1851年的英國，火車和輪船已經(jīng)替代了馬車和帆船，擁有22個鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路總長度約13000公里，工業(yè)革命的完成使英國一躍成為歐洲的頭號強國。為展示這種強盛而舉辦的倫敦萬國工業(yè)產(chǎn)品博覽會，第一次賦予由中世紀定期集市演變而來的展覽會國際性，由此被視為第一個現(xiàn)代意義上的世界博覽會。

隨著第一屆世博會的成功舉辦，不僅英國在國際上聲譽大大提升，而且世界從此掀起了持久不衰的博覽會熱潮。歷經(jīng)150多年，非貿(mào)易性的世界博覽會已經(jīng)成為展示全人類文明進步的盛大舞臺，它展現(xiàn)了人類在多個領(lǐng)域的奮斗進程，啟發(fā)人們思考未來——“世博會融合世界各國帶來的新技術(shù)、新理念、新文化，每一屆世博會都會讓千百萬民眾大開眼界，并產(chǎn)生思想碰撞，迸發(fā)出新的火花，從而促使新一輪的學(xué)習(xí)、競爭和進步”。

電話、埃菲爾鐵塔、小小拉鏈，甚至冰激凌甜筒，或宏大或細微，人類歷史的進程里不乏世博會寫下的精彩。

一切始于世博會。2010年，上海歡迎你。

在上海世博會倒計時一周年之際，鐵道部和上海世博局聯(lián)合命名D31/32次列車為“世博和諧之旅”列車。由上?？瓦\段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的D31/32次列車，是全國唯一一趟被命名為“世博和諧之旅”的列車。2010年的上海世博會主題是“城市，讓生活更美好”，而運行于中國最大都市北京和上海之間的D31/32次列車，拉近了兩個城市的距離，促進了城市間的交流，無疑是踐行這一理念的極佳載體。代表當(dāng)今中國鐵路發(fā)展高水平的動車組列車，日益成為城市旅客出行首選，通過乘務(wù)人員的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，旅客在列車上享受到和諧氛圍。動車組列車引領(lǐng)城市文明的流動，開啟了一趟趟“和諧旅程”。

D31/32次列車開行于2007年4月18日，是鐵路第六次大面積提速的標志性產(chǎn)品。在開行的兩年里，D31/32次列車陸續(xù)開展了上海世博會倒計時500天有獎問答、迎世博元宵送湯圓、與臺灣大學(xué)生世博主題互動等一系列宣傳世博、參與世博的特色活動。為打造“世博和諧之旅”列車品牌，上海客運段就世博知識、服務(wù)禮儀、雙語教育、急救知識、塑形培訓(xùn)等內(nèi)容，對D31/32次全體乘務(wù)人員進行了專題培訓(xùn)。

“世博和諧之旅”列車運行期間，將評選出“首席列車長”和“世博形象大使”。列車服務(wù)也針對上海世博會特色進行創(chuàng)新，增設(shè)與世博會相關(guān)的服務(wù)，向旅客提供上海世博園區(qū)、各主要商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點等交通指南信息；車廂液晶電視、列車廣播將增加世博會內(nèi)容；在六一國際兒童節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日和世博會重要時間節(jié)點，列車將開展世博會有獎知識問答、小游戲等活動，讓旅客享受溫馨、愉悅的和諧之旅。

世博會和鐵路的不解之緣

其實，歷史上的世博會和鐵路本身就有不解之緣。世博會的前身本是歐洲皇室為炫耀展示自己擁有的藝術(shù)品和奢侈品而舉辦的活動。工業(yè)革命后，博覽會的性質(zhì)發(fā)生了變化，主題變成展示最新科技成果。其中，鐵路往往成為世博會的寵兒。

