本報駐俄羅斯特約記者 馬建光

“蘇霍伊”和“米格”是過去幾十年里風光無限的俄羅斯戰(zhàn)斗機品牌，如今這兩個軍機巨頭傳出可能合并的消息。據(jù)俄羅斯《獨立報》14日報道，現(xiàn)任蘇霍伊集團總經理波戈相“一身兼雙職”，同時接任米格飛機制造公司的總經理職位。這一消息迅速震動世界航空企業(yè)界。美國航空專業(yè)雜志《航空周刊》對此發(fā)表評論稱，這一消息表明俄羅斯有意將這兩家航空巨頭的軍機研制和生產部門聯(lián)合起來，組成效率和實力更強的航空集團以對抗美歐航空巨頭們。

源起米格戰(zhàn)機遭遇退貨

報道稱，在擔任米格公司新任總經理之后，波戈相還將繼續(xù)擔任蘇霍伊集團的總經理，同時他還是蘇霍伊集團董事局主席，并繼續(xù)擔任俄羅斯聯(lián)合集團公司第一副總裁。分析認為，波戈相同時出任米格公司和蘇霍伊集團的掌門人， 預示俄羅斯這兩家軍機巨頭在不遠的將來會合并。俄羅斯方面希望善于經營和外銷的波戈相，能盡快改變米格公司的困境，整合兩大軍機巨頭的資源，保證俄羅斯第五代戰(zhàn)機的順利研制。

據(jù)報道，波戈相的新任命是“臨危授命”，要解救米格飛機制造公司最新遭遇的困境。米格這家老牌戰(zhàn)機生產企業(yè)近年來因國內外訂貨銳減，銷量急劇下降。特別是日前阿爾及利亞的退貨風波更讓米格公司雪上加霜。據(jù)俄新網13日報道，阿爾及利亞與俄羅斯于2006年簽署了提供34架新型米格-29戰(zhàn)斗機的合同，總價值12.8億美元。然而阿方確認米格公司生產的這批新戰(zhàn)斗機上居然安裝的是舊設備，因此將15架已經交付的戰(zhàn)機又退回俄羅斯。盡管隨后俄羅斯國防部宣稱將接收這批戰(zhàn)機，但米格公司仍為此遭受慘重損失，造成高達3.2億美元的債務，負責戰(zhàn)斗機生產工作的索科爾飛機制造廠也遭受巨大虧損。再加上金融危機影響， 米格公司陷入空前資金危機。

俄航空工業(yè)急需整合

蘇聯(lián)曾擁有龐大的航空工業(yè)體系，最輝煌的時期僅在俄羅斯地區(qū)從業(yè)人員的規(guī)模就高達220萬人。上世紀60-80年代，蘇聯(lián)平均每年生產150架民用飛機、600多架軍用飛機以及390架武裝直升機，占世界航空市場份額的20%-30%。特別是大量外銷的米格系列戰(zhàn)斗機在朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭和幾次中東戰(zhàn)爭中都有不俗表現(xiàn)。但蘇聯(lián)解體不僅讓俄航空工業(yè)遭到重創(chuàng)，完整的飛機研制生產體系被破壞，而且缺乏訂單也造成工廠開工不足，大量技術人員流失。

2006年普京簽署命令成立聯(lián)合航空制造集團，下屬“伊爾庫特”、“蘇霍伊”、“米格”、“圖波列夫”、“伊柳申”等俄羅斯頂級飛機公司以及相關設計局和組裝工廠，以整合各自為政的航空工業(yè)。然而由于米格戰(zhàn)機在冷戰(zhàn)后的幾場沖突中表現(xiàn)不佳，加上米格公司的主推產品米格-29戰(zhàn)機改進潛力有限，難以滿足未來戰(zhàn)爭的需求，該公司一直艱難度日。而蘇霍伊集團則憑借蘇-27戰(zhàn)機在冷戰(zhàn)后先后打開中國、印度市場。據(jù)俄對外軍事技術合作委員會主席德米特里耶夫透露，2008年俄對外軍貿收入突破80億美元， 其中蘇霍伊公司的出口額名列前茅。如今蘇霍伊是世界上第三大軍用飛機生產企業(yè)，蘇式飛機裝備37個國家的軍隊。今后5年，蘇霍伊集團還將向俄軍供應100多架飛機，該公司援引權威預測稱，2008年至2012年蘇霍伊公司在世界戰(zhàn)斗機市場上所占的份額將達到12%。俄報認為，蘇霍伊取得的驕人業(yè)績與波戈相的經營和策略息息相關，因此俄高層希望波戈相出任米格公司總經理能化解該公司的危機。

應對美國先進戰(zhàn)機挑戰(zhàn)

· 俄媒體還分析，波戈相“一身兼雙職”顯然并非只是幫助米格公司脫困。據(jù)蘇霍伊集團新聞處官員披露，波戈相擔任米格公司總經理的另一個重要考慮是為了強強聯(lián)合，形成優(yōu)勢互補， 加快第五代戰(zhàn)機研發(fā)進程。米格和蘇霍伊集團曾分別研制出米格1.44和蘇-47戰(zhàn)斗機參加俄未來戰(zhàn)斗機的競爭，而俄空軍最后決定新戰(zhàn)機將在融合兩種設計方案的基礎上重新研制。俄空軍司令澤林上將表示，2009年8月12日俄空軍紀念日之際，俄第五代戰(zhàn)機的樣機將試飛。然而現(xiàn)在的進度顯然不盡如人意。由波戈相同時出任米格和蘇霍伊集團的總經理，能夠協(xié)調這兩大頂級飛機設計部門，加速第五代戰(zhàn)機的研制以應對美國先進戰(zhàn)機的挑戰(zhàn)?！?/p>