代物流的系列化,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,現(xiàn)代物流突破傳統(tǒng)的局限,引進(jìn)供應(yīng)鏈管理觀念,擺脫那種生產(chǎn)鏈很短的運(yùn)作方式的束縛,現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)整與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

5.現(xiàn)代物流的市場(chǎng)化,現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制,無(wú)論是企業(yè)組織物流,還是委托物流企業(yè),都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標(biāo),誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)—成本”組合,就找誰(shuí)服務(wù)。

6.現(xiàn)代物流的社會(huì)化,現(xiàn)代物流服務(wù)的社會(huì)化是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的必然產(chǎn)物。企業(yè)沒(méi)有必要在“大而全”、“小而全”上浪費(fèi)他們寶貴的資源和精力,而且這種模式也不適應(yīng)當(dāng)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng),他們必需集中精力,專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)他們的主業(yè),以求提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,物流服務(wù)就從企業(yè)的生產(chǎn)中分離出來(lái),成為一個(gè)獨(dú)立的社會(huì)產(chǎn)業(yè)部門(mén)。企業(yè)的物流服務(wù)需求轉(zhuǎn)而依靠社會(huì)的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn),而不再只是依靠自身來(lái)完成。例如:生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由物流中心提供,以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存,從而節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金,實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)的合理化。從而減少資源的重復(fù)浪費(fèi),而且提高運(yùn)作的效率。

7.現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)化, 隨著競(jìng)爭(zhēng)的劇烈、社會(huì)分工日趨細(xì)化,物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大,物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入,物流管理越來(lái)越以其專(zhuān)門(mén)的技術(shù)和運(yùn)作能力成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的領(lǐng)域。因此,一方面工商企業(yè)越來(lái)越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)企業(yè)去經(jīng)營(yíng),而集中于自己的主業(yè);另一方面,一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)會(huì),爭(zhēng)取用戶(hù)的物流服務(wù),從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目,發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的物流公司。目前的現(xiàn)代物流服務(wù)以第三方物流服務(wù)為主。第三方物流實(shí)際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專(zhuān)業(yè)的物流活動(dòng),在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,物流被視為降低物質(zhì)消耗和勞動(dòng)消耗之后的“第三利潤(rùn)源泉”,己成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素,越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視和關(guān)注。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流與上海經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)系

上海要建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與航運(yùn)中心,提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力,增強(qiáng)綜合服務(wù)功能,成為社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市,必須按照“生產(chǎn)要素的配置從以‘留為主逐步轉(zhuǎn)向以‘流為主”,這就需要把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。

現(xiàn)代物流為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和現(xiàn)代化進(jìn)程中的綜合服務(wù)體系,是上海21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),也是社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市完善的城市功能的一個(gè)重要組成部分,對(duì)新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要作用。

(一)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)化是經(jīng)濟(jì)全球化的必然要求

經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最根本特征,隨著信息技術(shù)、電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)滲透到各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越國(guó)際化,不同社會(huì)制度、不同發(fā)展水平的國(guó)家都被納入到全球經(jīng)濟(jì)體系和世界大市場(chǎng)之中。國(guó)際貿(mào)易的加速發(fā)展使現(xiàn)代物流打破地域界限,呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際物流發(fā)展對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大的關(guān)聯(lián)度,上海作為現(xiàn)代化國(guó)際大都市,必然要有高效的物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和保障。上海必須充分利用國(guó)際物流資源,把原來(lái)以運(yùn)輸為核心的傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔楹诵牡默F(xiàn)代物流,把物流從商流、資金流中分離出來(lái),形成獨(dú)立的物流產(chǎn)業(yè)。

(二)發(fā)展現(xiàn)代物流,增強(qiáng)上海的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

