張 毅

用“蕭條”一詞來(lái)形容去年的全球汽車市場(chǎng)毫不為過(guò)。與歐美、日本等汽車大國(guó)相比，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要好得多。而且，中國(guó)今年1月份已超出美國(guó)首次成為全球新車月銷量霸主，而且今年中國(guó)新車銷量將有可能超過(guò)美國(guó)，成為世界第一大新車銷售國(guó)。

但是，中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車平均單價(jià)較低，如果按總銷售金額來(lái)比較，中國(guó)還是成不了世界第一。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，美國(guó)車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，屬于暫時(shí)現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市很快就會(huì)復(fù)蘇，新車銷量將重返1600萬(wàn)輛的正常水平，而中國(guó)要達(dá)到美國(guó)此前正常的汽車產(chǎn)銷水平還需要好幾年時(shí)間。

應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量的多少并不意味著汽車業(yè)水平的高低。即使今年新車總銷量能超過(guò)美國(guó)，也不能說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平就超過(guò)了美國(guó)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與美、德、日等國(guó)，還有很大差距。

汽車業(yè)是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)成本需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)消化。因此，跨國(guó)汽車巨頭才會(huì)在全球范圍內(nèi)，紛紛建立起自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。但迄今為止，中國(guó)還沒(méi)有產(chǎn)生一家跨國(guó)汽車公司。改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)與外國(guó)汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性太強(qiáng)。發(fā)展最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額不足三成，大多是中低檔車。國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。許多關(guān)鍵汽車零部件還需要大量進(jìn)口。中國(guó)汽車業(yè)在研發(fā)方面距離汽車大國(guó)、強(qiáng)國(guó)還很遠(yuǎn)。

另外，實(shí)現(xiàn)汽車大規(guī)模出口是汽車大國(guó)乃至汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，德國(guó)、日本等國(guó)汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而中國(guó)2008年出口汽車（含成套散件）數(shù)量?jī)H占全國(guó)汽車產(chǎn)量的6%左右，包括合資企業(yè)在內(nèi)的中國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)品基本都在國(guó)內(nèi)銷售，還只是激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)的新人。

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車廠家收購(gòu)國(guó)外汽車品牌“借船出?！钡膫餮圆唤^于耳。但是，中國(guó)汽車企業(yè)在資本運(yùn)營(yíng)、國(guó)際企業(yè)管理、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷，還缺乏管理外國(guó)汽車企業(yè)的能力。即使成功抄底世界汽車名牌，也不意味中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平的實(shí)質(zhì)性提高。在跨國(guó)并購(gòu)方面，國(guó)內(nèi)車企還是悠著點(diǎn)好！中國(guó)汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是做好國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的兼并重組，克服眼下普遍存在的浮躁風(fēng)氣，清醒認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位?！?/p>