龔 炯

品牌、車型開發(fā)及人員安置是棘手問題。

2009年11月10日，中兵裝和中航工業(yè)正式宣布重組長(zhǎng)安集團(tuán)。中航工業(yè)下屬的昌河、哈飛等企業(yè)并入新長(zhǎng)安，重組后的新長(zhǎng)安集團(tuán)具有9大生產(chǎn)基地，擁有21個(gè)整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛，并建有海外基地，成為中國(guó)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

新長(zhǎng)安的目標(biāo)是建成國(guó)際化的汽車集團(tuán)，即具有自主創(chuàng)新的能力，并以全球視野制定戰(zhàn)略。如何解決兩大國(guó)有車企合并后的管理難題，勢(shì)必決定這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

品牌亟待梳理

長(zhǎng)安原來的品牌戰(zhàn)略建立在三大品牌上，即長(zhǎng)安品牌，包括微面和轎車業(yè)務(wù)，以及長(zhǎng)安福特馬自達(dá)和長(zhǎng)安鈴木轎車業(yè)務(wù)。哈飛有自主品牌，昌河和鈴木合資。但是，長(zhǎng)安、哈飛和昌河的產(chǎn)品，大部分聚焦在小型車和微車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類似。如何調(diào)整新長(zhǎng)安的品牌戰(zhàn)略，包括理順4S銷售網(wǎng)絡(luò)將是很大的挑戰(zhàn)。

比如鈴木一直主張昌河鈴木、長(zhǎng)安鈴木以及鈴木進(jìn)口車同網(wǎng)銷售。在新長(zhǎng)安的大框架下，單一的鈴木品牌及銷售渠道似乎將更有可能。重組前中航還在和PSA集團(tuán)談判合資，但該項(xiàng)目今后的前途似乎并不明朗。

長(zhǎng)安的自主品牌建設(shè)近年來有了很大的起色。而哈飛方面，雖然其微面業(yè)務(wù)不錯(cuò)，但轎車業(yè)務(wù)可以說是慘淡經(jīng)營(yíng)，如何整合兩家的自主品牌勢(shì)必受到兩方股東利益的牽制。

車型開發(fā)需要規(guī)劃

重組后的第二個(gè)挑戰(zhàn)是車型開發(fā)規(guī)劃。重組之前，長(zhǎng)安就以低價(jià)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、全面的產(chǎn)品線，直接殺人奇瑞、吉利和比亞迪掌控的傳統(tǒng)市場(chǎng)。另—方面，重組后我國(guó)微車市場(chǎng)將出現(xiàn)新長(zhǎng)安和上汽通用五菱的雙寡頭格局。為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，新長(zhǎng)安勢(shì)必將拓寬產(chǎn)品模式。

新長(zhǎng)安的新車型開發(fā)計(jì)劃，涵蓋A00到B級(jí)車市場(chǎng)。長(zhǎng)安研發(fā)實(shí)力雄厚，國(guó)內(nèi)外都有設(shè)計(jì)研發(fā)中心，還積聚了一批海歸人才。新長(zhǎng)安勢(shì)必以己為主，整合三家研發(fā)體系。這種整合還應(yīng)包括零部件系統(tǒng)的整合。但是，當(dāng)初同為中航系的哈飛、昌河之間推動(dòng)聯(lián)合采購(gòu)尚困難重重，何況如今分屬兩個(gè)母公司的三家企業(yè)，這又牽涉到各方利益。

而原屬中航的東安動(dòng)力，之前一直和三菱合作，其成熟的1.6升4G18發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛運(yùn)用在包括比亞迪、海馬、華晨等一些自主品牌的汽車上。但未來這幾家自主公司都在自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)安又有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)體系，如何處置和東安動(dòng)力的關(guān)系，似乎也是個(gè)棘手的問題。

人員調(diào)整安置困難

由于中航工業(yè)集團(tuán)只參股不參與具體運(yùn)營(yíng)，昌河、哈飛、東安動(dòng)力的管理層勢(shì)必會(huì)有較大變動(dòng)。涉及更為廣泛的問題，還包括大批軍工背景的工人的去留安置a由于國(guó)企軍工轉(zhuǎn)型的背景，員工數(shù)量龐大且多數(shù)年齡偏大。新長(zhǎng)安要與合資企業(yè)抗衡，要與大量雇用廉價(jià)年輕勞動(dòng)力的奇瑞、吉利、比亞迪等自主企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必定需要注入年輕血液。如何實(shí)現(xiàn)有效的新陳代謝成為新長(zhǎng)安必須直面的問題。