傳統(tǒng)物流將流通過(guò)程中的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工等功能,分割在生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售等不同的部門(mén)和不同環(huán)節(jié),從而造成物流活動(dòng)的低效率和高額成本,制約社會(huì)再生產(chǎn),造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。現(xiàn)代物流把上述功能優(yōu)化組合,形成社會(huì)化物流系統(tǒng),形成為新興產(chǎn)業(yè)。這樣一來(lái)可直接改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,提高全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí),上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅可以推動(dòng)企業(yè)改變傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”組織形式,促進(jìn)新型流通業(yè)態(tài),連鎖商業(yè),配送中心,電子商務(wù)的崛起,并帶動(dòng)物流設(shè)備制造,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特別是隨著我國(guó)融入全球化進(jìn)程的加快,國(guó)際、國(guó)內(nèi)工商企業(yè),大型跨國(guó)公司的入駐,將對(duì)上海物流設(shè)施和物流服務(wù)提出越來(lái)越高要求,物流服務(wù)水平實(shí)際上成為衡量投資環(huán)境,吸引更多外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入上海,增強(qiáng)城市綜合服務(wù)功能的重要組成部分。培育一流的物流經(jīng)營(yíng)主體,創(chuàng)造良好的物流服務(wù)體系,提高物流服務(wù)水平,從而提高上海城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

(三)上海發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇

隨著世界經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展,無(wú)論在國(guó)際還是國(guó)內(nèi),物流已由最初的概念,發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。上海經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在優(yōu)化升級(jí),基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完善,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾,面臨良好機(jī)遇。

首先,上海經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),為物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的空間。上海物流業(yè)增加值也不斷上升,占GDP比重也會(huì)不斷上升。根據(jù)最新公布的《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,明確提出到2010年確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位,初步建成國(guó)際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上,物流業(yè)增加值占上海生產(chǎn)總值的比重超過(guò)13%。

其次,國(guó)際物流業(yè)將大量進(jìn)入上海,帶來(lái)國(guó)際物流先進(jìn)理念、先進(jìn)管理和高新技術(shù),有利于推進(jìn)上海物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)育,將對(duì)上海物流業(yè)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。再次,現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),特別是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,為物流業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著上海信息港的建設(shè)日趨完善,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境,航空港和深水港為代表的立體化、樞紐型交通網(wǎng)絡(luò),為現(xiàn)代物流提供運(yùn)輸支撐。同時(shí)金融咨詢(xún)服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá),將為上海物流產(chǎn)業(yè)提供良好的資金、智力服務(wù)。

三、上海物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

(一)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績(jī)

隨著上海經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,上海的物流業(yè)取得了巨大的成績(jī),主要表現(xiàn)如下。

1.物流總量不斷增加,加快了上海商品流通。五十年代的時(shí)候,上海擁有倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房20余萬(wàn)平方米,目前上海僅5 000平方米以上的倉(cāng)庫(kù)占地面積達(dá)879.5萬(wàn)平方米。據(jù)有關(guān)資料顯示,2006年上海的物流業(yè)增加值達(dá)到2 200億元,與1990年比較,增長(zhǎng)了12倍。這對(duì)于加快上海商品物資流通發(fā)揮了積極作用。

2.完善的公路、航路和鐵路設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)多渠道運(yùn)輸提供條件。隨著上海交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,重大交通基礎(chǔ)設(shè)施形成,為上海物流產(chǎn)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前鐵路有包括滬寧、滬杭主線和15條支線,有79條專(zhuān)用延伸到生產(chǎn)和流通終端。公路有在市內(nèi)已形成內(nèi)外環(huán)線南北高架和連接浦江兩岸的“四橋四隧”,向市外有多條高速公路與國(guó)道干線輻射全國(guó)各地。水路擁有273個(gè)生產(chǎn)專(zhuān)用泊位,138個(gè)公用碼頭生產(chǎn)泊位,內(nèi)港泊位碼頭2 937個(gè),逐步形成水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)。從空運(yùn)上看,上海是我國(guó)唯一擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市,年貨運(yùn)量達(dá)到100萬(wàn)噸,是各種運(yùn)輸方式中年增長(zhǎng)速度最快的運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具既相互縱橫交叉,聯(lián)網(wǎng)配套,又各顯神通,各自發(fā)揮作用。

