吳　麗

[摘要]瀝青混凝土路面病害的發(fā)現(xiàn)與防治是一個新課題，及時發(fā)現(xiàn)病害并進行處理非常重要，水泥混凝土路面的病害發(fā)展是非常迅速的，其處治費用也相當(dāng)驚人，我們應(yīng)該對瀝青混凝土路面的施工及養(yǎng)護提高認識、不斷摸索、積累經(jīng)驗、形成一套完善的瀝青混凝土路面養(yǎng)護與施工方法。通過對瀝青混凝土路面推移病害進行實地調(diào)查，分析路面推移病害產(chǎn)生的主要原因及治理方法。

[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土路面 推移 病害研究

中圖分類號：TU5文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0220099－01

近年來，公路建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，交通運輸業(yè)也得到了長足的發(fā)展。由于繁重的交通運輸與現(xiàn)有的路面設(shè)計理論形成了很大反差，現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)已難以滿足目前交通運輸?shù)男枰率篂r青混凝土路面出現(xiàn)了嚴重的推移病，無論是舊路還是近年改建的新路，瀝青混凝土路面的推移病害已相當(dāng)嚴重，路況質(zhì)量急劇下降，有的路段因推移產(chǎn)生的路側(cè)擁包已影響到車輛的正常行駛造成不良的社會影響。在當(dāng)前養(yǎng)護經(jīng)費異常緊張的情況下，如何徹底治理瀝青混凝土路面推移病害，已成為公路管養(yǎng)部門亟待解決的問題。

一、瀝青混凝土路面推移原因分析

形成混凝土路面推移病害的原因是多種多樣的，推移病害的綜合處治，首先必須對產(chǎn)生推移病害的原因進行系統(tǒng)分析，路面推移病害主要由瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)、混合料的高溫穩(wěn)定性、路面材料、交通量等方面原因引起的。

（一）高溫穩(wěn)定性。夏季高溫時，在停車地點、變速路段和陡坡路段上，由于車輛的起動與制動，加速與減速，路面受到很大的水平作用力，在車輛重復(fù)荷載作用下會發(fā)生變形累積。在這種情況下，若瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，路面就會產(chǎn)生較大的剪切變形而形成推移。

（二）路基施工方面。公路路基施工存在嚴重的質(zhì)量問題，這是導(dǎo)致質(zhì)量低劣的主要原因。違規(guī)作業(yè)、盲目追求施工進度，碾壓厚度嚴重超標，路基達不到設(shè)計密度、穩(wěn)定性差，通車后不可避免地發(fā)生沉降，造成路面混凝土的斷裂及破碎。

（三）各種縫隙方面的原因。脹縫施工。脹縫不按照設(shè)計施工、寬度不夠，脹縫中的混凝土未徹底清理、部分路段的脹縫設(shè)置密度不夠、養(yǎng)護差等原因，不能滿足混凝土板的伸縮，造成混凝土板發(fā)生拱起?？v橫施工縫。縱橫縫灌縫質(zhì)量差或未灌縫，或施工時采用瀝青材料灌縫，瀝青延伸度低，低溫脆硬，與板端的粘結(jié)力差，很容易脫落。

（四）路面結(jié)構(gòu)。過去由于經(jīng)濟方面的原因，各地區(qū)修建的大多數(shù)公路均采用了20cm石灰土底基層＋20cm石灰土碎石基層＋4cm瀝青碎石（或＋3cm瀝青混凝土）面層的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)對于重載、偏載交通而言，主要存在以下問題。

1．透層油功能性缺陷導(dǎo)致層間結(jié)合不好，容易引起路面抗剪強度不足。在半剛性基層上修筑瀝青混凝土路面，雖然施工中澆灑透層油，但實踐表明層間的結(jié)合效果不好，結(jié)合面是剪切薄弱面，容易引發(fā)面層沿著基層頂部整體滑動，產(chǎn)生路面推移。

2．結(jié)構(gòu)層厚度不足，隨著區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，交通量也隨之迅猛增長，按以往的交通量預(yù)測的遠景交通量與現(xiàn)階段的實際交通量不符，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層厚度偏薄，各種強度均不能滿足使用要求，從而致使路面產(chǎn)生推移。

（五）瀝青混凝土路面材料

1．細集料。為了節(jié)約建設(shè)成本，盡可能就地取材，在瀝青混合料拌和施工中采用了當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)積砂，而這種砂屬于細砂，如果混合料級配設(shè)計不合理，可能造成風(fēng)積砂用量過大，使瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性嚴重降低，在高溫、重載作用下，易引起路面高溫剪切破壞。

