王　剛　張　南

[摘要]通過(guò)實(shí)例簡(jiǎn)要闡述城市軌道交通高架車站建筑結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 高架車站 鋼結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0220114－01

一、前言

城市地鐵的發(fā)展，已不限于地下，在條件允許的情況下，出地面運(yùn)行或高架運(yùn)行，稱為城市軌道交通，人們出行既快捷又可觀光，加上各具特色的車站，是一道美麗的風(fēng)景線。

城市軌道交通的車站在地面以上稱高架車站，車站具有一般地面建筑的特征和交通建筑的形體，車站滿足客流的集散。車站建筑以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)相結(jié)合，造型別具風(fēng)格，給人美的享受。這樣的結(jié)構(gòu)有一些特點(diǎn)，現(xiàn)以廣州市軌道交通某一車站為例來(lái)說(shuō)明。

二、車站基本情況及建筑結(jié)構(gòu)

這個(gè)高架車站有效站臺(tái)中心線軌面高于站廳層7.45m，線間距4m，設(shè)側(cè)式4m站臺(tái)，雙柱式橋墩，單孔箱梁，箱梁下的空間為站廳。車站建筑外包尺寸（到屋蓋外邊）長(zhǎng)×寬×高為100.4m×44.25m×23.31m，車站總建筑面積6595m2，其中：車站主體建筑面積4332m2，架空層建筑面積2263m2。預(yù)計(jì)每日客流10328人次。主體建筑面積包括站廳、站臺(tái)和人行通道等，架空區(qū)建筑面積包括設(shè)備管理用房底層部分架空以及站臺(tái)、軌行區(qū)的輕型鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的覆蓋區(qū)。

該車站橫立面的輪廓形狀像含苞欲放的花蕾，此造型是由站臺(tái)、軌行區(qū)的架空建筑結(jié)構(gòu)和設(shè)備管理用房建筑結(jié)構(gòu)組成的，也就是由鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成。見(jiàn)圖1。

站臺(tái)和軌行區(qū)的架空建筑結(jié)構(gòu)，是彎柱和弧形梁組合為一體的鋼結(jié)構(gòu)，采用輕型鋼屋架，鋁合金壓型屋面板，玻璃幕墻和金屬大百頁(yè)。這是車站站臺(tái)和軌行區(qū)的總覆蓋。

設(shè)備管理用房是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外置于站臺(tái)外側(cè)，底層部分架空，為公交系統(tǒng)客流留出接駁空間。為了車站的整體協(xié)調(diào)，是以彎柱和弧梁組成的外形輪廓。

三、適應(yīng)性及特點(diǎn)

該車站已建成投入運(yùn)營(yíng)，它是一條線路的組成部分，本身也有一些特點(diǎn)。

1．滿足客流的集散，同時(shí)也要適應(yīng)整條線路行駛中的技術(shù)設(shè)備、信息控制、運(yùn)行管理，以保證交通的安全、通暢、便捷、準(zhǔn)確。

2．該車站是高架線路貫穿的建筑，具有一般地面建筑的特征和交通建筑的形體，車站的橫立面輪廓是弧線組成，顯得簡(jiǎn)潔、流暢、輕快、活潑，形似欲開(kāi)放的花蕾，沒(méi)有壓抑感，能給乘客帶來(lái)開(kāi)放、愉快的心情。

3．該車站鋼屋蓋把站臺(tái)和軌行區(qū)全部覆蓋，便于統(tǒng)一排水，遮擋風(fēng)雨，避免陽(yáng)光強(qiáng)照，給乘客和工作人員一個(gè)舒適的環(huán)境。

4．鋼結(jié)構(gòu)在工程上使用的越來(lái)越多，鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)相結(jié)合能加快工程進(jìn)度，鋼結(jié)構(gòu)在工廠預(yù)制，在土建基礎(chǔ)施工完后，在施工現(xiàn)場(chǎng)組裝，互不干擾，進(jìn)度快。該工程總工期比全部混凝土結(jié)構(gòu)施工節(jié)省兩個(gè)月。

