楊金志

面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，中國(guó)制造業(yè)如何“突出重圍”?專家們給出的答案是：不僅要在“制造”上花力氣，還要在“服務(wù)”上動(dòng)腦筋。許多中外經(jīng)典案例都說(shuō)明，“制造服務(wù)業(yè)”是中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。

日前在上海舉行“2008制造業(yè)信息化科技工程——現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)專題工作研討會(huì)”上，與會(huì)專家不約而同地闡述了上述觀點(diǎn)。為了證明“制造服務(wù)業(yè)”的巨大力量，專家們舉出了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典案例。

租來(lái)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

全國(guó)政協(xié)委員、西南交通大學(xué)教授孫林夫說(shuō)，波音、空客兩大國(guó)際飛機(jī)制造巨頭，發(fā)動(dòng)機(jī)原先都是向羅爾斯一羅伊斯、GE這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)公司購(gòu)買，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)為“租用”發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)時(shí)間。在天上飛的大型客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是向人家租過(guò)來(lái)的，估計(jì)很少有乘客知道這一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)故障，不是由飛機(jī)制造商或航空公司來(lái)修理，而是發(fā)動(dòng)機(jī)公司在每個(gè)大型機(jī)場(chǎng)都駐有專人修理。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)公司得以在發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上精益求精，飛機(jī)制造商也“落得輕松”。也正因如此，廉價(jià)航空公司也才有發(fā)展的空間，因?yàn)樗鼈儾挥脤ｉT養(yǎng)一批發(fā)動(dòng)機(jī)維修隊(duì)伍。

與此相對(duì)應(yīng)，中國(guó)工程院院士、西安交大教授盧秉恒告訴筆者，羅爾斯一羅伊斯公司是全球最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。近年來(lái)，這家公司通過(guò)改變運(yùn)營(yíng)模式，擴(kuò)展發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)租賃和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分析管理等服務(wù)，通過(guò)服務(wù)合同綁定用戶，增加了服務(wù)型收入。公司銷售的現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中55％以上都簽訂了服務(wù)協(xié)議；公司在過(guò)去18個(gè)月中民用發(fā)動(dòng)機(jī)訂單有80％都含有服務(wù)協(xié)議；2007年服務(wù)收入達(dá)到公司總收入的53.7％。

類似的例子還有很多。盧秉恒教授說(shuō)，通用電氣公司上世紀(jì)八十年代在全球24個(gè)國(guó)家共擁有113家制造廠，其產(chǎn)值中傳統(tǒng)制造產(chǎn)值的比重高達(dá)85％，服務(wù)產(chǎn)值僅占12％；目前，通用電氣的“技術(shù)＋管理＋服務(wù)”所創(chuàng)造的產(chǎn)值占公司總產(chǎn)值的比重已經(jīng)達(dá)到70％。而IBM公司也從一個(gè)硬件制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤峁┯布?、網(wǎng)絡(luò)和軟件服務(wù)的整體解決方案供應(yīng)商”。2005年，IBM公司服務(wù)收入所占比例超過(guò)50％，利潤(rùn)連年增長(zhǎng)高達(dá)10％以上。

科技部高新司先進(jìn)制造與自動(dòng)化處處長(zhǎng)蔡文沁告訴筆者，在國(guó)際上，耐克、阿迪達(dá)斯等運(yùn)動(dòng)品牌已經(jīng)是無(wú)生產(chǎn)車間的公司，主要工作就是圍繞品牌進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造全部外包。無(wú)獨(dú)有偶，全球知名的汽車工程服務(wù)咨詢提供商里卡多公司，在汽車、物流、能源等領(lǐng)域?yàn)槿蛱峁┊a(chǎn)品創(chuàng)新、工程解決方案、戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)，而里卡多公司本身很少參與制造加工，僅提供技術(shù)服務(wù)和信息咨詢。

中國(guó)“制造服務(wù)業(yè)”初出茅廬

目前在我國(guó)，一些企業(yè)也開(kāi)始嘗到“制造服務(wù)業(yè)”的甜頭。蔡文沁說(shuō)，浙江的一些中小企業(yè)就是家庭企業(yè)，只有制造加工能力，幾乎沒(méi)有工藝設(shè)計(jì)能力。“現(xiàn)在，我們把光纖鋪設(shè)到企業(yè)里，每個(gè)企業(yè)都能看到專門設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)樣品，如果企業(yè)覺(jué)得某個(gè)樣式可以生產(chǎn)，只需要支付少量的費(fèi)用就可以點(diǎn)擊進(jìn)入，獲得樣品的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙?！?/p>

小企業(yè)如此，大企業(yè)也是。原中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司電子計(jì)算處，2006年經(jīng)從一汽剝離后進(jìn)行股份制改造，成為現(xiàn)在的啟明信息技術(shù)股份有限公司，專門為汽車制造企業(yè)提供信息化服務(wù)。公司系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)軟件部經(jīng)理宋國(guó)華說(shuō)，啟明公司要努力建成中國(guó)最大的汽車電子產(chǎn)品提供商和汽車行業(yè)內(nèi)最大的信息系統(tǒng)外包服務(wù)商。孫林夫教授則告訴記者，目前奇瑞汽車集團(tuán)的信息部門也已經(jīng)剝離。“這是一個(gè)大趨勢(shì)，”他說(shuō)，“單個(gè)企業(yè)的價(jià)值鏈必須縮短，通過(guò)將非核心業(yè)務(wù)外包來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

制造服務(wù)業(yè)的能量到底有多大?盧秉恒教授的一組數(shù)據(jù)可以說(shuō)明：在發(fā)達(dá)國(guó)家，服務(wù)業(yè)占GDP比重超過(guò)了70％，其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占服務(wù)業(yè)的70％。由此可見(jiàn)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)占發(fā)達(dá)國(guó)家GDP的一半左右。全球5DO強(qiáng)企業(yè)中，從事服務(wù)行業(yè)的有281家，占500強(qiáng)的56％。全球跨國(guó)制造企業(yè)中，服務(wù)收入比例超過(guò)25％，兩成制造企業(yè)的服務(wù)收入超過(guò)總收入的50％。

而在我國(guó)，2007年服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值9.6萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)11.4％，但占GDP比重僅為40％。其中，制造服務(wù)業(yè)在服務(wù)業(yè)中所占比例也不高。根據(jù)中國(guó)社科院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所研究員裴長(zhǎng)洪的估算，在我國(guó)，金融與保險(xiǎn)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)等新興服務(wù)業(yè)只占服務(wù)業(yè)總增加值的20％左右。

責(zé)任編輯孫瑩