王莉莉

近一段時間，中國的大飛機項目領(lǐng)域非常熱鬧，美國通用電氣公司、霍尼韋爾、古德里奇、聯(lián)合技術(shù)、賽峰等全球航空制造業(yè)的巨頭，紛紛與中航工業(yè)集團合資合作，目標直指中國航空業(yè)的碩大“蛋糕”。

正當大飛機生產(chǎn)制造快速升溫的同時，通用飛機也逐漸進入人們的視線。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在近日召開的2009年前三季度工業(yè)運行情況新聞發(fā)布會上表示，工信部正在考慮選擇通用飛機和支線飛機、節(jié)能和新能源汽車、海洋工程裝備等作為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育的重點領(lǐng)域。

中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家，航空運輸量也位居世界第二。到2020年中國大約需要新增干線客機1600架，而到2050年還需要更新和新增干線客機3000多架。中國通用飛機數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度在增長。專家預(yù)測，未來10年中國通用飛機的需求總價值將達到155億美元。

就在今年7月，注冊資產(chǎn)100億元的中航通用飛機有限公司在珠海揭牌，同時，規(guī)劃總面積達700畝的中航通用飛機珠海產(chǎn)業(yè)基地在珠海航空產(chǎn)業(yè)園正式奠基。幾年后，這里將成為我國通用飛機制造的重鎮(zhèn)。

近日，記者在2009亞洲制造業(yè)年會上見到了中航通用飛機有限責任公司(中航通飛)總經(jīng)理譚衛(wèi)東，他與記者分享了中航通飛的創(chuàng)建經(jīng)歷以及未來的發(fā)展計劃。

“通用航空是走向航空強國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”

譚衛(wèi)東開門見山地說：“中國要想走向航空強國，必須大力發(fā)展通用航空，因為通用航空是走向航空強國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！?/p>

據(jù)譚衛(wèi)東介紹，中航通飛是中航工業(yè)集團下屬的6大子公司之一。目前下設(shè)三個上市公司——貴航股份、中航重機和三鑫重機，總資產(chǎn)為252億。

他認為，發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，對整個經(jīng)濟的拉動和整個裝備的拉動是非常大的。通用航空涉及多個行業(yè)，包括制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、科技、旅游、進出口、交通、房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、金融等各個方面。大力發(fā)展通用航空業(yè)，不僅可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，增加稅收和擴大就業(yè)，推動科技進步，同時提高國家的地位和影響力。據(jù)譚衛(wèi)東介紹，通用航空業(yè)的投入產(chǎn)出比是1：10，在有些地區(qū)可能更高，而帶動就業(yè)的比例可以達到1：12。

然而，我國的通用航空和世界上發(fā)達國家相比，還有比較大的差距。截止2008年底的數(shù)據(jù)，我國目前有898架的飛機，其中固定翼飛機有700多架，其余的是直升機。而在美國，民用飛機達30多萬架，其中通用航空飛機就有25萬架。從機場的數(shù)量來看，我國目前只有200多個機場，而美國的數(shù)字是19000多個，連接了5000多個社區(qū)。譚衛(wèi)東以美國為例，他介紹說，中國與美國的國土面積差不多，但人口基本上是它的10倍。在美國，一些邊遠社區(qū)就是由通用航空連接。建設(shè)一個通用航空機場后，再配套建設(shè)直徑一公里的高速公路就足夠了。

譚衛(wèi)東向記者列舉了中美通用航空業(yè)的一些數(shù)據(jù)，更直觀地顯示出我國航空業(yè)與國外的差距：2008年我們中國通用航空作業(yè)時間是11萬多小時，而美國是2700多萬小時；中國通用航空的制造商和運營商只有69家，而美國有100多家；我國專門營運通用航空業(yè)務(wù)的公司只有30多家，而在美國超過1萬多家；美國有1000多家航空俱樂部，我國只有200多家；飛機租賃公司美國有1000多家，而我國目前經(jīng)營該業(yè)務(wù)的主要還是航空公司集團內(nèi)部；美國通用航空業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益每年達500多億美元，可提供126萬個就業(yè)機會，相比之下，我國通用航空業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值只有17.9億人民幣，僅僅解決8000余人的就業(yè)問題。

“我們和世界發(fā)達國家在通航存在著大的差距，但是也預(yù)示著我們存在著巨大的發(fā)展空間。所以我們必須提高國民的航空意識，加快政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！弊T衛(wèi)東表示。

中航通用順勢而生

譚衛(wèi)東坦言，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國對通用飛機的剛性需求會越來越旺盛。隨著政策環(huán)境的改善，他預(yù)計中國的經(jīng)濟規(guī)模在明年就可能成為世界第二大經(jīng)濟體?！爸袊?jīng)濟的發(fā)展，滿足了大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)。因此，中國通用航空發(fā)展的空間是巨大的。”