1851年的第一次世界博覽會在英國首都倫敦舉行。當(dāng)時英國鋼鐵和煤的產(chǎn)量超過歐洲其他國家的總和，鐵路里程遠遠超過其他國家，蒸汽機已經(jīng)廣泛運用于遠洋輪船。這屆世博會上，除了展出的蒸汽機車，德國參展的火車輪箍也引起人們一片驚嘆之聲。

1876年的新大陸迎來了它的第二個世界博覽會，本次博覽會以交通為主題，在美國費城的會址所在地建立了一個火車站，同時開設(shè)了通往各展地的有軌電車線路。這一屆世界博覽會歷時半年，是為紀念美國獨立宣言發(fā)布100年而舉辦的。

1879年，在柏林舉辦的世界博覽會上，展出了由德國西門子和哈爾斯克公司制造的世界上第一臺電力機車。這臺機車重954公斤，能牽引三節(jié)車廂，每節(jié)車廂里可乘坐6名旅客，每小時走行7公里。

1906年，位于瑞士伯爾尼至意大利米蘭的鐵路線上，開鑿在海拔700米處、全長19.8公里的辛普朗隧道順利通車。這項工程的偉大之處當(dāng)時很多方面甚至可以與巴拿馬運河相比。1906年意大利米蘭世博會就是為了慶祝辛普朗隧道順利通車而舉辦的。世博會園區(qū)內(nèi)，很多建筑物都能找到辛普朗隧道的影子，如仿制辛普朗隧道式的進出口、辛普朗隧道的立體模型等。鐵路和世博會親密相連。

“世博和諧之旅”的前世今生

D31/32次列車誕生于我國鐵路第六次大面積提速期間，雖然歷史不長，卻見證了京滬之間火車速度的變遷。北京和上海之間開通火車始于1913年12月1日。當(dāng)時客流不多，一個星期才開一趟車。到了1933年，每天對開一列。過長江時，旅客要全體下車，乘坐渡輪，從南京下關(guān)至浦口間過江。京滬間列車單程旅行時間要43小時48分。

20世紀50年代，京滬列車運行時間為28小時17分。1968年南京長江大橋通車，使得列車運行時間又縮短了2個小時。1986年，北京和上海之間有了直達特快列車，運行時間為16小時59分。

進入20世紀90年代，鐵路線路狀況得到改善，車輛不斷更新。20世紀末21世紀初，鐵路相繼進行了4次大提速。2001年，京滬列車運行時間已縮短到14小時，2004年又縮短為11小時58分鐘。

2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大面積提速，D31/32次動車組列車應(yīng)運而生，從上海到北京的時間壓縮到10小時內(nèi)，為9小時42分，命名為“世博和諧之旅”列車，可謂實至名歸。

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世博會火車故事

1867年，普魯士國王威廉一世率領(lǐng)滿朝文武，同歐洲各國政要一起接受拿破侖三世的邀請，赴巴黎參觀第四屆世界博覽會。威廉一世的專列駛過萊茵河后，車窗外春日的西歐平原讓人賞心悅目。進入法國境內(nèi)，國王沿途對窗外指指點點，不無自得地向大家講述50多年前他是怎樣跟反法聯(lián)軍從這些地方打到巴黎的。

抵達巴黎近郊后，隨著專列的行進，國王倒是感觸越來越深，他小聲地說：“這比柏林要大好幾倍啊?！?/p>

“國王陛下，這兒確實比柏林大。柏林加上普魯士所有大城市的人口還沒有巴黎人口多，此時可能有120萬了。”首相兼外交大臣俾斯麥小聲但清晰地回答。

慶典宮是1904年美國圣路易斯世博會的焦點，好似皇冠上的鉆石一般閃亮剔透，開幕式、閉幕式都在此舉行。慶典宮的龐大圓頂比梵蒂岡圣彼得教堂的圓頂還要大，上面貼滿亮晶晶的金葉，里面是3500席位的禮堂，舞臺上的管風(fēng)琴尺寸之大居全球之冠，在洛杉磯定制完工，運來圣路易斯時，用了12節(jié)火車車廂運送。