宋 駿

在政策全力推動下的中國車市已經駛到了年底,由于主要利好政策的即將到期,更多的消費者紛紛趕在年底之前出手購車,一次次的購車熱潮讓今年的中國車市火熱異常。的確,今年近全年的時間里,車市良好的發(fā)展態(tài)勢與國家出臺的有關促進政策密不可分。為了在市場上多分得一杯羹,各車企紛紛開足馬力加緊生產的步伐。

而隨著年底前政策敏感期的即將到來,政策走向將直接影響明年汽車工業(yè)的發(fā)展。明年的車市會是“強弩之末”,還是“柳暗花明”?都有待于考證。但是,眾車企在產能上的急劇擴充,讓人們對明年車市“供過于求”的局面產生了隱憂。

政策讓車市有了底氣

張小姐這幾天非常開心,一見面就興奮地和記者分享著自己的快樂,因為她剛剛擁有了一輛屬于自己的汽車──中華駿捷Cross。張小姐告訴記者,自從這款車一上市,就引起了她的關注,不論是外觀、內飾、價位和油耗都非常符合她的心理預期。而且,由于小排量車購置稅的減免政策在年底就將到期,她也趕上了政策“末班車”出手,選購的是Cross 1.5L車型?，F(xiàn)在,張小姐的新車各項手續(xù)都已辦妥,剩下的就是盡享有車一族的樂趣了。

事實上,有著張小姐這種趕搭“末班車”心理的消費者大有人在,的確,年內包括減免小排量車購置稅在內的各項優(yōu)惠政策,讓車市的發(fā)展充滿了底氣。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚所說,今年車市良好的發(fā)展態(tài)勢均與國家出臺的有關促進政策密不可分,其中支持貢獻最大的是年初的1.6L及以下車型購置稅減半的政策,外加一系列政策的“組合拳”。

除了北京、上海、廣州等一線城市外,二線甚至三線、四線城市的汽車銷量也在今年取得了不錯的成績。在山東一些地區(qū),今年上半年已經完成了去年一年的上牌量,一般城市都有30%-50%的增幅。其中經濟型轎車的銷售增長占據(jù)了大頭,享受下鄉(xiāng)補貼的“雙微”增幅更大,很多數(shù)據(jù)表明,今年的汽車銷售增量更多來自收入并不多的城市工薪階層和城郊農民,可見政策對車市拉動力度之大。

雖然政策讓今年的車市底氣十足,但明年的政策走向目前來看尚不明朗。1.6L及以下車型購置稅減半政策和“汽車下鄉(xiāng)”政策會在12月31日到期。從現(xiàn)在來看,沒有新的跡象表明明年會繼續(xù)實施,因為今年汽車振興政策刺激的目的已基本達到。而且也有業(yè)內人士分析,明年的補貼減稅政策不會繼續(xù)實施,當然可能有新的政策補充,但刺激程度不會超過今年。

所以,越來越多的車企掀起的“擴產運動”,已經引起了人們的些許擔憂,這一點已經在多方面有所體現(xiàn)。目前,已有越來越多的聲音對這種超預期的增長模式表示了擔憂,政府決策層也已開始擔心車市會否透支未來的行情,甚至擔憂會否出現(xiàn)產能過剩。

擴產成趨勢,自主品牌打頭陣

在眼下國內汽車市場一片繁榮的局面下,各車企仍在爭取產能的擴張,擴產已經成為了時下汽車界的一種趨勢。大家耳熟能詳?shù)钠嚻髽I(yè)紛紛公布了其產能計劃。奧迪投資10億元人民幣的新工廠,產能將達到10萬輛;上海大眾設在南京的工廠新增產能20萬輛,建成后上海大眾的產能將突破100萬輛;長安汽車日前宣布了其第四次擴大產能的計劃,四次擴產的總投資達到了117億元人民幣。

在這一批批新增產能中,自主品牌無疑更加引人注目。因為在年內新增銷量的乘用車中,自主品牌所占份額空前提升,幾乎占據(jù)了乘用車總銷量的半壁江山。所以,自主品牌在擴大產能的競爭中也表現(xiàn)的非?；钴S。

