王 茜

【摘要】 當今世界有兩種對外直接投資,即“美國型對外直接投資”和“日本型對外直接投資”,主要討論“日本型對外直接投資”的發(fā)展現(xiàn)狀。通過分析,看出“日本型對外直接投資”確實為中日兩國帶來了雙贏的局面。

【關鍵詞】 日本型FDI;日本型對外直接投資特點;汽車;雙贏

眾所周知,上世紀六七十年代以來,日本經(jīng)濟發(fā)展達到頂峰進而國內(nèi)發(fā)展逐漸放緩,日本走向了一條積極輸出國內(nèi)資本的道路,也就是進行對外直接投資。在實施的過程中,日本開發(fā)出了一條全新的道路,即將要探究的“日本型直接投資”。日本為了不重蹈美國對西歐發(fā)達國家多外直接投資的覆轍,以小島清教授為首,建立了日本獨特的投資理論,為日本和其輸出國帶來了雙贏的效應。

一、發(fā)達國家對外直接投資類型

1.以日本對發(fā)展中國家的直接投資為代表的“日本型對外直接投資”。這種直接投資的特點是,發(fā)達國家在發(fā)展中國家的投資對象,是那些在發(fā)達國家已處于比較劣勢,在發(fā)展中國家處于比較優(yōu)勢或潛在比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。發(fā)達國家向發(fā)展中國家提供優(yōu)惠,進口這些產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,這種投資方式也稱為順貿(mào)易型的FDI。

2.以美國對西歐的直接投資為代表。這種直接投資的特點是:投資國在東道國的投資對象大多數(shù)是與投資國同類產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢差別很小的產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)本來在投資國具有比較優(yōu)勢,但為了維持壟斷地位,轉(zhuǎn)移到海外公司去生產(chǎn),結(jié)果反過來向投資國出口,使投資國喪失比較優(yōu)勢,這即是“美國型直接投資”,也稱為逆貿(mào)易型的FDI。

這里主要討論“日本型對外直接投資”的表現(xiàn)與影響。

二、日本對華直接投資歷史進程

日本對華直接投資始于1979年,經(jīng)過20世紀80年代的穩(wěn)步發(fā)展后,20世紀90年代中期達到頂峰。受1997年亞洲金融危機影響日本對華直接投資從1998年開始出現(xiàn)了較大的回落,進入新世紀以來,日本對華直接投資又呈現(xiàn)出積極的發(fā)展勢頭,并在2003年再次出現(xiàn)了迅速發(fā)展的新局面。此后,日本FDI穩(wěn)步發(fā)展至今。

三、日本型FDI主要特點

1.日本型直接投資是以增加東道國的就業(yè)為目標,投資對象主要是勞動集約的標準產(chǎn)品。具體來說,制造業(yè)等的投資比重在不斷上升。數(shù)據(jù)顯示:日本對華在食品、紡織、木材紙漿、制造業(yè)等行業(yè)占投資較大比重。

2.日本型的直接投資是采取循序漸進的方式向東道國轉(zhuǎn)移適用技術。也就是從投資國與東道國技術差距最小的生產(chǎn)活動開始技術轉(zhuǎn)移,逐級實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

3.日本型FDI多采取合資的形式。

4.日本型直接投資的主體以中小企業(yè)為主,適合東道國國內(nèi)市場狹小的特點。小規(guī)模生產(chǎn)的損失被低工資所彌補,波及效果大,有利于專業(yè)勞動密集型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大就業(yè)。

四、日本對華直接投資實證分析

先從日本在華主要的汽車公司出發(fā),看一下日本對汽車工業(yè)投資的變化情況。面對中國汽車市場迅速擴大和歐美汽車廠商搶先占領中國市場的局面,日本廠商也毫不示弱,加快了對華投資的步伐。

豐田汽車公司自2002年1O月與中國第一汽車集團(簡稱“一汽”)合作在天津開始當?shù)厣a(chǎn)后,2003年4月又宣布與一汽合作,投資1000億日元,生產(chǎn)皇冠等四種高級轎車,2010年形成年產(chǎn)2O萬輛-3O萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。豐田公司2004年2月和3月先后與廣州汽車公司和一汽合資建立了發(fā)動機工廠,總投資各為22億和160億日元,2005年開始生產(chǎn),年產(chǎn)規(guī)模都為3O萬臺。日產(chǎn)汽車公司與東風汽車公司合資建立東風汽車有限公司,2004年12月宣布建立廣州發(fā)動機工廠,總投資達3O億日元,2006年初開工生產(chǎn),2008年年產(chǎn)3O萬臺。

