陳　捷

汽車企業(yè)應(yīng)該在此時(shí)利用危機(jī)以建立企業(yè)的新遠(yuǎn)景，而不是不加選擇地削減成本。反應(yīng)快速的公司現(xiàn)在可以利用難得的機(jī)會(huì)超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并繼續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

由于眾所周知的金融危機(jī)的原因，自2008年下半年開始，美國(guó)汽車業(yè)就開始面臨著生存還是毀滅的問(wèn)題，美國(guó)三大汽車業(yè)巨頭通用、克萊斯勒、福特的日子舉步維艱。隨后不久，在國(guó)內(nèi)，南北大眾均發(fā)出了改造生產(chǎn)線和調(diào)試保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)備而暫停部分生產(chǎn)線的聲音。

汽車業(yè)遭受金融危機(jī)的重創(chuàng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而汽車業(yè)的前景隨著時(shí)間的流逝越發(fā)顯得黯淡和不明朗起來(lái)，實(shí)在是讓人不得不為汽車業(yè)的未來(lái)充滿擔(dān)憂。

就美國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)和走向以及美國(guó)汽車業(yè)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響、國(guó)內(nèi)汽車業(yè)如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)等問(wèn)題，美國(guó)博斯咨詢公司(Booz & Company)大中華區(qū)總裁、有著20多年豐富的制造業(yè)戰(zhàn)略咨詢經(jīng)驗(yàn)的謝祖墀博士欣然接受了《董事會(huì)》雜志社記者的專訪。

金融危機(jī)的影響才剛剛開始

《董事會(huì)》:對(duì)于美國(guó)汽車業(yè)的前景，您怎么看？

謝祖墀:美國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨自1982年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)最嚴(yán)酷的市場(chǎng)形勢(shì)。近期內(nèi)，減產(chǎn)、控制成本和籌措資金保證運(yùn)營(yíng)將會(huì)是汽車巨頭們的頭等大事。

我認(rèn)為，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)重組不可避免。三家汽車巨頭或許會(huì)合并成兩家。通用很有可能通過(guò)合并的方式，以通用-克萊斯勒，或通用-福特來(lái)獲得更多的現(xiàn)金貸款；加強(qiáng)企業(yè)與美國(guó)工人協(xié)會(huì)的協(xié)商地位，有效降低成本支出。

美國(guó)本土汽車企業(yè)的重組將會(huì)帶來(lái)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在制造方式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)果方面的改變。在制造方面，市場(chǎng)上的美國(guó)整車制造商會(huì)將大部分運(yùn)營(yíng)移至海外；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步趨向小型汽車；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，汽車的零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都將經(jīng)受大幅動(dòng)蕩和整合，趨向多元化業(yè)務(wù)類型和多品牌經(jīng)營(yíng)，以抵御整車制造商倒閉所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

《董事會(huì)》:您認(rèn)為美國(guó)汽車業(yè)是否應(yīng)當(dāng)被拯救？如果美國(guó)汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)，將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生怎樣的負(fù)面影響？

謝祖墀:我認(rèn)為，美國(guó)汽車行業(yè)該救，但授人以魚不如授人以漁。美國(guó)汽車行業(yè)面臨的困境其實(shí)是長(zhǎng)期以來(lái)隱藏的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題——規(guī)模生產(chǎn)沒有順利轉(zhuǎn)型為精益生產(chǎn)，而人力成本又居高不下。因此，政府更應(yīng)該借此契機(jī)大刀闊斧地進(jìn)行美國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

美國(guó)的汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是以直接影響和間接影響的連鎖反應(yīng)方式起作用。首先，破產(chǎn)將使中國(guó)汽車零部件企業(yè)遭受重創(chuàng)，我國(guó)零部件出口總額中的近1/3供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)，一旦三巨頭陷入萎縮，我國(guó)零部件將失去最大的出口市場(chǎng)；此外，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資格局將出現(xiàn)重新洗牌。從間接影響來(lái)看，美國(guó)汽車巨頭破產(chǎn)的多米諾效應(yīng)將進(jìn)一步惡化美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，導(dǎo)致中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)面的貿(mào)易出口量減少，GDP增長(zhǎng)放緩，失業(yè)率節(jié)節(jié)攀升。

《董事會(huì)》:您怎樣看一汽大眾、上海大眾兩家汽車公司部分生產(chǎn)線停產(chǎn)？您如何看待金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)既有的影響？

謝祖墀:我認(rèn)為汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是正相關(guān)的。而目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷是中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的兩波疊加結(jié)果。中國(guó)2008年經(jīng)濟(jì)放緩的第一波是政府在2007年因憂慮通貨膨脹所出臺(tái)的緊縮性政策的產(chǎn)物,中國(guó)股票市場(chǎng)的崩盤比美國(guó)市場(chǎng)整整提前了八個(gè)月，而這一波的經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩在2008年上半年和年中已經(jīng)有所影響; 經(jīng)濟(jì)放緩第二波則源于2007年中期開始到2008年9月顯露猙獰的美國(guó)次貸危機(jī)，其對(duì)中國(guó)出口的影響在2008年的最后一個(gè)季度日益明顯。我認(rèn)為，全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響才剛剛開始，而今年上半年的影響會(huì)更加明顯。

