馬維祥

[摘要]涵洞施工是公路路基施工中的一個重要任務，為把施工用機械、設備和材料順利運進現(xiàn)場，并對其合理布置，達到人與物的統(tǒng)一，提高效率保證質(zhì)量、安全，中間要考慮很多因素。

[關(guān)鍵詞]公路 路基 施工 技術(shù)

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）02200104－01

一、前言

公路涵洞施工是個繁瑣的工程，一道涵洞得工程量并不是很大，但是它同修橋一樣，在準備階段要除調(diào)查地形條件外，還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。涵洞所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機備、工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等，這些材料得布置存放這些場地布置上的問題要解決，首先就要調(diào)查地形，放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸，又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺和工棚的布置，施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置，還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進行詳細的勘察，有地下管線處在開工前先進行刨驗工作，在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務必要求施工隊管工旁站在現(xiàn)場記認，測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底2０～3０ｃｍ后，再用人工開挖至設計基底標高，開挖放坡１:2，嚴禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現(xiàn)場，并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗，如經(jīng)觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時，則要對基底進行處理。經(jīng)實踐檢驗，總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據(jù)觸探試驗結(jié)果按實際定，長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0ｍ。換填過程中，必須夯填密實，密實度達到設計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

１．在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測量人員給出涵洞鋼筋位置和高程，對涵洞鋼筋進行預埋，測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

２．搭設腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

３．涵洞鋼筋采用閃光對焊，保證35ｄ？不小于50ｃｍ？范圍內(nèi)接頭不大于50％。

４．鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質(zhì)量。

５．鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為０間距，其間距距要滿足規(guī)范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

涵洞模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對我多年來對涵洞涵施工的經(jīng)驗總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以２～４ｍ為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止涵洞根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結(jié)構(gòu)的強度。涵洞模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用３ｍｍ厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

１．砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以Ｍ10砂漿堵漏，防止振搗時發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現(xiàn)場控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

２．用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90Ｂ水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監(jiān)控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析，導致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

３．澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2ｍ，防止砼發(fā)生離析，自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時養(yǎng)護，確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。

４．根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復振搗現(xiàn)象。

５．當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

６．拆模時間應根據(jù)當時氣溫及砼特性，應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養(yǎng)護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養(yǎng)護，同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、結(jié)束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的，這就是“實踐理論一實踐”的過程，我們在涵洞施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法，新工藝，使我們得涵洞施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉山健、陳明憲，預制裝配式蓋板通道、涵洞的設計與施工[J].公路，2002,(7):94-95.

[2]JTG D60-2004，公路橋涵設計通用規(guī)范[S].

[3]JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[S].