【摘要】高速公路是線型建筑物。路基是線型建筑物的主體，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷栽的作用實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。本人結(jié)合多年的工程實踐經(jīng)驗，主要從路基表面的清理與掘除、挖、填方路基的施工、軟基和路基精加工等方面探討了一些路基施工方法，以確保路基工程質(zhì)量，從而提高整個公路的質(zhì)量，可供類似工程參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路;路基;施工

【中圖號】U415【文獻(xiàn)標(biāo)示碼】A【文章編號】1005-1074(2009)03-0075-01

1高速公路路基常見通病的成因及危害

1.1路基通病的類型及成因路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：①填方路基由于壓實不足而下沉。②橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。有時由于沉降值較大，即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題。③軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。④路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。

1．2縱向裂縫①路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。②清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。③半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。④路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。同時按照相應(yīng)的壓實度，壓實寬度也應(yīng)加寬50cm，才能保證路基邊緣部位的壓實度，及填方邊坡的穩(wěn)定性。

1．3邊坡沖刷嚴(yán)重新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現(xiàn)象，下暴雨時填方邊坡沖刷嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的主要原因有：①對土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理。②排水設(shè)施不完善，有時未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

1．4路基通病的危害①影響公路的使用性能、使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養(yǎng)護(hù)費用增加與使用壽命縮短。②影響路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會影響。③邊坡塌方嚴(yán)重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。

2路基填筑過程中質(zhì)量控制

2．1路基壓實厚度、寬度控制路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm較為理想。但在實際施工中應(yīng)按施工單位的壓實機(jī)具來決定。對振動42T羊角碾這樣大型的壓實機(jī)具作了實驗，其壓實厚度可達(dá)20～25cm；而對于振動25T下的壓路機(jī)，其壓實厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)當(dāng)然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以．施工前應(yīng)先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)(為1．2～15)，施工時根據(jù)所用壓實機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場控制．每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后，都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度根據(jù)規(guī)范“每層應(yīng)超出路堤寬度外0．5m”，但對于高填土地段．0．5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降，引起寬度“不夠，另一方面高填土地段機(jī)械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散，碾壓不密實的現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

2.2壓實碾壓之前必須控制好吉水量，實踐證明，舍水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)時，碾壓效果最好。臺本量過高，不易壓實，且易起“濕彈簧”；含水量過低，壓不實，會造成松散現(xiàn)象．俗稱“干彈簧”。所以，一般來說，應(yīng)隨時測定土的吉水量，以便達(dá)到最佳碾壓效果。但現(xiàn)場施工中，不可能總使用儀器量測含水量，因而，必須掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和觀感，以便確定碾壓時機(jī)。經(jīng)測定，就近取土坑(一般為稻田)的土天然含術(shù)量均在25％以上，有的高達(dá)40％，而索土的最佳音術(shù)量為14％左右。根據(jù)上海滬嘉高速公路的施工經(jīng)驗，土中含水量的自然蒸發(fā)速率為：夏季晴日每天10％．春秋季晴日每天0.7％：對含水量為25％～30％的過濕土．夏季必須要連續(xù)晾曬l0天以上．才可進(jìn)行施工碾壓；因此，僅靠自然晾曬法．是不可行的。所以要求施工單位采用結(jié)合的方法進(jìn)行施工：即每一施工小段必備二臺中拖、其中一臺重型鏵犁．一臺掛重型缺口圓盤耙，并且其翻耕深度必須滿足壓宴度的松土厚度需要。實踐證明．用這種犁耙結(jié)合的方法進(jìn)行翻耕、粉碎，大大提高了土中水的蒸發(fā)量．對于春秋季晴日天，從培土到碾壓達(dá)標(biāo)也只需3～4天時間。

2．3控制路基排水路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量(包括設(shè)計質(zhì)量和施工質(zhì)量)，對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要而又往往被忽視的問題。

路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，且與周圍水系相協(xié)調(diào)；另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

高速公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，只要我們在路基的施工過程中，按照規(guī)范要求施工，進(jìn)行嚴(yán)格的試驗和檢驗，就能保證高速公路的路基質(zhì)量，從而為保證高速公路的質(zhì)量打下堅固的基礎(chǔ)。