5．鋼結(jié)構(gòu)比較適合南方，像廣州，一年四季溫度比較高，無(wú)霜凍，晝夜溫差不大，熱脹冷縮對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的影響較小。

6．設(shè)計(jì)已做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，已將原40m大柱跨改為25m小柱跨，改后的跨度比較合適，建筑空間利用的比較好。

7．鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)基本上是一樣的，在廣州是鉆孔樁或沖孔樁，鋼結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)在基面預(yù)埋螺栓，用法蘭連接，混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)在基面預(yù)留鋼筋，鋼筋混凝土連接。

8．設(shè)備房是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的彎柱和弧梁協(xié)調(diào)了車站橫立面的形狀，使之融為一體；但比一般框架結(jié)構(gòu)的房子施工難度大，彎柱和弧梁是變斷面的，鋼筋的綁扎和支模比較復(fù)雜。

四、高架車站的其他造型

高架車站的站臺(tái)和軌行區(qū)的架空覆蓋比較高大，也是車站的主要造型，下面簡(jiǎn)述高架車站這部分其他造型。

1．車站建筑結(jié)構(gòu)以鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)為主，在升至站臺(tái)層后采用鋼結(jié)構(gòu)，上覆輕型鋼結(jié)構(gòu)屋蓋，屋頂可以是全覆蓋，也可以在候車站臺(tái)上部作局部覆蓋。局部覆蓋橫立面形體象“輿”字上部形狀，中間軌行區(qū)列車不覆蓋；屋蓋是對(duì)稱的；這種局部覆蓋在廣州市很少采用。

2．站臺(tái)和軌行區(qū)的架空用弧形對(duì)稱的鋼梁組成骨架，上覆輕型鋼屋架，橫立面像是隧道的拱形橫斷面；這樣的造型受力很好，也很適用；形狀相同的構(gòu)件比較多，節(jié)約材料，施工難度也不大；這樣的建筑結(jié)構(gòu)在廣州市用的較多。

3．站臺(tái)和軌行區(qū)的架空覆蓋橫立面可以是漢字“介”字型，像是廊橋的橫立面，傳統(tǒng)而古樸；由于跨度大，建筑空間利用的不充分；可以是混凝土結(jié)構(gòu)也可以是鋼結(jié)構(gòu)。

4．站臺(tái)和軌行區(qū)的架空覆蓋橫立面可以是字母“n”型，頂面緩坡排水；縱向則是長(zhǎng)方形建筑，四平八穩(wěn)；這樣的造型也較適用；鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)都可以。

5．站臺(tái)和軌行區(qū)的架空覆蓋橫立面可以是字母“m”型，中間低的地方是上行與下行線間距中間，可作為排水溝，中間支撐也設(shè)在這個(gè)位置；這樣的造型也較適用，但支柱較多；采用鋼結(jié)構(gòu)比較好。

6．站臺(tái)和軌行區(qū)的架空覆蓋橫立面可以是字母“T”“Y”型、漢字“個(gè)”型，這些優(yōu)點(diǎn)是造型簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是由于跨度較大，從安全考慮，造價(jià)并不低；采用鋼結(jié)構(gòu)比較好。

還有一些造型，如一坡型、寶塔型等，不一一敘述。

五、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通高架車站一般具有安全、適用、交通建筑的形體，多樣的建筑造型可成為城市美麗的風(fēng)景線；混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)相結(jié)合容易實(shí)現(xiàn)多樣的建筑造型，同時(shí)可加快工程進(jìn)度；根據(jù)造價(jià)、工期、地區(qū)氣候等條件，多方案比較，能設(shè)計(jì)建造更好的高架車站。

參考文獻(xiàn)：

[1]張慶賀、朱合華、莊榮等編著，地鐵與輕軌[M].北京：人民交通出版社，2002.

作者簡(jiǎn)介：

王剛，男，河北定州人，河北工程大學(xué)設(shè)計(jì)院，工程結(jié)構(gòu)碩士，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師，現(xiàn)主要從事建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。