Tracy Li

最近筆者接觸不少外地朋友,包括大陸的、臺灣的、國外的,與他們閑聊至香港、上海、北京、臺北等大都市時,無不認(rèn)為上海、北京發(fā)展迅速,高樓大廈一個接一個拔地而起,國際知名品牌蜂擁而至,現(xiàn)代化的市場信息也今非昔比,有朋友甚至認(rèn)為,上海已經(jīng)趕上香港,并且已經(jīng)成為國際大都市。

如果從硬件建設(shè)上來看,上海真的不遜香港。但是,硬件建設(shè)固然是一個城市發(fā)展的標(biāo)志,而衡量一個城市的總體發(fā)展水平,絕不是僅看硬件建設(shè)。若要比較上海、北京與香港、臺北的差異,除了硬件占一定比例外,更主要的是軟件和城市管理及市民整體素質(zhì)。

就以上海地鐵為例,在明年世博會的帶動下,地鐵建設(shè)非常迅速,但是在地鐵建設(shè)和使用方面,上海缺乏人性化管理非常明顯。以上海火車北站與地鐵的接駁和香港地鐵與機(jī)場快線接駁來比較,相信到過兩地的人都會留下極大反差印象。香港的接駁不僅標(biāo)示明了,而且極其人性化,一切為乘客著想。而上海,除了廣播哇哇亂叫,就是指示不清、標(biāo)示不明。

再以上海與香港地鐵出口標(biāo)示為例,香港地鐵的每一個出口,都非常清晰的告訴旅客要去的方向和地面交通工具接駁情況,地鐵站下面也有明顯的導(dǎo)向指引,無論是外地人,還是本地人,都可清楚知道自己當(dāng)時所在的地鐵出口位置,以及通過這些指示可順利到達(dá)目的地。而上海的地鐵站,雖然也有指示標(biāo)志,基本只是「大概」,對詳細(xì)指引非常吝嗇,對初來乍到的外地人來說,可謂是一頭霧水。上海地鐵站也有地面接駁服務(wù),但不是用圖示方法設(shè)在地鐵站里,而是透過廣播喇叭哇哇亂叫完成的,除了增添地鐵站里的嘈雜和聲音污染外,很難起到指示作用,特別是上下班高峰時,這種聲音污染可謂更加嚴(yán)重。

再以上海與香港地鐵卡退卡服務(wù)為例,凡是買香港地鐵卡搭乘地鐵者,任何地鐵站的售票處都可以退還地鐵卡換回押金,而上海卻非常另類、標(biāo)新立異,規(guī)定只能在少數(shù)幾個地鐵站才可以退卡還押金,給外地旅客帶來極大困擾——你想退地鐵卡嗎?沒有那么容易!既然退卡不方便,就只好帶走,只能被地鐵公司強(qiáng)迫侵占地鐵卡押金,估計每年僅外地人被迫帶走的地鐵卡,就可為上海地鐵公司帶來不少進(jìn)帳。

再以兩地地鐵地面指示標(biāo)志為例,上海的地鐵必須走到地鐵站跟前才能找到指引,地面指引非常少和不清晰,而香港就方便許多。香港不僅在兩站之間建立多個指引標(biāo)示,而且在地鐵站周圍的街道及十字路口都設(shè)有地鐵站的標(biāo)示,游客很容易就能辨識搭乘地鐵的方向。

當(dāng)然,上海在服務(wù)方面也有很多值得肯定地方,如出租車管理和虹橋機(jī)場的出租車搭乘管理,就非常到位,一改內(nèi)地機(jī)場出租車搭乘混亂現(xiàn)象。

衡量一個城市發(fā)展水平,軟件服務(wù)十分重要,因?yàn)檐浖ㄔO(shè)和發(fā)展才是一個城市的靈魂和精華所在。上海與香港、臺北相比,缺乏的不是高樓大廈,也不是資金,而是服務(wù)意識,特別是公權(quán)力的服務(wù)意識缺位非常嚴(yán)重。