亞圣子

讀了貴刊2009年1月5日關(guān)于上汽的報(bào)道，深感國(guó)內(nèi)媒體對(duì)細(xì)節(jié)精益求精的專業(yè)和質(zhì)量，但更為上汽用精彩細(xì)節(jié)誤導(dǎo)媒體、公眾能力的出眾而感嘆。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)輿論在雙龍事件上對(duì)上汽普遍、善意的理解，也一定程度上折射了韓國(guó)尤其是雙龍工會(huì)所代表的非商業(yè)理性所造成的負(fù)面影響，更應(yīng)讓上汽尤其是中國(guó)汽車業(yè)的核心決策者能真正有所反思。

我非常希望有人能為上汽集團(tuán)算一筆賬：作為代表中國(guó)政府管理、維護(hù)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用合資合作中方利益的法人，上汽集團(tuán)累計(jì)收到了多少分紅和各類間接利益，及其它各類國(guó)家資金(和等同資金效果政策)投入；這些投入加上上汽上市公司籌集到的錢，算在一起，與上汽集團(tuán)的上繳利稅產(chǎn)出效益及已有和正在建的生產(chǎn)能力可能會(huì)有的收益對(duì)比一下，就不難得出上汽這個(gè)也許是中國(guó)汽車業(yè)最大“燒錢機(jī)器”的投資回報(bào)會(huì)是多少。

南汽通過桑塔納志俊轎車對(duì)現(xiàn)有資本的盤活，無疑是對(duì)上汽已有合資資源一流的為我所用：上汽通過這一步，為自己獲取了一個(gè)整合名爵、榮威市場(chǎng)需求量，放大購(gòu)買羅孚技術(shù)尤其是75平臺(tái)技術(shù)投資效果的機(jī)遇。貴刊文中所描述的上汽精彩、專業(yè)的努力，其本質(zhì)無非是在為過去20億投資買羅孚圖紙決策的亡羊補(bǔ)牢。上汽所做的一切，還是在維護(hù)一個(gè)無前途的、怛一如既往的業(yè)務(wù)模式即如何盡可能地讓從上海大眾、上海通用和資本市場(chǎng)融來的錢由自己花，維護(hù)并創(chuàng)造更多的既得利益。畢竟此次金融危機(jī)對(duì)那些沒有前途的企業(yè)的最大教訓(xùn)是：玩得越大，虧得越多，就越會(huì)有人出錢救。

最近，上汽集團(tuán)美國(guó)通用合作伙伴系統(tǒng)中的一個(gè)美方高管在和我的一次私人溝通中做了如下說明，上汽集團(tuán)本質(zhì)上是個(gè)收錢、花錢機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，上汽和通用有一個(gè)技術(shù)上的本質(zhì)差別：通用已做了大量的對(duì)從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)及氫燃料新能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的投資，而上汽正在投和計(jì)劃投的絕大部分研發(fā)資金，還僅限于傳統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)及對(duì)其吸收和消化，或者去買現(xiàn)成的海外技術(shù)，甚至委托海外企業(yè)開發(fā)。

上汽集團(tuán)在2007年年報(bào)中提到“‘新能源汽車研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)‘上汽積極投入新能源汽車研發(fā)，其中自主研發(fā)的上海牌新能源轎車，在全球最具影響力的清潔能源競(jìng)賽活動(dòng)——2007必比登挑戰(zhàn)賽上，獲得良好成績(jī)”，“上海大眾也將推出燃料電池版PASSAT領(lǐng)馭，為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)”。

據(jù)我的一位參與由上一屆政治局常務(wù)會(huì)議拍板決定的、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的朋友介紹，上汽對(duì)“上海牌”汽車項(xiàng)目毫無實(shí)際人員有效參與、具體資金投入也完全是由上海市政府額外出錢而不愿自己投；至于為奧運(yùn)作了極大貢獻(xiàn)的22輛領(lǐng)馭燃料電池轎車，資金上除了地方政府直撥外也完全是上海大眾在支持。更有甚者，2010年世博計(jì)劃用的“榮威”新能源轎車，上汽已簽約購(gòu)買10套美國(guó)通用動(dòng)力系統(tǒng)，將用去中國(guó)納稅人2億人民幣：但鑒于美國(guó)通用的苛刻要求，這一動(dòng)力系統(tǒng)將對(duì)上汽完全封閉，183天世博結(jié)束后將要么就地銷毀，要么原裝黑匣子運(yùn)回美國(guó)。被上汽2007年報(bào)吹噓的“燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)”，將被棄而不用。

我個(gè)人一直對(duì)上汽的管理團(tuán)隊(duì)信心十足：畢竟上海大眾和美國(guó)通用對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、能力的傳播，上汽是最大直接的受益者。但是在雙龍的6億美元的失敗，讓人看到，上汽僅在過去20多年從大眾、通用學(xué)會(huì)了一些生產(chǎn)廠層面的管理、經(jīng)營(yíng)，而沒掌握作為一家企業(yè)投資賺錢的本領(lǐng)。如果說當(dāng)時(shí)收購(gòu)時(shí)同意雙龍工會(huì)要求不解雇工人，是為了做1+1>2的加法擴(kuò)張，還情有可原的話：那么所謂同意工會(huì)要求不解雇造成雙龍困境的管理團(tuán)隊(duì)，就是上汽只會(huì)讓別人(大眾、通用)為自己賺錢思維慣性、自己管理團(tuán)隊(duì)缺乏腳踏實(shí)地讓雙龍扭虧為盈的自信和決心的一個(gè)真實(shí)寫照。尤其是上汽對(duì)雙龍2008年12月底還注資259億韓元(約4千5百萬美元)，而在2009年1月8日董事會(huì)卻集體決定，同意雙龍正式向首爾當(dāng)?shù)胤ㄔ禾嵴?qǐng)“回生”即破產(chǎn)流程，更讓人寒心。這一事實(shí)實(shí)在太難讓人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)最好的兩個(gè)金礦、即上海大眾和上海通用的中方利益管理團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)擁有信心和信任了。

這樣的上汽實(shí)在是談不上在用其經(jīng)驗(yàn)、能力和財(cái)力振興中國(guó)汽車工業(yè)，甚至在幫助中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、獲取未來競(jìng)爭(zhēng)力。正相反，韓國(guó)的工會(huì)、社會(huì)已有的對(duì)上汽竊取技術(shù)的指責(zé)、懷疑，表明它與雙龍和通用的合作反而會(huì)為韓國(guó)、美國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)搞貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)封鎖提供針對(duì)中國(guó)的話柄，為中國(guó)有前途的汽車企業(yè)走向世界帶來不和諧的噪音。

懇請(qǐng)貴刊能更好地幫助讀者尤其是上汽管理者自己認(rèn)清上汽正在做什么和應(yīng)該做什么。