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        淺議中國低成本航空的發(fā)展

        2009-02-21 02:48:06鄧樸遜
        群文天地 2009年20期
        關(guān)鍵詞:新舟支線航空公司

        鄧樸遜

        一、低成本航空公司經(jīng)營現(xiàn)狀

        低成本航空公司,主要經(jīng)營客流量大的短程航線,多在二級機(jī)場起降,由于經(jīng)營成本大幅壓縮,低成本航空公司的票價一般低于主流航空公司,對于旅客,又叫廉價航空公司。無論在低成本航空市場發(fā)展相對成熟的美國、歐洲。還是低成本航空公司正在如火如荼迅猛發(fā)展的亞太地區(qū),低成本航空企業(yè)似乎都遇到了難以逾越的發(fā)展鴻溝。不斷攀升的油價、飛行員短缺、飛機(jī)全面大修期的到來以及日益激烈的競爭環(huán)境,這些都對低成本航空公司賴以提升競爭力的優(yōu)勢——低成本,提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

        二、我國的低成本航空公司發(fā)展?fàn)顩r

        2004年,經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn),翡翠國際貨運、鷹聯(lián)、華夏、春秋、奧凱、祥鵬、東星、吉祥等多家航空公司成立,并陸續(xù)投入運營。中國支線航空在機(jī)隊規(guī)模小、航班密度低、運營成本高、經(jīng)營理念和管理模式落后等問題中緩慢發(fā)展。在國內(nèi),現(xiàn)今支線航空并不發(fā)達(dá),常出現(xiàn)一家獨飛導(dǎo)致缺乏競爭,存在淡季票價依然偏高的現(xiàn)象。

        三、中國低成本航空公司的成本之困以及解決措施

        (一)“灼手”的油價

        在低成本航空公司快速發(fā)展之路上的第一只“攔路虎”便是原油價格。燃油價格飆升深深影響了航空公司的業(yè)務(wù)。國內(nèi)航油出廠價由每噸4020元提高到每噸5050元,漲幅為25.6%,航油價格已恢復(fù)去年同期水平,而航油占航空公司成本達(dá)4成左右,再加上國內(nèi)需求仍然不足,因此對航空公司成本壓力加大。中信建投分析師李磊分析稱,航油價格上調(diào)后,估計國內(nèi)航空業(yè)每年成本提高70億人民幣。面對著如此不利的環(huán)境,一些具有實力的航空公司增加了燃油對沖數(shù)量。但對于大多數(shù)低成本航空公司來說,投入巨資進(jìn)行燃油對沖根本不現(xiàn)實也無法實現(xiàn),因此只能想其他方法節(jié)省燃油。以08年新成立的幸福航空為例,幸福航空使用的機(jī)型,為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)新舟60飛機(jī),干線飛機(jī)一般飛行油耗為2噸,而新舟60一次飛行耗油量僅600多公斤,因此,逐步多采用耗油量低的機(jī)型代替老機(jī)型,無疑是縮減油價成本的重要方法。此外,據(jù)東航方面介紹,由于國外航油的價格一般會比國內(nèi)的價格低20%,擁有國際航線的航空公司現(xiàn)在通過多在國外加油來降低成本,每次在國外加油的量已占到了飛機(jī)所需油量的30%。這也是節(jié)約油料成本的方法之一。

        (二)來自駕駛艙的挑戰(zhàn)

        現(xiàn)在,駕駛員短缺正制約著全球航空業(yè)的增長,妨礙著新航空公司的進(jìn)入。飛行員短缺可能導(dǎo)致抬高公司整體的成本基礎(chǔ)。面對著即將到來的更多新飛機(jī),低成本航空公司只能選擇聘請外籍飛行員來擴(kuò)充飛行員隊伍,或者冒險建立屬于自己的飛行員培訓(xùn)中心。無論哪一種方式,都會使這些低成本航空公司面臨成本大幅增加的困境。由飛行員短缺產(chǎn)生的成本上升和安全隱患,成為了低成本航空公司難以逾越的發(fā)展瓶頸。國際民用航空組織(ICAO)認(rèn)為,根據(jù)對許多航空公司的研究,更有效地培訓(xùn)飛行員,而且培訓(xùn)市場堅持本地化原則,這無疑是解決航空業(yè)高速發(fā)展的國家所面臨的飛行員短缺問題的關(guān)鍵。比如,國內(nèi)甚至亞洲航空公司行業(yè)內(nèi)成立相關(guān)的公認(rèn)的培訓(xùn)專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)及且和政府,國際航空組織一起負(fù)責(zé)合格審查。當(dāng)然,這種短期利益不明顯并且個體收益也不顯著的長期投資行為應(yīng)該有政府或行業(yè)組織的適當(dāng)引導(dǎo)建立。