3.多種經(jīng)濟(jì)成分在物流業(yè)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。隨著我國(guó)改革開(kāi)放發(fā)展,上海國(guó)有物流企業(yè)一統(tǒng)天下的局面已根本改變,出現(xiàn)多種形式物流企業(yè)并存,國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸物流企業(yè)不斷轉(zhuǎn)軌變型,如聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等大型連鎖企業(yè),自建配送中心,并向第三方物流發(fā)展推進(jìn)。另外以著名品牌和民營(yíng)企業(yè)投資新組建的物流企業(yè)脫穎而出,如大眾物流、祥生物流、虹鑫物流公司、特能公司等;而外資貨運(yùn)公司不斷增加,如天地上?？爝\(yùn)(TNT Post Croup)、聯(lián)邦快遞Fedex、美國(guó)聯(lián)合包裹投遞公司UPS等。

(二)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正在崛起,對(duì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用和影響越來(lái)越重要。然而面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化,與國(guó)外物流企業(yè)相比,當(dāng)前存在的主要問(wèn)題有:

1.傳統(tǒng)“大而全”“小而全”觀念存在,阻礙了物流社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,物流形態(tài)只是作為企業(yè)生產(chǎn)為主配套的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸形式而存在。由于資源不受市場(chǎng)配置,物流資源分散在各行各業(yè),不能有效集聚。因此也不足以形成一個(gè)對(duì)城市具有較大貢獻(xiàn)度的產(chǎn)業(yè),這與發(fā)達(dá)國(guó)家形成很大差距。

受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想的影響,上海相當(dāng)部分企業(yè)至今仍然保留自有方便,“大而全”“小而全”思想,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng),仍主動(dòng)依靠企業(yè)自有的儲(chǔ)運(yùn)組織的自我服務(wù),自我完成,根據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)最近所做的一份調(diào)查顯示,依靠第三方物流承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)不到20%。

上海工商企業(yè)原材料成品物流活動(dòng)自我服務(wù)比率高,由此造成多數(shù)企業(yè)各種物流設(shè)施空置率高而使用率低的浪費(fèi)局面。據(jù)調(diào)查,上海華聯(lián)、聯(lián)華兩大超市,建造占地18萬(wàn)平方米,具備綜合信息系統(tǒng)的配送中心,總投資2.1億元,可配送經(jīng)營(yíng)面積500平方米左右的門(mén)店2 800家,而目前實(shí)際只配送門(mén)店1 800家,1/3配送能力閑置。而上海另有7家超市公司,共600多家門(mén)店,又分別自建配送中心,需投資3.7億元。若物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)服務(wù)需求社會(huì)化,使空置物流設(shè)施充分得到利用,那整個(gè)社會(huì)僅投資就可節(jié)約一筆巨大資金。

2.條塊分割的管理體制,難以形成國(guó)際化大都市綜合物流服務(wù)體系。物流業(yè)是一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市的城市后勤綜合保障部門(mén),對(duì)于增強(qiáng)一個(gè)大城市的綜合服務(wù)功能具有舉足輕重的作用和地位,因此需要統(tǒng)一規(guī)劃,各部門(mén)協(xié)調(diào)發(fā)展。但是長(zhǎng)期來(lái),由于體制上條塊分割,導(dǎo)致規(guī)劃布局缺乏整體性,物流資源分散在各行業(yè)。上海物流業(yè)尚處在緩慢的自然發(fā)展?fàn)顟B(tài),各行各業(yè)從自身出發(fā),重復(fù)建設(shè),都各有各自物流園區(qū),功能單一、管理落后、設(shè)備陳舊、效率不高。