關(guān)于汽車廠商在年末選擇減產(chǎn)停產(chǎn)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的做法，由于市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟，處理庫(kù)存目前已成為汽車廠商的頭等大事，此前不少車企已經(jīng)紛紛調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)；面對(duì)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)境況，車企采取減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的做法以保存自身實(shí)力，應(yīng)該說(shuō)也是明智之舉。

另外，就一汽大眾和上海大眾汽車的停產(chǎn)問(wèn)題，也有媒體報(bào)道稱是兩家車企考慮到生產(chǎn)的安全性和設(shè)備的保養(yǎng)與升級(jí)，在每年年底例行的生產(chǎn)線檢測(cè)，所以停產(chǎn)是否直接起因于金融危機(jī)，還有待商榷。

汽車業(yè)的拐點(diǎn)出現(xiàn)在下半年

《董事會(huì)》:您認(rèn)為金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響僅僅是增長(zhǎng)放緩還是深度危機(jī)？

謝祖墀:金融危機(jī)不會(huì)造成中國(guó)汽車業(yè)的深度危機(jī)，只會(huì)放緩增長(zhǎng)。

對(duì)于中國(guó)的零部件廠商來(lái)說(shuō)，會(huì)受美國(guó)汽車市場(chǎng)格局變化的直接影響，但目前其還有一定的成本優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)汽車廠商一時(shí)還不會(huì)放棄在這里進(jìn)行采購(gòu)。

從國(guó)內(nèi)需求看，中國(guó)仍處于消費(fèi)社會(huì)的初級(jí)階段，每千人中僅有30輛車，人均汽車保有量是美國(guó)的1/30, 歐洲的1/20，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力巨大，中長(zhǎng)期的市場(chǎng)需求前景看好。

此外，中國(guó)屬于儲(chǔ)蓄性消費(fèi)社會(huì)，人們目前處于短期的觀望狀態(tài)。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退，我國(guó)經(jīng)濟(jì)從依賴出口的上游企業(yè)鏈條蔓延，消費(fèi)者對(duì)未來(lái)收入的預(yù)期打擊了其購(gòu)買汽車的能力和信心，導(dǎo)致汽車銷售受到暫時(shí)影響。

CSM預(yù)計(jì)2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)增幅將在5%-6%, Global Insight 估計(jì)漲幅約在4%，J.D.Power預(yù)測(cè)市場(chǎng)銷售與2008年持平。我更為樂(lè)觀一些，認(rèn)為2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的漲幅將和GDP同步，在下半年出現(xiàn)拐點(diǎn)而逐漸回升。

《董事會(huì)》:您怎么看待汽車業(yè)在金融危機(jī)的情況下尋求新的機(jī)遇？

謝祖墀:我認(rèn)為汽車企業(yè)可以從行業(yè)合并重組、法規(guī)政策的變化、消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)變化和海外汽車/零部件企業(yè)的困境等多個(gè)方面尋找機(jī)會(huì)：在這樣的“嚴(yán)冬”中，汽車企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)一樣應(yīng)嚴(yán)格控制成本和投資計(jì)劃，修煉內(nèi)功；目前的嚴(yán)峻形勢(shì)會(huì)進(jìn)一步拉開行業(yè)領(lǐng)頭軍團(tuán)和落后軍團(tuán)之間的差距。誰(shuí)能夠挺過(guò)這個(gè)嚴(yán)酷時(shí)期，生存并發(fā)展，就會(huì)在以后的市場(chǎng)恢復(fù)中最大限度的獲得收益；汽車企業(yè)也應(yīng)該很好地利用已經(jīng)和即將出臺(tái)的刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策來(lái)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，例如國(guó)家對(duì)新能源汽車在政策上的扶持等；國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了鼓勵(lì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持政策，二三線市場(chǎng)及延伸的農(nóng)村市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。誰(shuí)能在渠道覆蓋和售后服務(wù)上做好，誰(shuí)就更能抓住這個(gè)機(jī)遇。同時(shí)，開發(fā)更多的小型車輛，適應(yīng)地區(qū)市場(chǎng)需求，也不失為一個(gè)明智之舉；最后，中國(guó)零部件行業(yè)緊缺核心技術(shù)，利用海外企業(yè)面臨的困境，作有選擇的收購(gòu)能夠幫助中國(guó)企業(yè)在技術(shù)和制造工藝上取得跨越性的發(fā)展。

危機(jī)應(yīng)對(duì)，快速反應(yīng)