        (三)更加激烈的競爭環(huán)境

        為了應(yīng)對市場的考驗,不少廉價航空公司開始走向聯(lián)合。一,行業(yè)間的橫向聯(lián)合。近年來,國內(nèi)剛剛起步的民營航空希望通過結(jié)盟尋求更大的發(fā)展空間。春秋航空董事長王正華、吉祥航空董事長王均金等國內(nèi)5家民營航空的掌門人06年年中曾在成都會面,計劃今后在航材儲備、航線資源等方面展開一系列合作。比如進(jìn)行航線分區(qū),資源進(jìn)行整合調(diào)整。二,行業(yè)的縱向聯(lián)合,采用國內(nèi)機(jī)型。幸福航空由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和中國東方航空股份有限公司于2008年3月合資組建,總投資10億人民幣,中航工業(yè)控股95%,東航控股5%。它也因此成為首家以國產(chǎn)飛機(jī)(新舟60)為主進(jìn)行運營的支線航空公司。新舟60,由中航工業(yè)下屬的西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))研制生產(chǎn),在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平,價格只有國外同類飛機(jī)的三分之二,目前在國內(nèi)外近百條航線上安全運營。中航工業(yè)作為國內(nèi)知名的飛機(jī)制造企業(yè),而東航又是國有三大航空公司之一。渤海證券的市場營銷分析師馮小軍認(rèn)為,“這是一次產(chǎn)業(yè)上游與產(chǎn)業(yè)下游之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

        利用國家的優(yōu)惠補貼政策。春秋航空公司獲得了民航總局《關(guān)于對春秋航空有限公司旅客服務(wù)差異的批復(fù)》,由春秋航空依據(jù)民航法和總局指導(dǎo)意見自行決定服務(wù)差異,但公司有通過一切必要方式告知旅客的義務(wù)。這意味著,乘坐春秋航航班的乘客享受不到免費的午餐,當(dāng)然也支付了更低的價格。由于國家大力支持國產(chǎn)飛機(jī)用于航空運輸,乘坐幸福航空的乘客所繳納的機(jī)場建設(shè)費僅為10元,為機(jī)票的低成本獲得了相應(yīng)較大的利潤空間。

        四、中國低成本航空的前景

        在亞太地區(qū),尤其是中國,低成本航空的發(fā)展空間巨大,特別是發(fā)展中西部支線航空運輸有著巨大的邊際效益,中西部地區(qū)的特點是地域廣大、地形條件復(fù)雜、人口居住分散及自然資源豐富,陸路交通成本高,缺乏便利性。航空運輸基本不受地形條件限制,且方便快捷,是連接中西部分散的人口及資源最便捷和經(jīng)濟(jì)的交通方式。2008年,《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲得了國務(wù)院的批準(zhǔn)。根據(jù)該規(guī)劃,到2020年,我國將新建97個機(jī)場,多數(shù)是中西部地區(qū)的支線機(jī)場。屆時,全國80%以上的縣級行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。隨著支線航空運力的不斷加大,支線飛機(jī)憑借其低價優(yōu)勢將成為支線機(jī)場和區(qū)域樞紐及干線機(jī)場之間建立高頻次的“擺渡”航線,從而產(chǎn)生交通運輸商品的替代效應(yīng),增大航空運輸?shù)男枨蟆L岣吆娇者\輸業(yè)在社會交通運輸?shù)谋戎?。我國現(xiàn)階段發(fā)展低成本航空公司,有利于消費者、有利于航空公司、有利于行業(yè)的整體利益,發(fā)展前景十分廣闊。

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