繼政府注資之后，三大國(guó)有航空公司高層雙一次輪崗，這是中國(guó)民航業(yè)的又一次自救

民航業(yè)又換帥了。

2008年12月12日，南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、南方航空股份公司董事長(zhǎng)劉紹勇乘坐南航CZ3537航班，從廣州飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)。他將重回曾兩度工作過(guò)的地方——東航，接替李豐華，挑起東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、東航股份公司董事長(zhǎng)的重?fù)?dān)。

與此同時(shí)，原國(guó)航集團(tuán)副總裁馬須倫將接替曹建雄，擔(dān)任東航集團(tuán)黨委副書(shū)記、東航股份公司總經(jīng)理職務(wù)，曹則調(diào)至國(guó)航集團(tuán)任副總裁。

“這次換帥的目的是重整東航。劉紹勇對(duì)東航比較熟悉，東航人對(duì)他都比較尊敬和認(rèn)可?！?中國(guó)民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授謝立對(duì)《商務(wù)周刊》分析說(shuō)。

劉紹勇和李豐華是兩個(gè)性格截然不同的人。前者謹(jǐn)慎低調(diào)，后者相對(duì)高調(diào)，正如在一個(gè)私下場(chǎng)合劉紹勇對(duì)《商務(wù)周刊》記者所說(shuō)的，“我不愛(ài)咋呼，更愿意埋頭做事”。

在采訪期間，本刊記者了解到三個(gè)關(guān)于他們兩人行事風(fēng)格不同導(dǎo)致企業(yè)命運(yùn)各異的故事。

三大航空重組后，國(guó)航曾咄咄逼人侵入東航和南航的老巢。當(dāng)時(shí)李豐華放棄了很多賺錢(qián)的航線，將大量飛機(jī)調(diào)到上海參加上海保衛(wèi)戰(zhàn)，盡管保住了上海市場(chǎng)的份額，卻犧牲了很大的利潤(rùn)。劉紹勇則不同，他迅速做出了藍(lán)天大三角的戰(zhàn)略決定，以廣州、沈陽(yáng)、烏魯木齊三個(gè)城市為支撐，以北京為主要基地，實(shí)施雙樞紐戰(zhàn)略。南航當(dāng)時(shí)并沒(méi)有把重點(diǎn)放在反攻北京，而是努力協(xié)調(diào)廣州、沈陽(yáng)和烏魯木齊的內(nèi)部資源，最后取得了很好的效果。

同樣是在三大航空重組國(guó)內(nèi)各中小航空公司之后，被并購(gòu)的航空公司都變成了“三大”的分公司，卻保有各自的飛機(jī)和維修系統(tǒng)，資源不能在內(nèi)部統(tǒng)一調(diào)配。時(shí)任國(guó)航總經(jīng)理李家祥最先提出成立國(guó)航飛行大隊(duì)和國(guó)航機(jī)務(wù)維修公司，統(tǒng)一管理機(jī)隊(duì)和后勤保障。由此掀起了民航業(yè)重組后的垂直管理熱。與東航照搬學(xué)習(xí)國(guó)航改制分公司的做法不同，劉紹勇選擇維持分公司制，比如保留了廣州、湖南、湖北、新疆和北方分公司。最典型的例子是，原北方航空公司在海南還有一家北亞航空公司，這個(gè)公司在南航兼并北方航空后的地位很尷尬，跟南航海南分公司是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。劉紹勇當(dāng)時(shí)成立了南航海南公司和海南分公司兩種模式，保障了大家的總體積極性。

最后一個(gè)故事，就在國(guó)航和東航等爆出航油套期保值巨虧之時(shí)，南航卻得以幸免。這也是劉吸取了前任南航掌舵人顏志卿由于委托理財(cái)巨虧下臺(tái)的教訓(xùn)。記者了解到，和國(guó)航合作套期保值的高盛也曾經(jīng)找過(guò)南航，但劉很謹(jǐn)慎地拒絕了。

“看得出來(lái)他是很務(wù)實(shí)的不是先削權(quán)和奪權(quán)，而是尊重歷史，善于運(yùn)用中國(guó)的管理哲學(xué)，主張改革和改良而不是革命，這與李豐華形成鮮明對(duì)比。”中國(guó)民航大學(xué)管理學(xué)院教授李曉津?qū)Α渡虅?wù)周刊》表示，對(duì)東航來(lái)說(shuō)，一位熟悉企業(yè)業(yè)困境癥結(jié)的老熟人來(lái)解困，是再好不過(guò)的事情，“航空業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，某種程度上反而需要?jiǎng)⒔B勇這樣謹(jǐn)小慎微的慢性子領(lǐng)軍人物”。

劉紹勇重返東航之前，國(guó)資委已經(jīng)宣布了對(duì)2008年陷入集體虧損的國(guó)內(nèi)民航業(yè)一項(xiàng)注資計(jì)劃，三大國(guó)有航空公司總共將獲得上百億元的免費(fèi)午餐。隨著注資而來(lái)的集體輪崗，表明了國(guó)資委對(duì)整個(gè)民航業(yè)走出虧損烏云、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決心。