《董事會(huì)》:在金融危機(jī)的情形下出手并購(gòu)海外汽車公司是否可能會(huì)為金融危機(jī)買單？

謝祖墀:我認(rèn)為,目前中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)還不成熟。

首先，中國(guó)車商的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，海外并購(gòu)不是簡(jiǎn)單的直接注資，必須在產(chǎn)品開發(fā)、采購(gòu)、銷售等方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。中國(guó)汽車在這個(gè)階段與其參與收購(gòu)，不如將心思放在提升自身實(shí)力上，如完善車型研發(fā)體系，開發(fā)自主技術(shù)，塑造強(qiáng)化自主品牌，以迎接未來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在過(guò)冬期，中國(guó)汽車企業(yè)必須控制成本，適度控制投資計(jì)劃，甚至要收縮投資計(jì)劃。當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況是增強(qiáng)自身實(shí)力的關(guān)鍵。

此外，中國(guó)廠商可以考慮在零部件配套上學(xué)習(xí)海外的核心技術(shù)，積極與優(yōu)秀的零部件廠商展開合作，甚至實(shí)行海外并購(gòu)，滿足汽車和核心零部件系統(tǒng)開發(fā)的要求，如電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等，形成集團(tuán)規(guī)?；?、專業(yè)化。

《董事會(huì)》:在金融危機(jī)的情形下，受到影響的中國(guó)汽車業(yè)如何自保？

謝祖墀:關(guān)鍵在于利用兩套戰(zhàn)略來(lái)度過(guò)當(dāng)前低迷時(shí)期：一個(gè)戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)當(dāng)前，一個(gè)戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)未來(lái)。目前應(yīng)該在市場(chǎng)上求得生存，管理流動(dòng)資金，編撰資產(chǎn)負(fù)債表，降低運(yùn)營(yíng)成本；并做好未來(lái)的重新定位，反思企業(yè)，保護(hù)企業(yè)核心，保持樂(lè)觀。

一些整車制造商將即刻采取行動(dòng)，確保短期內(nèi)的資金流動(dòng)性，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)。其他高潛力機(jī)遇包括減少一般行政支出，比如減少人員，減少開支，減少薪酬福利，減少間接采購(gòu)和物流等，同時(shí)調(diào)整營(yíng)銷和銷售策略，比如調(diào)整媒體組合，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)等。雖然短期內(nèi)求得生存是前提，但是不能草率行事，經(jīng)濟(jì)低迷期，公司的管理方式往往為未來(lái)的成功或失敗奠定基礎(chǔ)，企業(yè)必須正確行事，否則將會(huì)影響未來(lái)的發(fā)展。

低迷的經(jīng)濟(jì)很有可能改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)、產(chǎn)品開發(fā)到市場(chǎng)營(yíng)銷進(jìn)行全面的重新評(píng)估。無(wú)論花多大代價(jià)都必須要確保不失去那些為公司創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的主要資源，其中包括保持整體的價(jià)值主張不變，鎖定關(guān)鍵利益相關(guān)者和保持足夠的開支水平。

在這個(gè)汽車業(yè)的“寒冬”，要能把握時(shí)機(jī)，抓住機(jī)遇。在一些公司，長(zhǎng)期低迷可能是企業(yè)變革的唯一時(shí)機(jī)。汽車企業(yè)應(yīng)該在此時(shí)利用危機(jī)以建立企業(yè)的新遠(yuǎn)景，而不是不分選擇地削減成本。對(duì)于一些資本結(jié)構(gòu)運(yùn)作良好的公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)衰退可以允許它收購(gòu)原先估價(jià)過(guò)高的收購(gòu)目標(biāo)，從而保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)。總之，反應(yīng)快速的公司現(xiàn)在可以利用難得的機(jī)會(huì)超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并繼續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

《董事會(huì)》:您是否贊成中國(guó)汽車業(yè)以整合重組的形式來(lái)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的影響？

謝祖墀:我認(rèn)為，我國(guó)汽車企業(yè)在金融危機(jī)下捆綁求生存不失為一個(gè)可行之舉。實(shí)際上，中國(guó)汽車企業(yè)間的整合重組是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，那些規(guī)模小、缺乏自主技術(shù)和品牌的企業(yè)遭到淘汰是市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，而并購(gòu)對(duì)于實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)可以加速提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。截至2007年底，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有整車制造企業(yè)超過(guò)100家，其中實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上規(guī)模的只有3家，分別是一汽、上汽和東風(fēng)汽車。那些產(chǎn)銷不足10萬(wàn)輛的小型企業(yè)，都是被收購(gòu)、重組的對(duì)象。

目前，在金融危機(jī)大潮的逼迫下，全球性的汽車業(yè)重組在所難免，這也加快了中國(guó)汽車業(yè)的重組，希望利用此次機(jī)會(huì)中國(guó)汽車業(yè)可以盡早完成汽車市場(chǎng)的重新布局。