說到底，其實(shí)王傳福與郭臺(tái)銘是同一類型的人：白手起家，都敢作敢為，顛覆傳統(tǒng)，并相信自己有成為業(yè)界霸主的能力。但一山不容二虎，兩虎狹路相逢時(shí)，便是殺氣騰騰。不同的是，業(yè)界「后輩」王傳福身上更多的是年輕人敢為天下先的心氣與精神，而「前輩」郭臺(tái)銘顯然已經(jīng)過了這個(gè)階段，顯得沉穩(wěn)而內(nèi)斂，運(yùn)籌帷幄，端坐釣魚臺(tái)。

「比亞迪」王傳福：

張揚(yáng)的后起之秀

王傳福本人并不傳奇，傳奇的是他的思想與行動(dòng)。

從研究院碩士到手機(jī)電池行業(yè)，由「文」到「武」；從鎳電池到鋰電池，由汲汲小輩到全球第二大電池廠商；從比亞迪電池到比亞迪汽車，由「小」一躍到「大」，王傳福帶領(lǐng)下的比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」），從不畏懼核心技術(shù)，攻克著一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，顛覆著制造業(yè)代工的傳統(tǒng)模式。有著這樣一個(gè)敢先敢做的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪事業(yè)自然日日攀高。

王傳福推崇人工與技術(shù)，于是比亞迪自己動(dòng)手設(shè)計(jì)可使用人工完成生產(chǎn)制造的設(shè)備；王傳福注重「垂直整合能力」，于是比亞迪能為客戶提供從方案設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的一站式服務(wù)，不僅為世界大廠代工，還要賣零部件與技術(shù)；王傳福相信電池技術(shù)上的突破可以實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化，于是比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新技術(shù)，經(jīng)過5年時(shí)間的精心準(zhǔn)備，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在2008年12月15日正式上市，比國外汽車巨頭提前2～3年實(shí)現(xiàn)可插入式雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化，大陸第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域里扮演領(lǐng)跑角色，并高調(diào)宣布要在2025年成為世界第一大新能源汽車制造廠商。

比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下，不僅有著令業(yè)界震驚的宏偉目標(biāo)，卻更有著令競爭對(duì)手畏懼的技術(shù)水平。

鴻海郭臺(tái)銘：

低調(diào)霸氣的「阿里山神木」

郭臺(tái)銘喜歡用阿里山的神木來為鴻海的發(fā)展做比喻。

「阿里山的神木之所以大，4000年前種子掉到土里時(shí)就已決定了，決不是4000年后才知道的?！惯@個(gè)比喻適用鴻海，或者也適用在自己身上。

郭臺(tái)銘為人低調(diào)，但行事卻霸氣，在企業(yè)里他是「以身作則，獨(dú)裁為公」的領(lǐng)導(dǎo)者，擯棄民主，但被認(rèn)為知人善用。他只鐘情于代工，「品牌廠商兼做制造，勢必是輸家，不如把工廠交給鴻海，因?yàn)轼櫤２蛔銎放??！苟夜_(tái)銘近乎軍事化的管理風(fēng)格，更令工廠的生產(chǎn)效率非常之高，訂單接踵而至。所以盡管他為人低調(diào)，鴻海卻在日益壯大，代工規(guī)模在全球都是數(shù)一數(shù)二，穩(wěn)坐業(yè)界龍頭位置。所有人都知道這位臺(tái)灣首富很「摳門」，但鴻海旗下公司大手筆布局，代工事業(yè)四處開花結(jié)果。

郭臺(tái)銘一直以來的目標(biāo)是「把公司發(fā)展成臺(tái)灣第一、亞洲第一、世界第一的企業(yè)」，而如今，他基本上做到了。