然而，從整個中國航空工業(yè)的走向來看，基本上“輕民、重軍”，現(xiàn)有通用飛機的發(fā)展，也大多從軍用飛機派生和演變而來，沒有一個專業(yè)的生產(chǎn)通用航空飛行器的公司。正因如此，為了大力發(fā)展通用航空業(yè)，中航工業(yè)集團經(jīng)戰(zhàn)略重組后成立了通用航空公司。

“在通用飛機制造方面，我們沒有一個專業(yè)的公司。在民用飛機方面，我國目前沒有干線飛機，而支線飛機和通用飛機的機型少，技術(shù)落后，競爭力也不強，發(fā)展嚴重失衡?！?/p>

據(jù)譚衛(wèi)東介紹，中國航空業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略可以概括為“兩融、三新、五化、萬億”。“兩融”是指融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈、融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展圈；“三新”是指實現(xiàn)從資本、管理、技術(shù)向品牌價值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡(luò)新三圍一體的轉(zhuǎn)型升級；“五化”，是要大力推進市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；而“萬億”指的是到2017年挑戰(zhàn)收入萬億的奮斗目標，努力打造世界航空產(chǎn)業(yè)第三極。

中航通飛的發(fā)展戰(zhàn)略也是僅僅圍繞這八字方針進行部署的。在珠海建立了航空總部基地，控股貴州航空工業(yè)集團有限責任公司、北京市的民用飛機開發(fā)公司和管理湖北省的中國特種飛行器研究所等。

譚衛(wèi)東說，中航通飛已經(jīng)制定出了完整的發(fā)展戰(zhàn)略，那就是建設(shè)覆蓋全國的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，形成輕型活塞、渦槳多用途、噴氣公務(wù)機和水上飛機等通用飛機系列產(chǎn)品發(fā)展的格局，實現(xiàn)2017年挑戰(zhàn)銷售收入1000億的目標，并逐步融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟圈。

珠海的總部基地可以說是中航通飛成立以來的大手筆。公司在珠海建立了一總部、兩中心、三基地，即運營總部、研發(fā)中心、銷售中心，以及總裝試飛基地、客服運營基地和通行營運基地。目的是聚焦一批通用飛機產(chǎn)業(yè)才，形成結(jié)構(gòu)合理的通用飛機系列，創(chuàng)建具有國際影響力的自主品牌，并形成覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

“我們要打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，包括私人娛樂、飛機培訓(xùn)、公務(wù)飛行、消防救火、應(yīng)急救援、農(nóng)林作業(yè)等?！弊T衛(wèi)東解釋說。

中航通飛的非航空制造產(chǎn)業(yè)

在發(fā)展通用航空的同時，中航通飛在非航空裝備制造業(yè)方面也達到了一定的規(guī)模。譚衛(wèi)東認為，裝備制造業(yè)是國家基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有戰(zhàn)略意義。而發(fā)展非航空裝備制造業(yè)是中航工業(yè)的內(nèi)在需求。軍民融合式發(fā)展是世界軍工發(fā)展的基礎(chǔ)規(guī)律，也是中航工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。“通過新技術(shù)開發(fā)、新產(chǎn)品培育、新領(lǐng)域進入、資本運作等方式，我們的多種產(chǎn)品都處于技術(shù)領(lǐng)先的地位，具備了一定的經(jīng)濟規(guī)模和較強的競爭實力，形成六大業(yè)務(wù)板塊?！?/p>

譚衛(wèi)東提到的六大業(yè)務(wù)板塊包括汽車零部件、新能源裝備、農(nóng)用機械、

基礎(chǔ)件、數(shù)控機床等。2008年這一部分的銷售收入已經(jīng)達到75億元。

據(jù)譚衛(wèi)東介紹，現(xiàn)在來自國外的競爭，特別是在高端產(chǎn)品上，是非常激烈的，關(guān)鍵的零部件也是國內(nèi)發(fā)展的薄弱的環(huán)節(jié)。他坦言，中航通飛的自主創(chuàng)新能力相對比較薄弱，包括設(shè)計、成套系統(tǒng)的集成是他們的弱項?！暗?，我們的優(yōu)勢是依托航空工業(yè)，有軍工技術(shù)支持，綜合技術(shù)力量雄厚，并且擁有中航工業(yè)的品牌影響力。我們已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)品優(yōu)勢，擁有一批具有市場影響力的品牌產(chǎn)品，并且擁有三個資產(chǎn)優(yōu)良的上市公司運作品牌，可以有效地整合業(yè)內(nèi)外的優(yōu)勢。”