20世紀(jì)50年代以來(lái),上海各部門(mén)在鄰近交通樞紐地段,興建了不少物流設(shè)施,自然形成了一塊塊具有相當(dāng)規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群體,如地處上海東北地區(qū)圍繞張華浜碼頭的張華浜、楊行外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)群;地處西北地區(qū)圍繞鐵路西站的商業(yè)物流中心、中儲(chǔ)滬西倉(cāng)庫(kù)、上糧三庫(kù)和聯(lián)華配送中心的倉(cāng)庫(kù)群;地處西南地區(qū)的吳涇冷庫(kù)、糖庫(kù)和農(nóng)貿(mào)倉(cāng)庫(kù)等。這些倉(cāng)庫(kù)群體在布局上雖有其一定的合理性,但都是以各部門(mén)當(dāng)時(shí)自身利益建立起來(lái),由于受土地資源的局限,已不再有發(fā)展空間。有的因受土地資源緊缺,甚至采取“見(jiàn)縫插針”的辦法,布局比較紊亂,與市政建設(shè)經(jīng)常發(fā)生矛盾。這些陳舊物流布局,與21世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不協(xié)調(diào)。在運(yùn)輸管理方面,按照不同運(yùn)輸方式劃分不同部門(mén)管理的體制,各種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)未充分發(fā)展?，F(xiàn)代物流要求貨運(yùn)交通實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸連續(xù)性,加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn),但實(shí)際困難很大。

3.各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平不高,物流作業(yè)的效率較低。雖然上海的物流技術(shù)已有相當(dāng)?shù)目萍己?但是總體上還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展。主要表現(xiàn)在:物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施老化,大量的倉(cāng)庫(kù)是五六十年代的陳舊設(shè)施,技術(shù)裝備依然落后。高效專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛少,大多是以中型汽油車(chē)為主,能耗大、效率低。基礎(chǔ)設(shè)施能力仍然不足,交通運(yùn)輸能力仍不能滿(mǎn)足運(yùn)輸要求。上海多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工,物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,還沒(méi)全面展開(kāi)。特別是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,信息系統(tǒng)建設(shè)滯后,如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購(gòu)管理(MPR)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件應(yīng)用水平都比較低。信息系統(tǒng)傳輸仍局限在部門(mén)內(nèi)部,各系統(tǒng)之間信息轉(zhuǎn)換、傳輸和共享程度低。如同一商貿(mào)產(chǎn)業(yè)中的內(nèi)外貿(mào)兩個(gè)分中心的EDI,互不聯(lián)網(wǎng),從而制約了上海物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

4.物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。隨著上海大型交通設(shè)施建成,一批集團(tuán)化連鎖企業(yè)建立了多功能集團(tuán)化配送中心、第三方物流從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)脫穎而出。但是,相當(dāng)一批從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,對(duì)進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)資質(zhì)也沒(méi)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)組織規(guī)模較小,在上海包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)物流企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,如海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異,使海鐵聯(lián)運(yùn)受到嚴(yán)重制約。物流工具標(biāo)準(zhǔn)也不配套,現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接,降低了物流過(guò)程中的通用性。這些問(wèn)題的存在,在很大程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高,也影響了對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化。

四、國(guó)際物流經(jīng)驗(yàn)的借鑒

(一)國(guó)際物流發(fā)展的幾種主要模式

20世紀(jì)80、90年代,世界各國(guó)傳統(tǒng)物流正在不斷地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,日本、歐美各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生了重大的影響,而且各自逐漸形成了不同模式。

1.日本“團(tuán)地”物流模式——政府規(guī)劃領(lǐng)先。日本政府考慮到國(guó)土面積小,國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限,而商品進(jìn)出口量大的狀況,提出“流通據(jù)點(diǎn)集中化戰(zhàn)略”,在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域建設(shè)物流團(tuán)地。如和平島貨物中心是日本最大最新的綜合物流中心,占地50萬(wàn)平方米,包括三個(gè)組成部分:一是倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地。這里的倉(cāng)庫(kù)和普通的倉(cāng)庫(kù)不同,不是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù),而是流通型倉(cāng)庫(kù),要根據(jù)客戶(hù)的要求進(jìn)行商品配送工作,庫(kù)房面積13.4萬(wàn)平方米。二是公路集散中心。它是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地,有1 516個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn),遍及日本的各中小城鎮(zhèn),形成一個(gè)全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),通過(guò)利用長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)來(lái)回雙程運(yùn)輸,與市內(nèi)短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)相銜接,形成一個(gè)高效率的全國(guó)運(yùn)輸體系。該公路集散中心基地面積為22.3萬(wàn)平方米,擁有433個(gè)供卡車(chē)停靠裝卸貨物的車(chē)位,公路集散中心的建設(shè),保證了“限制大型卡車(chē)進(jìn)入市區(qū)”的措施的落實(shí),大大緩解了交通混亂,道路擁擠的狀況。三是商業(yè)流通中心。占地15萬(wàn)平方米,其中商務(wù)交易館(辦公、展示、生活用品)6.5萬(wàn)平方米,兩幢批發(fā)企業(yè)的物流大樓面積為34.8萬(wàn)平方米。