三菱公司為實現(xiàn)2007年在中國銷售3O萬發(fā)動機、占領中國市場5%銷售汽車90%的生產(chǎn)目標,2003年6月制定了“擴大在華銷售網(wǎng)點戰(zhàn)略”,在把沈陽和哈爾濱的兩個發(fā)動機工廠的生產(chǎn)能力提高一倍、形成年產(chǎn)3O萬臺生產(chǎn)規(guī)模的基礎上,計劃四年內(nèi)在中國建設300個銷售店。

根據(jù)豐田汽車在華投資與銷售的表現(xiàn),可以看到日本汽車企業(yè)體現(xiàn)出的共同特點:

1.受“小島清優(yōu)勢理論”影響很大。根據(jù)日本經(jīng)濟學家小島清提出的國際直接投資理論,一個國家要進行對外直接投資選擇的產(chǎn)業(yè)應該是本國逐漸喪失優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。

2.進入策略主動。20世紀80年代以德國為代表的歐美企業(yè)紛紛在中國設廠,日本企業(yè)也步其后塵加快了對華投資。

3.進入方式循序漸進。日本汽車企業(yè)進入中國市場時,都是先成批進入,再進行零件生產(chǎn),最后整車生產(chǎn)。

4.日本企業(yè)站穩(wěn)市場后,投資迅速擴大,投資地區(qū)集中。

5.重視銷售和服務的建設。由于日本企業(yè)早期是以產(chǎn)品出口方式進入中國市場,很早就建立起了產(chǎn)品的銷售和維修等服務網(wǎng)絡。

五、日本對華直接投資帶來的雙贏局面

1.日本對華直接投資主要是以中國資源開發(fā)進口、生產(chǎn)零部件等標準化的勞動密集產(chǎn)業(yè)的直接投資為中心。這種投資是按比較成本順序依次進行的,也就是從日本的比較劣勢產(chǎn)業(yè)開始對外投資,其主要目標是對外銷售即向日本或第三國出售。這是對中日兩國貿(mào)易均有利的投資方式。

2.日本對華直接投資是將其技術差距最小的生產(chǎn)技術轉(zhuǎn)移至中國,如松下、三洋、佳能等大型企業(yè)將其裝配生產(chǎn)線移至中國,這些生產(chǎn)線都是在日本國內(nèi)技術含量較低的或即將被淘汰的,這種技術轉(zhuǎn)移不會對日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成威脅。相反由于它們的轉(zhuǎn)移,才能為日本國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間,有利于日本發(fā)展含有更高科技含量的產(chǎn)業(yè)。隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構不斷升級,部分產(chǎn)業(yè)與日本相比雖然還有一定差距,從完全劣勢到具有一定優(yōu)勢,這種差距在不斷縮小。在中國本身產(chǎn)業(yè)結(jié)構不斷升級的情況下,日本對華投資結(jié)構逐漸向資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變,尤其是上面所說的汽車行業(yè)。

3.日本對華直接投資以合資、合作的方式,這十分有利于帶動中國加工制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并不會對日本企業(yè)構成威脅,其轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)技術基本是符合中國發(fā)展情況,也是日本國內(nèi)較低級的技術。通過合資、合作而實施的技術交流,在很大程度上是通過兩國的企業(yè)相互交換中間產(chǎn)品和生產(chǎn)資料來實現(xiàn)的。為了在中國進行生產(chǎn)就需從日本進口中國還不能制造或制造不好的中間產(chǎn)品和生產(chǎn)資料,這直接帶動了日本的機械設備、生產(chǎn)原料和零部件的對華出口。

4.日方企業(yè)在日本進行生產(chǎn),也需從中國進口中國能夠制造而且比在日本制造更便宜的中間產(chǎn)品和生產(chǎn)資料,以便提高產(chǎn)品競爭力。根據(jù)統(tǒng)計資料也可證實這點,2000年兩國進出口總額為831.7億美元,中國向日本出口416.5億美元,從日本進口415.1億美元,其中兩國三資企業(yè)進口比重占68.5%,出口比重占56%。通過交換技術含量與水平不同的中間產(chǎn)品和生產(chǎn)資料,既實現(xiàn)了日本的先進技術向中國的轉(zhuǎn)移,也實現(xiàn)了中國的勞動力等生產(chǎn)要素的低成本優(yōu)勢及中國某些技術長處向日本的轉(zhuǎn)移。以“日本對華直接投資及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實現(xiàn)了中日經(jīng)濟發(fā)展的雙贏局面。

參考文獻

[1]小島清.《對外直接投資:跨國經(jīng)營的日本模式》.紐約普雷哥出版社,1978

[2]盧漢林.《國際投資學》.武漢大學出版社