比亞迪日前公布了其新建第三汽車生產基地的消息,該基地計劃建設年產量約40萬輛汽車及汽車零部件的新生產廠房,預計2011年產能將達到80萬輛。對此,一位比亞迪的內部人士表示,“比亞迪近年來發(fā)展迅速,于今年上半年銷量達到17.68萬輛,同比增幅達176%,產能翻番勢在必行?！倍蔡岢隽嗣髂戤a能將達100萬輛的口號;長城汽車在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)的新基地已經低調開工,規(guī)劃產能50萬輛,建成后長城汽車的產能將提升至85萬輛。

汽車企業(yè)的紛紛擴產,勢必會進一步豐富國內汽車市場的產品,但是我們必須注意到,今年汽車市場的紅火很大程度上是靠政策的拉動,一旦明年的政策環(huán)境出現(xiàn)了波動,一旦消費市場無法按時按量消化掉這些產能,那這種擴大的產能就帶有了一定的盲目性。汽車分析師賈新光就指出:“在汽車產銷旺盛的誘惑下,一些汽車廠商對產能的需求也在變化,新的方向是儲備產能,只是如何消化掉這部分產能還沒有哪家企業(yè)提出好的計劃?！?/p>

更需要自主品牌引起注意的是,大部分自主品牌企業(yè)目前并不存在嚴重的產能緊張問題。統(tǒng)計顯示,去年國內自主品牌轎車企業(yè)的產能利用率僅為55%,大部分產能處于空放狀態(tài)。所以,在增產的同時,汽車企業(yè)也要規(guī)避供過于求的潛在危機。

規(guī)避供過于求需正視

明年的車市究竟如何發(fā)展,盡管尚沒有明確方向。但已有人對車市可能會出現(xiàn)的供過于求的局面表示了擔憂。一汽-大眾海聯(lián)力通副總經理張家峰表示,“廠家已經盡可能地提高產量,可以說車市的銷售旺季將會持續(xù)到年末,甚至會到明年2月份的春節(jié)前后,但是我們不得不為明年的車市擔憂,如果沒有國家的政策扶植,明年將會是供大于求的市場。”

北京方向華晨汽車銷售服務有限公司總經理楊志勇也表示,“今年市場很火爆,但高潮之后難免出現(xiàn)滑落。我認為明年的車市雖然不至于跌落至谷底,但是很可能出現(xiàn)下滑。很多廠家的擴張式發(fā)展,預示著今年以后車市的競爭會更加激烈,供大于求的市場將在不久到來?！?/p>

根據(jù)各車企公布的規(guī)劃,到明年,國內14家主流汽車企業(yè)的產能儲備之和將高達1582萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,今年中國汽車產業(yè)全年總銷量將在1200萬輛左右,其中乘用車年銷量在1000萬輛左右。而按照汽車產業(yè)規(guī)劃中要求的保持每年10%的增長,明年的銷量將達到1320輛左右,有將近250萬輛的產能空置。

事實上,產能過剩的預警關鍵在于對明年汽車市場銷售的預測。此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會對于今年車市一直難以預測,如今成交量的大幅增長,實現(xiàn)總銷售1100萬輛在業(yè)內已達成共識。但明年購置稅優(yōu)惠政策的實施還存在變化,對于汽車市場增長的預期還處于模糊的階段,能否保持今年20%的增長還沒有定論。

針對明年可能出現(xiàn)的產能過剩局面,市場人士認為,目前很多新增產能主要集中在微車項目上,利用微車在三、四級市場的需求增長在一定程度上可以規(guī)避產能過剩的風險,此外,車市依舊有賴政策的支持,但政策不宜變化過快過頻,而應制定一攬子中長期計劃,還要在“保增長、調結構”的大思路下,重點考慮鼓勵發(fā)展新技術新能源產品、提升自主研發(fā)能力和核心技術等,這就使企業(yè)的產銷計劃更加有的放矢。