2．瀝青。由于某些地區(qū)經(jīng)濟相對比較落后，公路建設(shè)受投資的制約和影響較為嚴重，在施工中通常采用中輕交通瀝青（相當(dāng)于現(xiàn)標準的C級瀝青），標號低，且很少用改性瀝青。

（六）交通量。隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通量也大大增加，而且以重載、偏載車輛為主，重載大流量的交通狀況是導(dǎo)致路面產(chǎn)生推移的主要外部因素。

二、推移病害綜合治理措施和研究

1．在普通瀝青混合料中添加聚酯纖維，澆灑透層油作為粘結(jié)層，注意施工過程控制，確保層間結(jié)合。

2．采用改性瀝青混合料，在面層之間加鋪鋼絲網(wǎng)，并在基層上澆灑透層油作為粘結(jié)層，在面層上設(shè)置改性瀝青薄層罩面作為上封層。同時，為提高瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性，在瀝青混合料中添加1%-2%的水泥，并加強每道工序的工藝控制和質(zhì)量管理。

（1）纖維瀝青混凝土路面。為了比較纖維瀝青混合料和普通混合料之間的性能差異，研究中選擇AC-16型混合料，室內(nèi)確定的目標配合比為：碎石1:碎石2:石屑:砂:礦粉=40:18:24:12:6。經(jīng)過生產(chǎn)配合比設(shè)計，確定出熱料倉配合比為：5號:4號:3號:2號:1號:礦粉=22:18:14:13:27:6。

（2）施工控制。鋼絲網(wǎng)加筋瀝青混凝土路面施工控制，重點應(yīng)嚴格保證鋼絲網(wǎng)的鋪設(shè)質(zhì)量和固定效果，一旦鋼絲網(wǎng)出現(xiàn)活動，其加筋效果將大大降低。瀝青混凝土路面推移病害初期的表現(xiàn)為在推移面不規(guī)則的月牙形裂縫，在行車荷載的反復(fù)作用，裂縫由小變大，同時在車輛荷載的反復(fù)作用下推擠，內(nèi)側(cè)越來越薄，甚至裸屏基層；外側(cè)越厚，形成擁包，影響行車質(zhì)量，降低公路服務(wù)水平。

3．對板底脫空進行壓漿處治。瀝青混凝土路面板壓漿技術(shù)是預(yù)防瀝青混凝土路面早期破壞的一種有效的養(yǎng)護手段。根據(jù)板的損壞程度有針對性地制定鉆孔方案。對與脫空程度較嚴重的一般應(yīng)鉆5個孔，四個角各1個孔，中間鉆1個孔，除1孔作為注漿孔外，其余均作為排氣、排渣孔。如果其余4個孔中有個別孔未出漿，也應(yīng)進行注漿。一般脫空板只需鉆3個孔即可，至于有輕微裂縫的板應(yīng)多鉆，一般為5～6個孔，鉆孔位置應(yīng)距離板的自由邊縫和裂縫不得大于30厘米。

鉆孔后可根據(jù)現(xiàn)狀的情況，確定壓漿孔、壓漿順序，壓漿時應(yīng)均勻著壓，密切觀察壓力表，若發(fā)現(xiàn)灰漿溢出，應(yīng)立即用木塞塞緊，10分鐘后拔出，此孔不再進行壓漿了。如果發(fā)現(xiàn)壓漿機達到1.5MPa或水泥漿從出漿孔、邊緣及裂縫中溢出，壓力再也上不去了，板的周邊發(fā)生松動，可自動停機，視為已滿。壓漿材料為水泥、粉煤灰及膨脹劑三種材料的混合料，其配合比為1:0.7:0.07，水灰比為0.5，拌和時先將水泥與粉煤灰干拌兩遍，然后加水，膨脹劑最后放入以防止稠度太大。水泥粉煤灰的含水量不宜太大，太大易發(fā)生離析，在其表面形成一層水膜。但也不宜太稠，若在儲料筒內(nèi)灰漿一旦發(fā)生離析，應(yīng)立即停止壓漿并查找原因，解決后才能繼續(xù)壓漿。每工作日需制作灰漿試塊3塊，試模應(yīng)采用三聯(lián)帶底砂漿試模，試塊養(yǎng)護7天（正常養(yǎng)護6天、保水1天），抗壓強度不得低于3MPa，否則視為不合格。

三、總結(jié)

綜合分析瀝青混凝土路面推移病害的成因，采用上述幾種主要措施后，使路面推移病害得到了有效預(yù)防與遏制，防止了路面病害在短時間內(nèi)的惡化，延長路面使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，確保行車安全和良好的路用性能。同時使路面具有較好的服務(wù)水平，縮短行車時間，降低車輛汽油消耗，減少車輛磨損，提高道路的通行能力，降低車輛的運營成本。與普通處理方法相比。