2.美國(guó)第三方物流模式——物流市場(chǎng)化運(yùn)作。第三方物流(Third party logistics)簡(jiǎn)稱(chēng)TPL,是近年來(lái)美國(guó)流通業(yè)變革的產(chǎn)物。美國(guó)物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主要手段,對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化;并提出“物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略”,培育了一批世界級(jí)物流公司,如P.S.C、USCO、UPS等。執(zhí)行第三方物流的企業(yè),不只是承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù),而且負(fù)責(zé)包括配貨送貨、庫(kù)存管理、收貨驗(yàn)收以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶(hù)物流業(yè)務(wù),并利用本公司或其他公司的物流資源去承擔(dān)客戶(hù)所需解決的物流業(yè)務(wù)。

目前,美國(guó)使用第三方物流的比例約為58%,而且其需求仍不斷增長(zhǎng)。整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收入由1994年的150億美元增長(zhǎng)到2006年的2 500億美元。美國(guó)第三方物流快速發(fā)展,首先得益于一大批不同類(lèi)型的擁有先進(jìn)科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理公司。如Ryder、Menlo Logistics等公司擁有運(yùn)作大型配送運(yùn)輸技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)管理設(shè)施,如自動(dòng)化分揀存取系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等尖端技術(shù),年收入達(dá)到數(shù)十億美元。還有幾百個(gè)小型物流配送公司及代理商,雖年收入也在一二千萬(wàn)美元之間,但靈活便捷、仍有較好的客戶(hù)聲譽(yù)。其次是合同制倉(cāng)儲(chǔ),提供貨物集運(yùn)、庫(kù)存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù),并且還擴(kuò)大到包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷(xiāo)毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)是美國(guó)第三方物流中增值最大的一塊。

3.英國(guó)的卓越物流模式:便捷的物流服務(wù)。卓越物流公司是隸屬于英國(guó)NFC集團(tuán)的全英最大的物流公司。卓越物流的顯著特點(diǎn)是在日常消費(fèi)品、汽車(chē)、零售、化學(xué)和電子領(lǐng)域與客戶(hù)進(jìn)行全球合作,提供全委托式物流服務(wù)。如卓越與英國(guó)最大跨國(guó)百貨經(jīng)營(yíng)馬莎公司合作,“一攬子”接受馬莎公司委托,根據(jù)客戶(hù)需求,組織配送網(wǎng)絡(luò),設(shè)置配送中心。針對(duì)馬莎公司海外經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)是歐洲、亞洲,卓越公司分別在巴黎、香港專(zhuān)設(shè)配送中心,為馬莎公司海外經(jīng)營(yíng)配套服務(wù)。其次,利用客戶(hù)建造的物流設(shè)施,輸出管理技術(shù)和人員,是卓越物流的又一特點(diǎn)。如TESCO是美國(guó)最大超市公司之一,下有EXEL、TESCO、DIDCOT等多個(gè)配送中心,其中TESCO配送中心占地15公頃,倉(cāng)儲(chǔ)面積26 981平方米。卓越公司充分利用該中心倉(cāng)庫(kù)及冷藏冷凍設(shè)施,提供24小時(shí)物流配送,除確保TESCO各門(mén)店配送外,還為其他無(wú)冷凍倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的101家客戶(hù)提供冷凍配送業(yè)務(wù),既為T(mén)ESCO配送中心增加創(chuàng)收,又使卓越公司從中得益。

(二)國(guó)外物流經(jīng)驗(yàn)的有益啟示

世界各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同模式,以及現(xiàn)代物流的服務(wù)社會(huì)化趨勢(shì),作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)趨勢(shì)和物流、商流、信息流一體化趨勢(shì),給上海發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展帶來(lái)了有益啟示和借鑒。

