陳　子

金融危機(jī)蔓延下的全球海運(yùn)貿(mào)易量瞬間驟減，船多貨少的過(guò)剩格局迫使不少國(guó)內(nèi)船公司為保住既有貨源、爭(zhēng)取新增貨源，一再降價(jià)。而近期在廈門港口碼頭，一些航線更是破天荒地爆出了“零運(yùn)費(fèi)”。

航運(yùn)需求驟減船主發(fā)出“零運(yùn)費(fèi)”噱頭

目前廈門的零運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象正發(fā)生于廈門到日本航線的海運(yùn)上。記者隨即采訪了廈門中遠(yuǎn)(COSCO)國(guó)際貨運(yùn)有限公司航運(yùn)部負(fù)責(zé)人，他表示，“航運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重船多貨少的局面已經(jīng)使得行業(yè)陷入蕭條。目前廈門航運(yùn)市場(chǎng)需求意外驟減，船東資金鏈?zhǔn)站o，也讓新船訂單大批被撤。”

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步向記者表示，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體持續(xù)收縮，近期美國(guó)和歐洲市場(chǎng)箱運(yùn)量繼續(xù)下跌，國(guó)際班輪市場(chǎng)供求關(guān)系日益失衡，運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌。在增收無(wú)望的情況下，班輪業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將從之前的“增收”轉(zhuǎn)為“節(jié)支”，競(jìng)爭(zhēng)策略也從之前的“擴(kuò)張”轉(zhuǎn)為“收縮”。

“零運(yùn)費(fèi)”可能只是一個(gè)噱頭，廈門亞太縱橫物流有限公司一位負(fù)責(zé)人向記者表示。他認(rèn)為，是一些船東為了吸引貨主、尋找貨源而“投石問(wèn)路”。他指出，目前海運(yùn)需求萎靡，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)都集中到船東身上，實(shí)力雄厚的船東雖虧損仍在堅(jiān)持等待經(jīng)濟(jì)回暖、貨源回暖，或者等待行業(yè)洗牌的格局變化。

事實(shí)上，零運(yùn)費(fèi)也并不意味著虧損，據(jù)廈門海豐國(guó)際船舶代理有限公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，海運(yùn)費(fèi)包括運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)。而附加費(fèi)一般是貨物到港后由收貨人支付，包括：幣值變動(dòng)附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、碼頭擁擠費(fèi)等。另外，船東還可能獲得目的港倉(cāng)儲(chǔ)方面的回扣補(bǔ)償?shù)取?/p>

經(jīng)濟(jì)低迷廈門物流航運(yùn)未能獨(dú)善其身

國(guó)際金融危機(jī)不斷沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)。據(jù)近期MOL商船三井(中國(guó))有限公司對(duì)外數(shù)據(jù)分析，由于全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易衰退，不得不把船隊(duì)發(fā)展速度從之前計(jì)劃的每年14％放緩到996。另外，AXS～Alphaliner班輪公司數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2009年1月末全球約有170艘、40萬(wàn)TEU集裝箱運(yùn)力將進(jìn)入閑置狀態(tài)。

金融危機(jī)正在進(jìn)一步發(fā)展成為全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，廈門作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛、實(shí)體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)厚實(shí)的貿(mào)易發(fā)達(dá)城市，也未能獨(dú)善其身。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)的普遍情況來(lái)看，去年第三季度以來(lái)，廈門受到外部經(jīng)濟(jì)沖擊的影響日益顯現(xiàn)，已經(jīng)開(kāi)始波及到航運(yùn)物流。

廈門中遠(yuǎn)(COSCO)航運(yùn)部負(fù)責(zé)人告訴記者，目前廈門的物流有兩塊：一是散裝貨物，進(jìn)口有糧食、化肥等大宗貨物；另一塊主要是集裝箱。散貨會(huì)非常明顯影響港口的吞吐量，而集裝箱主要是箱量。

他進(jìn)一步解釋說(shuō)，目前行業(yè)內(nèi)比較顯著的已經(jīng)有一部分著名大航運(yùn)企業(yè)的部分船舶停航封存。影響航運(yùn)物流業(yè)的因素包括：目前國(guó)內(nèi)庫(kù)存大量的鐵礦，需求減少，且部分鋼廠減產(chǎn)；同時(shí)，由于國(guó)外銀行的虧損嚴(yán)重，信貸緊縮對(duì)貨物貿(mào)易的影響已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，受信用證問(wèn)題影響的信譽(yù)危機(jī)，出口明顯迅速減少。

相比而言，也有部分航運(yùn)進(jìn)出口的物流發(fā)展比較穩(wěn)定，有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，重大件設(shè)備運(yùn)輸、半潛船市場(chǎng)由于相對(duì)封閉，市場(chǎng)形勢(shì)比較穩(wěn)定。但如果原油價(jià)格進(jìn)一步回落，有可能使部分海洋石油開(kāi)采項(xiàng)目實(shí)施推遲或取消，這對(duì)未來(lái)半潛船運(yùn)輸將造成不利影響。

廈出口貿(mào)易人民幣“走軟”提升競(jìng)爭(zhēng)力

據(jù)了解，廈門是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度外向型的城市，僅出口貿(mào)易企業(yè)就有6000多家，對(duì)外貿(mào)的依存度很高。由于運(yùn)費(fèi)低迷、增收無(wú)望，即使在低迷市場(chǎng)之中，廈門眾多的班輪公司也沒(méi)有放棄具有戰(zhàn)略意義的投資。

記者在走訪市場(chǎng)中了解到，在今后相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，廈門的班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將從“擴(kuò)大銷售、增加收入”轉(zhuǎn)為“削減成本、減少投資”，如削減運(yùn)力、航線合作、放緩船隊(duì)發(fā)展速度等措施。

同時(shí)，“人民幣兌美元匯率，目前有很明顯的走軟跡象?！睆B門中遠(yuǎn)(COSCO)負(fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)槌隹谫Q(mào)易大都是用美元結(jié)算，人民幣走軟后會(huì)使我們產(chǎn)品出口能夠逐步提高在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。展望后市，隨著國(guó)家一系列刺激經(jīng)濟(jì)政策的出臺(tái)和落實(shí)，廈門航運(yùn)物流需求有望得到一定的恢復(fù)和提振，但在航運(yùn)大勢(shì)不景氣的背景下，運(yùn)價(jià)恢復(fù)尚需時(shí)日。