2009年第23期

《中國企業(yè)家》

韓三平:影國大業(yè)

但2009年9月上映的《建國大業(yè)》,以及隨之而來鋪天蓋地的宣傳報道,讓韓三平變成了一個名人——盡管十五年來,他一直是那些更有名的大腕明星們共同的老板。

2009年第47期

《理財周刊》

建倉2010年

日歷翻到了2009年12月份,很快我們就要迎來2010年的曙光。如果問市場人士目前最關(guān)心什么,恐怕是跨年度行情會否出現(xiàn)。其不管有沒有跨年度行情,行情總要進入2010年。即使12月份市場存在一定的波動,股市上漲的趨勢仍未改變。投資者12月份要做的事情只有——為2010年的豐收而播種。

《時代周刊》

無力的戰(zhàn)爭鼓動

奧巴馬在動員戰(zhàn)爭時的表現(xiàn)不能令人滿意。他對增兵阿富汗的決定,的確深思熟慮,但拖延了太長時間。奧巴馬處理問題時,經(jīng)常表現(xiàn)出的面面俱到的作風不能為眾人所信服,由其在處理像戰(zhàn)爭這類事務(wù)上表現(xiàn)的過于理性而缺乏激情。奧巴馬總統(tǒng)在宣布向阿富汗增兵3萬人決定之時的確是個動情的時刻。此時雖無法與史上戰(zhàn)爭動員的經(jīng)典時刻相比,但他表述的方式有些古怪和令人費解?？偨y(tǒng)在為近半數(shù)人反對擴大戰(zhàn)爭的相當有異議的命題上發(fā)表了自己的最佳說服參戰(zhàn)演講。但他不應(yīng)該說服民眾去參與戰(zhàn)爭,特別是一場模糊不清和令人困惑的戰(zhàn)爭。

《商務(wù)周刊》

2008年底,劉紹勇出人意料地從南航總經(jīng)理任上調(diào)來東航。當時政府高層對東航主要考慮了兩種方案:一是“死而后生”,將東航肢解,分給國航和南航;另一種方案是“起死回生”,通過調(diào)整、注資,讓東航重振雄風。最終,他們選擇了后者,并選擇了“具備駕駛所有機型能力”的劉紹勇,駕馭這架“最沉重的飛機”。

2009年第25期

《財經(jīng)》

定罪黃光裕

從民企富豪到政界達人,從金融詐騙到內(nèi)幕交易、非法經(jīng)營、行賄受賄,黃光裕案揭盅過程有如抽絲剝繭,驚悚離奇。在政法大員的庇護下,黃光裕、連超的走私、賭博與洗錢生意已對實業(yè)與金融領(lǐng)域瘋狂侵蝕,金額之大、面積之廣,在民營企業(yè)案件中罕有其匹。

2009年第48期

《中國經(jīng)濟周刊》

再有4萬億投向哪?

新能源、新材料、信息產(chǎn)業(yè)、新醫(yī)藥、生物育種、節(jié)能環(huán)保、電動汽車——七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為我國在本輪國際金融危機背景下繼四萬億投資和十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之后的新一輪刺激經(jīng)濟的方案。