目前，中航通飛下轄的三家上市公司所經(jīng)營的非航空產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)范圍各有側(cè)重：中航重機主要經(jīng)營工程基礎(chǔ)件，鍛造專業(yè)化，燃機發(fā)電和新能源投資；貴航股份側(cè)重于車輛零部件和空冷設(shè)備等業(yè)務(wù)；而三鑫重機主要經(jīng)營特種玻璃、幕墻工程和新材料。“為了發(fā)展整個裝備制造業(yè)，我們主要利用中航重機、貴航股份、三鑫重機三個平臺整合成一個全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式?！?/p>

譚衛(wèi)東說，在發(fā)展非航空產(chǎn)業(yè)方面，中航通飛仍要堅持“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略；充分利用航空技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)航空產(chǎn)品和非航空產(chǎn)品良性互動、平衡發(fā)展的格局；優(yōu)勢產(chǎn)品做活，潛力產(chǎn)品做強，新興產(chǎn)品做優(yōu)；全價值鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成套裝備產(chǎn)品，裝備基礎(chǔ)件走專業(yè)化、系列化發(fā)展道路；以三個上市公司為平臺，整合資源，優(yōu)化集團產(chǎn)業(yè)布局、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；積極融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展圈；推進體制機制改革，建立投資主體多元化的體制和與市場接軌的用人、分配和激勵的機制。

譚衛(wèi)東透露，在非航空產(chǎn)品方面，中航通飛的目標是年均增長率不低于25％，到2017年銷售收入實現(xiàn)500億。

在問及公司發(fā)展航空業(yè)和非航空業(yè)方面孰重孰輕時，譚衛(wèi)東表示，公司發(fā)展航空業(yè)，也不會放棄非航空制造業(yè)，美國的航空公司也是如此發(fā)展?！暗呛娇帐侵鳟a(chǎn)業(yè)，我們會有主、有副、有次，形成梯次發(fā)展，建立有強大生命力的裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，躋身于世界通用航空產(chǎn)業(yè)強者之林，發(fā)展成為中航工業(yè)經(jīng)濟騰飛的骨干力量，是中航通用飛機公司肩負的神圣使命和責任?！?/p>

制約通用航空業(yè)發(fā)展的瓶頸

雖然我國通用航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度并不緩慢，在產(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)具備了一定的積淀。

譚衛(wèi)東表示，目前國內(nèi)在通用航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平與國外并沒有多大差距。他介紹說，在通用飛機研發(fā)上，雖然我國生產(chǎn)的數(shù)量比較少，但已具備了一定的能力。國內(nèi)有軍機研究的基礎(chǔ)，帶動了通用飛機的相關(guān)發(fā)展。

他同時表示，國內(nèi)的機場管理的專業(yè)人才是非常匱乏的，現(xiàn)在駕駛通用飛機的飛行員只有1000多人，而且大部分是從原來的軍機或者是民航淘汰下來的，自己培養(yǎng)的只是一小部分，這形成了通用航空發(fā)展的瓶頸。

這一數(shù)字與美國相比有著極大的差距。美國有70多萬飛行員，服務(wù)于通用航空的就有42萬之多。此外，美國的空域是自由飛行，而目前國內(nèi)是嚴格的軍管。但是，譚衛(wèi)東認為，空軍的管制，只是制約我國通用航空發(fā)展的一個方面。

通用航空的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，在制造、服務(wù)等方面，都滯后于我們國家本身的經(jīng)濟發(fā)展。所以，通用航空的發(fā)展，是個系統(tǒng)工程，要國家全方位地從政策層面上促進通用航空的發(fā)展，而企業(yè)要從提升自己產(chǎn)業(yè)的能力來促進我國通用航空的發(fā)展。

譚衛(wèi)東進一步表示：“中國有句古話，‘打鐵還得自身硬。把自己的產(chǎn)業(yè)能力提升，再加上宏觀政策，空管的開放，民用航空意識的增強，這才能真正形成中國民用航空快速發(fā)展的氛圍。這需要時間。”

他表示，通用飛機產(chǎn)業(yè)的市場化程度非常高，所以不排除采取國際國內(nèi)合作來加快地發(fā)展，遵循通用飛機發(fā)展的市場規(guī)律。個別型號采取與國內(nèi)外廠商合作的方式，加快通用飛機發(fā)展的步伐。

譚衛(wèi)東希望與其他公司在航空產(chǎn)業(yè)和非航空產(chǎn)業(yè)兩方面都能實現(xiàn)全面地合作：“通用航空公司本身面臨的就是世界的市場和全球的市場，它不僅是一個民用航空的產(chǎn)業(yè)，也是高度市場化的企業(yè)，所以它的運作方式也必須是市場化、全球化的?！?/p>