1.政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)具有在運(yùn)行上的信息化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、一體化,占有國(guó)土面積多、技術(shù)資源投入大和對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)性強(qiáng)而投資回收期長(zhǎng)的特點(diǎn),是一個(gè)資本密集型的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。單純依靠傳統(tǒng)方式,由各個(gè)企業(yè)在微觀層次隨機(jī)設(shè)點(diǎn)、零星布局、粗放經(jīng)營(yíng)是難以奏效的。而政府積極推動(dòng)所帶來(lái)的整體效益是可觀的。我國(guó)深圳市,近年來(lái)把物流為支柱產(chǎn)業(yè),使物流業(yè)每增長(zhǎng)1.02個(gè)百分點(diǎn)即帶來(lái)GDP增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。因而,上海必須從提高城市綜合服務(wù)功能的總體規(guī)劃上,在上海港口、主要交通樞紐附近,規(guī)劃具有相當(dāng)規(guī)模的物流基地。

2.上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托。物流的信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ),沒(méi)有物流的信息化,發(fā)展現(xiàn)代物流只能流于形式。物流信息技術(shù)的面很廣,包括條形碼應(yīng)用、EDI系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)(POS)、物流信息管理MIS系統(tǒng)、貨物跟蹤、車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、道路交通關(guān)聯(lián)智能系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)等,信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變物流業(yè)的面貌。積極運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)手段于物流業(yè)的全過(guò)程:改造傳統(tǒng)流程,減少流通環(huán)節(jié),優(yōu)化資源配置,降低經(jīng)營(yíng)成本,全面提高物流的現(xiàn)代化管理水平,是上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

3.啟動(dòng)上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點(diǎn)。日本、歐美各國(guó)第三方物流廣泛使用,強(qiáng)化了物流社會(huì)化組織化優(yōu)勢(shì),生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不再自己設(shè)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等流通設(shè)施,而是將有關(guān)物流業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去做,達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資,降低成本的目的。針對(duì)上海物流資源社會(huì)化、程序化,利用率不高的狀況,上海應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)大力發(fā)展第三方物流,推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化,鼓勵(lì)和引導(dǎo)各類(lèi)企業(yè)積極使用第三方物流,使越來(lái)越多企業(yè)不僅可以節(jié)省企業(yè)投資,降低了分銷(xiāo)成本,改善服務(wù),而且可以使企業(yè)主要精力集中在提高核心競(jìng)爭(zhēng)力上。

4.大力開(kāi)拓為客戶(hù)提供日益便捷的物流增值服務(wù)。在世界上,物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)必須確立按照“以顧客為中心”的現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)觀念,重視商品流中的增值、加工服務(wù),做好物流過(guò)程中的加工、分揀、拼裝、運(yùn)輸業(yè)務(wù);針對(duì)國(guó)際客戶(hù)需求,進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的服務(wù),以適應(yīng)各國(guó)各地市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求,為委托企業(yè)增值服務(wù)、同時(shí),還提供“門(mén)到門(mén)”式的延伸服務(wù),把物流作業(yè)的配貨中心一直延續(xù)到零售門(mén)店。

五、結(jié)論

面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的趨勢(shì)和上海建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與航運(yùn)中心的內(nèi)在要求,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理應(yīng)成為上海城市發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)良好的發(fā)展背景下,依靠目前已經(jīng)具備的基礎(chǔ)條件,廣泛借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn),加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展又一增長(zhǎng)點(diǎn),成為增強(qiáng)上海綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要組成部分。

參考文獻(xiàn):

[1]王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].北京:中國(guó)工人出版社,2001.

[2]唐納德J.鮑爾索克斯戴維J.克勞斯.物流管理一供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1999.

[3]包健民.物流現(xiàn)代化[M].上海:上海交通大學(xué)出版社,1997.

[4]宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.

[5]丁俊發(fā).中國(guó)物流供需與中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)[J].物流世界,2005(3).

(責(zé)任編輯:陳樹(shù)明)