“除了注資上的支持外，干部資源的動(dòng)用是國(guó)資委的另一大手段，而正好國(guó)航和南航目前狀態(tài)都還不錯(cuò)，所以各抽調(diào)一名干部掌舵困境中的東航?！崩顣越?qū)Α渡虅?wù)周刊》分析說(shuō)，這次換帥雖然涉及到三大航空公司，但并非一次行業(yè)地震，對(duì)國(guó)航?jīng)]有什么影響，南航則已經(jīng)比較穩(wěn)定了，又有自己明確的發(fā)展思路，劉的離開(kāi)對(duì)南航的影響也不會(huì)特別大。顯然國(guó)資委更希望讓民航業(yè)在過(guò)冬期間積蓄力量，以備春天到來(lái)之時(shí)增強(qiáng)抵御外航?jīng)_擊的實(shí)力。

對(duì)于中國(guó)民航業(yè)如何應(yīng)對(duì)外國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力這個(gè)題目，現(xiàn)任民航總局局長(zhǎng)的前國(guó)航掌門(mén)人李家祥提出的想法是打造超級(jí)承運(yùn)人，東航的李豐華則給出了聯(lián)合新加坡航空公司“聯(lián)夷制夷”的答案，但均告失敗。

值得注意的是，劉紹勇也提出了自己的“新思維”：由國(guó)家成立一個(gè)航空控股總公司，同時(shí)持有南航、國(guó)航和東航的國(guó)有股權(quán)，并由國(guó)家進(jìn)一步注入資本金，增強(qiáng)三大航的資金實(shí)力。

盡管低調(diào)的劉紹勇在入主東航的近一個(gè)月里空前低調(diào)，但顯然“劉式改革”的好戲還在后頭?！皠⒌綎|航肯定會(huì)有大動(dòng)作，畢竟東航太困難了。東航現(xiàn)在最欠缺的到底是什么?是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)還是資金?都不太好說(shuō)，但有一點(diǎn)可以肯定的是，東航必須做出改變?！崩顣越蛘f(shuō)。

“派了這兩個(gè)能力強(qiáng)的高管過(guò)去，而且有資金和政策上的傾斜，東航解困的希望還是很大的。如果再搞不好，重組的可能性也很小?！痹诶顣越蚩磥?lái)，正是國(guó)家不想讓航空業(yè)“三變二”才通過(guò)抽調(diào)干部和注資的方式支持東航，這次換將的主要目的還是為了拯救東航，讓三大航保持勢(shì)均力敵、和諧發(fā)展。

“大家說(shuō)劉總的到來(lái)將會(huì)首推東航和上航的合作，這應(yīng)該是個(gè)猜測(cè)。從外表來(lái)看這里面沒(méi)有直接的關(guān)系?！敝x立也認(rèn)為，換帥只是改變公司的現(xiàn)狀，促成公司內(nèi)部的發(fā)展，至于重組則不是航空公司能決定的，還得看國(guó)家意志。

按照李曉津的說(shuō)法，航空公司的重組有18種模式，最低級(jí)的是業(yè)務(wù)合作，例如前年?yáng)|航和南航簽訂的業(yè)務(wù)合作協(xié)議，最高一級(jí)的合作是股權(quán)合作，就像國(guó)航和國(guó)泰航空。國(guó)內(nèi)航空業(yè)的重組選擇何種方式，進(jìn)行到哪種程度是個(gè)細(xì)活，必須小心謹(jǐn)慎。

不過(guò)，比討論重組更為迫切的是先給行業(yè)止血——找出現(xiàn)階段的虧損根源并對(duì)癥下藥。對(duì)于外界所說(shuō)的目前民航業(yè)虧損的根源是運(yùn)力過(guò)剩，中國(guó)民航發(fā)展研究所常務(wù)副所長(zhǎng)胡華清認(rèn)為并不準(zhǔn)確，他對(duì)《商務(wù)周刊》分析說(shuō)，目前看確實(shí)存在一定的運(yùn)力過(guò)剩，但遠(yuǎn)不如1997年金融危機(jī)時(shí)那么顯著，“往往經(jīng)濟(jì)周期決定了買(mǎi)飛機(jī)的時(shí)候是旺季，但飛機(jī)到位時(shí)就變成淡季了。今年到位了很多飛機(jī)，但市場(chǎng)不好了”。

行業(yè)專(zhuān)家們的一個(gè)共識(shí)是，2009年上半年航空業(yè)的市場(chǎng)需求還會(huì)有所下降，而同時(shí)又有大量飛機(jī)引進(jìn)，到那時(shí)國(guó)內(nèi)民航業(yè)依然“衣著單薄”的話，肯定會(huì)被凍死，這也是國(guó)資委決定施加援手的原因——但是免費(fèi)的午餐不可能永遠(yuǎn)吃下去。