“語言不通，路標(biāo)也沒看清楚，能跑下來還算可以吧！”魏廣輝和陳建國在達(dá)喀爾拉力賽1月5日的比賽結(jié)束后對自己的表現(xiàn)滿意。雖然在約200位完賽的摩托車手中，魏廣輝只列184位，陳建國沒有成績，但畢竟這是中國人首次參加達(dá)喀爾摩托車組比賽。

“沒想到說我們超速了！我們還真沒想到在這里有這樣的規(guī)定”，一臉無奈的陳建國和魏廣輝將面臨被罰分， “我們做好了適應(yīng)比賽殘酷性的準(zhǔn)備，爭取保證每站都能完成比賽。國內(nèi)所有比賽，無論是競爭的激烈程度還是車的絕對速度，都跟達(dá)喀爾沒法比。我們這次的目標(biāo)是保證賽車和人身安全，不去猛沖猛打，體現(xiàn)出訓(xùn)練水平就行?！笔踪惗伪荣愔校ν熊嚱M第一名是KTM車隊(duì)的西班牙車手科馬，他只耗時(shí)2小時(shí)46分17秒就跑完全程，所花費(fèi)的時(shí)間不到兩位中國選手的一半。

中國摩托車產(chǎn)量、保有量和出口量均居世界第一，但摩托車排放控制技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家。以至于國內(nèi)舉辦的高水平賽事用車全部是原裝進(jìn)口車。相輔相成，中國摩托車手的競技水平也與外國高水平選手相差很遠(yuǎn)。即便是在國內(nèi)邀請賽中，中國摩托車運(yùn)動(dòng)員也經(jīng)常被馬來西亞、泰國的車手甩開很大的距離。所以，在目前的形勢下，中國選手的達(dá)喀爾之旅只能是重在參與?！ㄔS瑞）