滕伯樂(lè)

今年車市之所以出現(xiàn)這么好的局面,主要是國(guó)家出臺(tái)了小排量車減半購(gòu)置稅及“汽車下鄉(xiāng)”政策。小排量車購(gòu)置稅減半政策我認(rèn)為還將延續(xù)一段時(shí)間,首先全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)還不確定,其次,《調(diào)整振興規(guī)劃》三年為一期,各項(xiàng)政策都應(yīng)配合《振興規(guī)劃》而不宜變化太快。

隨著年底的臨近,以鼓勵(lì)汽車消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需的汽車低稅及補(bǔ)貼政策還能否在明年繼續(xù)實(shí)行,已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來(lái)的關(guān)注點(diǎn)。作為今年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的增長(zhǎng)點(diǎn),今年全國(guó)汽車銷量雖然大增,但全國(guó)汽車消費(fèi)稅并未因此獲得增收。因此,我認(rèn)為下一步我們應(yīng)該著重研究車購(gòu)稅與消費(fèi)稅的關(guān)系。

現(xiàn)在我們將1.6L作為黃金排量,一定程度上改變了消費(fèi)者原有的消費(fèi)觀念,以前很多人認(rèn)為開(kāi)小排量車沒(méi)有面子,現(xiàn)在國(guó)家大力倡導(dǎo),很多政府企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)帶頭購(gòu)買(mǎi),從而讓中國(guó)人放下了固有的“大車面子大”的傳統(tǒng)觀念。

而明年可以考慮將1.6L以下車型市場(chǎng)細(xì)分。去年1.4L以下車型生產(chǎn)了216萬(wàn)輛,占1.6L以下車型總量的51.45%;今年1-7月1.4L以下車型生產(chǎn)了292萬(wàn)輛,占1.6L以下車型總量的50.86%。從數(shù)據(jù)上可以看出,1.4L以下車型占到很大比例,如何讓更廣的消費(fèi)群體享受到更大的優(yōu)惠是值得我們思考的。

由于現(xiàn)在的車企為追求市場(chǎng)規(guī)模而將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)集中于受政策優(yōu)惠的小排量車型上,這就導(dǎo)致車企面臨嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng),因此有可能采取降價(jià)措施,使得汽車產(chǎn)品的盈利能力隨之減少。汽車企業(yè)未來(lái)在這一方面將面臨更大的壓力。

當(dāng)前汽車產(chǎn)銷兩旺屬于政策影響所致,相當(dāng)于今年已經(jīng)提前開(kāi)發(fā)了市場(chǎng)的消費(fèi)潛能。一旦明年不再實(shí)行今年的汽車優(yōu)惠政策,汽車市場(chǎng)是什么態(tài)勢(shì)還無(wú)法確定。

今年上半年,中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴,國(guó)際各大汽車集團(tuán)都把振興的希望寄托在中國(guó)市場(chǎng),而國(guó)內(nèi)的自主品牌也不甘落后,欲在火爆的車市中大顯身手。于是,國(guó)際各大汽車集團(tuán)前赴后繼地加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資,國(guó)內(nèi)諸多車企也不約而同地走上了產(chǎn)能擴(kuò)張之路。

根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃,到明年,國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和高達(dá)1582萬(wàn)輛,而今年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量將在1100萬(wàn)輛左右,其中乘用車年銷售量尚不足1000萬(wàn)輛。產(chǎn)能明顯過(guò)剩。

另外,明年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不確定性因素也在增加。不確定性因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)先于全球復(fù)蘇,但對(duì)于車市的政策效應(yīng)還能不能持續(xù)?二是影響車市的股市,多頭行情能持續(xù)多久?三是油價(jià)對(duì)中國(guó)車市的影響有多大?由此可見(jiàn),明年車市還會(huì)不會(huì)像今年這樣大好還是個(gè)問(wèn)題。如果大家繼續(xù)爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn),那么過(guò)剩產(chǎn)能必將困擾明年車市。

當(dāng)然事物總是兩面的,過(guò)剩產(chǎn)能會(huì)給廠商帶來(lái)壓力,但對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)是好事一件。與國(guó)際車價(jià)相比,現(xiàn)在的車價(jià)還是高的,產(chǎn)能的增加可以拉低車價(jià),給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。

更為重要的是,油價(jià)上漲等使用成本的上升制約了汽車消費(fèi)。近年來(lái)車價(jià)逐步下調(diào)的利好,其實(shí)早已被油價(jià)上漲、維修費(fèi)用過(guò)高、車價(jià)下移致使車輛快速貶值、違章罰款高等經(jīng)濟(jì)成本的上升所抵消,而停車難、道路擁堵、車輛利用率不高等時(shí)間成本的損失更難以計(jì)算。特別是近來(lái)油價(jià)的快速走高,對(duì)汽車銷售影響較大,改變買(mǎi)車或推遲買(mǎi)車計(jì)劃的消費(fèi)者都不在少數(shù)。

(溫瑩 整理)