徐長明

現(xiàn)在對明年車市進(jìn)行判斷的話還有一定的難度,畢竟很多因素都是未知數(shù),尤其是政策方面的因素,還沒有明確的說法表明明年相關(guān)利好政策到底繼續(xù)實(shí)施還是有其他變動。所以,我想從兩個方面分別對明年的車市進(jìn)行闡述。

一方面是,如果今年對車市的刺激性政策在明年繼續(xù)得到貫徹實(shí)施的話(主要是汽車購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”這兩個政策),我判斷明年的市場還是比較樂觀的。當(dāng)然,達(dá)到今年的增長速度,難度將會非常大。

因?yàn)橛辛私衲甑目焖侔l(fā)展,汽車基數(shù)已經(jīng)大幅度增加,今年全年就將較去年增加300萬輛汽車的銷量,所以在今年這樣一個基數(shù)的基礎(chǔ)上,明年很難會有非常高的增長速度。不過,一旦政策得到繼續(xù),明年的車市依舊保持一個正增長速率的可能性是很大的,整體局勢將會是比較樂觀的。

主要的判斷依據(jù)是,今年車市的快速發(fā)展,并不是把明年的消費(fèi)群體的購買力提前到今年加以釋放,而是整體消費(fèi)的一次前移,明年的車市依舊會有著不錯的發(fā)展。這就非常類似2002年中國剛剛加入WTO時的狀態(tài)。當(dāng)時中國車市有兩次“井噴”:2002年和2003年。盡管到了2004年,“井噴”的形式不再,但此后幾年中國車市的發(fā)展也并不慢。

2004年中國車市之所以會出現(xiàn)回落,是因?yàn)楹暧^調(diào)控的原因,如果沒有宏觀調(diào)控的話,2005-2007年中國車市還會保持一個較快的增長速度。所以,2002年和2003年的快速發(fā)展,就是一次消費(fèi)前移的表現(xiàn)。如果當(dāng)時沒有加入WTO的話,中國車市也會在隨后的幾年得到應(yīng)有的發(fā)展,即可能會在2005年和2006年左右有一個快速發(fā)展階段,但不會出現(xiàn)“井噴”的局面,而是每年保持一個正常的增長速率。

相比于2002年前后,GDP增長引起的收入增加和加入WTO后汽車價格下降的雙重因素的影響所導(dǎo)致的車市增長,今明兩年也有著類似的情況。今年正是由于政策原因?qū)е缕囐徺I成本降低,同時隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響逐漸消退,GDP開始回升,部分消費(fèi)者的購買力也得到了提高,兩種因素疊加,讓車市的增長非常迅速。所以,一旦在經(jīng)濟(jì)繼續(xù)回暖的情況下,相關(guān)利好政策又得以繼續(xù),明年的車市還是比較樂觀的。我認(rèn)為明年車市受GDP增長的拉動將更為突出。

從地區(qū)角度來看,今年全國車市60%的增長份額都出現(xiàn)在三線城市,即5、6級城市。這部分城市的人口占到了全國總?cè)丝诘?3%,這樣一個大的市場在今年被啟動,而又恰逢國內(nèi)車市高速發(fā)展的階段,但這樣一個龐大市場完成汽車普及需要一個很長的時間。所以,我認(rèn)為如果利好政策在明年得到繼續(xù),而GDP增長又能維持在8%的水平,在大市場的支撐下,明年的車市發(fā)展還是不錯的。

另一方面,如果利好政策在明年被取消,市場就充滿了變數(shù)。就算GDP保持了一個不錯的水平,但是由于沒有利好政策的支撐,消費(fèi)者的購車成本可能又會回升,這勢必會抑制一部分消費(fèi)能力的釋放,這對車市的影響將是非常大的,甚至車市會因此出現(xiàn)負(fù)增長。所以,我們希望在今年政策的基礎(chǔ)上,相關(guān)部門針對明年市場的具體形勢,及時調(diào)整部分政策,以利車市更好、更快的發(fā)展。

(宋駿 整理)